По поводу разлива мазута в Керченском проливе (продолжение 10).
Продолжение...
Ожидаемое усиление южного ветра остро ставит вопрос:-' Что делать?"
Морское судно в океане может попытаться укрыться за каким-то островом, сменить направление движения (носом на волну), поискать подходящую бухту для постановки на якорь.
Но судно в мелководном проливе, под управлением СУДС самостоятельно двигаться не может! Оно должно получить разрешение СУДС на передвижение в зоне ответственности СУДС!
16.Якорная стоянка небезопасна. Да и у причала при таком ветре тоже небезопасно! Капитану нужно срочное разрешение на выход из пролива от СУДС!
17. Судовладелец не даёт разрешения на выход с якорной стоянки, надеясь по согласованию с диспетчерской порта успеть до шторма все же выгрузиться, потому как судну не хватит топлива штормовать за пределами пролива и подогревать груз.
18. Капитан рассылает сообщения во все адреса с просьбой принять решение ввиду надвигающегося шторма.
Время идёт и ситуация становится критической.
19. Далее уже судно попало в шторм и переломилось у берега.
А теперь внимание, вопрос: - " Как же капитан должен был обеспечить безопасность судна ( по КТМ), если, находясь в зоне действия СУДС, он не мог двигаться без разрешения оператора СУДС? И при этом у него был почти израсходован запас дизельного топлива и один из дизель генераторов вышел из строя?!
Мне вспоминается похожая ситуация, случившаяся лет 20 назад в тех же местах.
Тогда капитаном порта Керчь был Валентин Пилипенко. Так вот,тогда Валентин Пилипенко своим директивным самостоятельным решением выгнал все суда из пролива в Азовское море, чем предотвратил большие беды.
Тогда тоже, кажется, одно судно потерпело крушение, но не было загрязнения моря!
Валентин потом много натерпелся за свое такое директивное решение! Ведь из-за этого его решения тогда тоже у кого-то были нарушены планы, недополучены деньги... Я был с знаком с Валентином. Светлая память мужику, царствие ему небесное!
Сейчас такого решительного мужика не нашлось ...
Продолжение следует ..
Ожидаемое усиление южного ветра остро ставит вопрос:-' Что делать?"
Морское судно в океане может попытаться укрыться за каким-то островом, сменить направление движения (носом на волну), поискать подходящую бухту для постановки на якорь.
Но судно в мелководном проливе, под управлением СУДС самостоятельно двигаться не может! Оно должно получить разрешение СУДС на передвижение в зоне ответственности СУДС!
16.Якорная стоянка небезопасна. Да и у причала при таком ветре тоже небезопасно! Капитану нужно срочное разрешение на выход из пролива от СУДС!
17. Судовладелец не даёт разрешения на выход с якорной стоянки, надеясь по согласованию с диспетчерской порта успеть до шторма все же выгрузиться, потому как судну не хватит топлива штормовать за пределами пролива и подогревать груз.
18. Капитан рассылает сообщения во все адреса с просьбой принять решение ввиду надвигающегося шторма.
Время идёт и ситуация становится критической.
19. Далее уже судно попало в шторм и переломилось у берега.
А теперь внимание, вопрос: - " Как же капитан должен был обеспечить безопасность судна ( по КТМ), если, находясь в зоне действия СУДС, он не мог двигаться без разрешения оператора СУДС? И при этом у него был почти израсходован запас дизельного топлива и один из дизель генераторов вышел из строя?!
Мне вспоминается похожая ситуация, случившаяся лет 20 назад в тех же местах.
Тогда капитаном порта Керчь был Валентин Пилипенко. Так вот,тогда Валентин Пилипенко своим директивным самостоятельным решением выгнал все суда из пролива в Азовское море, чем предотвратил большие беды.
Тогда тоже, кажется, одно судно потерпело крушение, но не было загрязнения моря!
Валентин потом много натерпелся за свое такое директивное решение! Ведь из-за этого его решения тогда тоже у кого-то были нарушены планы, недополучены деньги... Я был с знаком с Валентином. Светлая память мужику, царствие ему небесное!
Сейчас такого решительного мужика не нашлось ...
Продолжение следует ..