Классный репортаж, впечатляющая работа! Выглядит красиво пролёт. Жаль, посмотреть на процесс так и не съездил, мотался по городу с делами :(
Вот гляжу на последние две фотографии и становится интересно: а чем болты закручивали на этом завершающем этапе? Вручную или гайковёртом? И сколько всего было болтов установлено, чтобы соединить "кусочки" пролёта с остальной конструкцией?
На предпоследней фотке в подписи принявшего стык указаны 120. Ну а в общем там тысячи четыре на каждый концевой блок получится, наверное.
Заркучивать могли специальным гайковёртом, который держит болт не за шестиугольную голову, как обычно болты держат, а за хвостовик, который тоньше резьбовой части болта и проходит через гайку, не задевая резьбы. У двигателя такого гайковёрта статор по центру, а ротор вращается вокруг него, и через планетарную передачу крутит гайку. В результате гайковёрт "держится" за этот хвостовик, и при затягивании гайки передаёт противомомент не на руки работяги, а на болт. Когда крутящий момент достигает расчётного значения, хвостовик отламывается (видите, обломки из гаек торчат?). Таким образом, если болт слишком хрупкий, то он затянется чуть слабее, но не лопнет потом, а если вязкий, то немножко перетянется, опять-таки без потери надёжности, и ошибка человека исключена. Держи, пока не хрустнуло, и всё.
" Т.е. пластины с отверстиями для болтов изготавливаются в последний момент с учётом реального положения деталей?" В таких случаях обычно используют вставки из металла разной толшины, которые работают как амортизаторы при тепловом расширении.
Перед подъёмом пролёта концевые блоки на опорах выставляются предварительно. А после подъёма они выставляются точно - по фактическому положению висящего на канатах пролета. Для возможности перемещения этих блоков на опорах были предусмотрены специальные обустройства. Эти блоки легко двигаются и точно подводятся к поднятой конструкции.
Все стыковые накладки изготовлены заранее на заводе. Изготовлены "полуслепыми" - то есть половина отверстий просверлена на заводе, а половина - сверлится на монтаже. Внизу на стапеле, до начала монтажа и подъёма была произведена контрольная пристыковка концевых блоков к пролетному строению. В ходе этой пристыковки была точно намечена и просверлена вторая половина отверстий накладок. А на верху - после подъёма пролетного строения - уже только установка и натяжение болтов.
Comments 74
(The comment has been removed)
Reply
Reply
Reply
Вот вам на злобу дня :))
http://tov-tob.livejournal.com/124929.html
Reply
Reply
Выглядит красиво пролёт.
Жаль, посмотреть на процесс так и не съездил, мотался по городу с делами :(
Вот гляжу на последние две фотографии и становится интересно: а чем болты закручивали на этом завершающем этапе? Вручную или гайковёртом?
И сколько всего было болтов установлено, чтобы соединить "кусочки" пролёта с остальной конструкцией?
Reply
Заркучивать могли специальным гайковёртом, который держит болт не за шестиугольную голову, как обычно болты держат, а за хвостовик, который тоньше резьбовой части болта и проходит через гайку, не задевая резьбы. У двигателя такого гайковёрта статор по центру, а ротор вращается вокруг него, и через планетарную передачу крутит гайку. В результате гайковёрт "держится" за этот хвостовик, и при затягивании гайки передаёт противомомент не на руки работяги, а на болт. Когда крутящий момент достигает расчётного значения, хвостовик отламывается (видите, обломки из гаек торчат?). Таким образом, если болт слишком хрупкий, то он затянется чуть слабее, но не лопнет потом, а если вязкий, то немножко перетянется, опять-таки без потери надёжности, и ошибка человека исключена. Держи, пока не хрустнуло, и всё.
Reply
Reply
Reply
Reply
(The comment has been removed)
В таких случаях обычно используют вставки из металла разной толшины, которые работают как амортизаторы при тепловом расширении.
Reply
Все стыковые накладки изготовлены заранее на заводе. Изготовлены "полуслепыми" - то есть половина отверстий просверлена на заводе, а половина - сверлится на монтаже. Внизу на стапеле, до начала монтажа и подъёма была произведена контрольная пристыковка концевых блоков к пролетному строению. В ходе этой пристыковки была точно намечена и просверлена вторая половина отверстий накладок. А на верху - после подъёма пролетного строения - уже только установка и натяжение болтов.
Reply
Leave a comment