Департамент транспорта в Нью-Йорке
Сегодня была в знаменитом Департаменте транспорта Нью-Йорка (NYC DOT), который возглавляет правая рука мэра Блумберга Джанет Садик-Хан. Об изменениях и инновациях Нью-Йорка сейчас активно говорят в мире. Известные программы - связанные с пешеходами, с безпасными улицами для пожилых людей, активизацией водного пространства, мобильными парками, новым обликом площадей.
Например, часть Бродвея - где всегда были пробки - перекрыли и сделали зону для отдыха и пешеходов. Сейчас там стоят столики, люди сидят, разговаривают, пьют кофе и чай, общаются и работают на компьютерах. В центре Нью-Йорка на Таймс-сквере появилась бесплатная зона wi-fi. Для безопасности там достаточно много полиции, которая улыбается, объясняет - кому как и куда пройти, с удовольствием фотографируется с туристами.
Одна из причин успеха Департамента транспорта - их активное сотрудничество с другими департаментами города. Например, с департаментом ж/д и автобусов, которые отвечают за движущийся транспорт (например, автобусы), в то время как DOT ответственный за недвижимое (например, автобусные остановки). Или в законодателями - потому что кто-то должен принимать законы, определяющие правила поведения в городе. И с местными сообществами - они говорят, что время, проводимое в непосредственном общении с жителями города, разными сообществами - огромное. Они спрашивают - чего хотят жители, объясняют - как изменения повлияют на жизнь в городе.
Другая причина - анализ последствий внедрения инициатив, выявление потенциально проблемных зон. Например, при введении зон отдыха и мобильных парков в Таймс-Сквере, они не могут ставить деревья - потому что должен проезжать общественный транспорт.
Третья причина - активная публичная деятельность департамента, причем не только в США, но и в мире. Глава департамента активно ездит по миру и отовсюду привозит идеи. Также они активно изучают мировой опыт - даже интранет под это подстроили. Тут помогает хорошее разделение ответственности. У Дж.Садик-Хан роль политика и стратега, а функции внедрения лежат на ее первом заместителе.
Договорились встретиться еще.
Например, часть Бродвея - где всегда были пробки - перекрыли и сделали зону для отдыха и пешеходов. Сейчас там стоят столики, люди сидят, разговаривают, пьют кофе и чай, общаются и работают на компьютерах. В центре Нью-Йорка на Таймс-сквере появилась бесплатная зона wi-fi. Для безопасности там достаточно много полиции, которая улыбается, объясняет - кому как и куда пройти, с удовольствием фотографируется с туристами.
Одна из причин успеха Департамента транспорта - их активное сотрудничество с другими департаментами города. Например, с департаментом ж/д и автобусов, которые отвечают за движущийся транспорт (например, автобусы), в то время как DOT ответственный за недвижимое (например, автобусные остановки). Или в законодателями - потому что кто-то должен принимать законы, определяющие правила поведения в городе. И с местными сообществами - они говорят, что время, проводимое в непосредственном общении с жителями города, разными сообществами - огромное. Они спрашивают - чего хотят жители, объясняют - как изменения повлияют на жизнь в городе.
Другая причина - анализ последствий внедрения инициатив, выявление потенциально проблемных зон. Например, при введении зон отдыха и мобильных парков в Таймс-Сквере, они не могут ставить деревья - потому что должен проезжать общественный транспорт.
Третья причина - активная публичная деятельность департамента, причем не только в США, но и в мире. Глава департамента активно ездит по миру и отовсюду привозит идеи. Также они активно изучают мировой опыт - даже интранет под это подстроили. Тут помогает хорошее разделение ответственности. У Дж.Садик-Хан роль политика и стратега, а функции внедрения лежат на ее первом заместителе.
Договорились встретиться еще.