Private Pilot - VFR training, part 1

[experimentator]

Comments

[sdflyer]

Day 12:
При сильном боковом ветре лучше садиться с меньшей механизацией и большей скоростью.

P.S. Посадочная скорость зависит от конкретного типа самолета

[experimentator]

У нас нет закрылок, поэтому посадочная скорость - 65-75 узлов, с ветром, соответственно, держали миль на 10 больше; ветер, к счастью, был встречный :)

[thexder666]

а был бы попутный - так нельзя что-ли с другой стороны зайти???

[experimentator]

Попутный - встречный с другой стороны, это верно. К счастью, потому что часто бывает боковой ветер, строго боковой, и тут уже садись как знаешь :)

[thexder666]

теоретически лучше, чтобы дул слева

[experimentator]

А почему? Мне сейчас как раз справа удобнее, потому что когда под углом, самолёт развёрнут моей стороной к полосе, так лучше видно :)

[thexder666]

ну если самолет от винта заворачивает влево, то с ветром частично компенсиреутся.

Кстати, а почему нельзя гироскопический момент компенсировать триммером?

[experimentator]

Так то, что одномоторные самолёты заворачивают влево компенсируется дизайном: двигатель немного вправо-вниз смотрит, и крылья чуть несимметрично повёрнуты :)
Гироскопический момент, по-моему это несколько не то. Триммер меняет постоянный угол наклона, а эффект появляется при изменении скорости вращения винта или изменении угла.

[thexder666]

перепутал не гироскопический, а просто момент вращения.
полностью он не компенсируется, т.к. зависит от оборотов.
К тому же я слышал, что не на всех самолетах: Sopwith Camel вправо поворачивает быстрее чам влево