Приближали Победу и таким вот образом!
Сегодня мы имеем возможность во многом по-новому подойти к рассмотрению важнейших страниц истории Великой Отечественной войны. Но читая новые материалы еще раз убеждаешься, что Великая Победа была завоевана не только на полях военных сражений, но и самоотверженной работой в тылу. Особое внимание в промышленности (в том числе и в энергетических предприятиях) уделялось совершенствованию технологий и режиму экономии металла. Вот в архивах откопал интересный приказ Наркомата Электростанций СССР от 26 сентября 1941 года.
В 1941 году был восстановлен выпуск трехтонных грузовиков в СССР . Только это были грузовики, заметно отличавшиеся от довоенных ЗИС-5. Военная машина по сравнению с ЗИС-5 была во многом упрощена. Для экономии стального листа кабина ЗИС-5В обшивалась вагонкой вместо штампованных стальных листов на довоенных машинах. Из досок теперь делались подножки кабины, ранее представлявшие собой штампованные рифленые металлические детали. Передний бампер вовсе не устанавливался.
Самые характерные внешние отличия заключались в форме передних крыльев. Теперь это были не изящные полукруглые штампованные детали, а простые плоские согнутые из низкосортного металла «брызговики». Такие детали могли быть изготовлены чуть ли не из ржавого кровельного железа даже самым неквалифицированным жестянщиком. Отсутствовала у ЗИС-5 и правая фара. Устанавливалась только одна водительская левая фара - и экономия и светомаскировка.
Упростили и конструкцию бортовой платформы. Откидным оставили только задний борт. «Расход» металлических откидных петель резко сократился. Металл экономили буквально на всем. Даже пружинная спинка водительского сиденья была заменена фанерной, перекрытой ватником и дерматином. Все эти меры позволили экономить до 200 кг металла на каждой машине.
200 кг металла - это много или мало? Если умножить 200 кг металла на 84100 грузовиков ЗИС-5В, выпущенных в годы войны, то получится, что благодаря этим 200 кг, сэкономили около 17000 тонн металла. А 17000 тонн металла - это более полутысячи танков Т-34. В условиях войны это многого стоило.
Источник
В 1941 году был восстановлен выпуск трехтонных грузовиков в СССР . Только это были грузовики, заметно отличавшиеся от довоенных ЗИС-5. Военная машина по сравнению с ЗИС-5 была во многом упрощена. Для экономии стального листа кабина ЗИС-5В обшивалась вагонкой вместо штампованных стальных листов на довоенных машинах. Из досок теперь делались подножки кабины, ранее представлявшие собой штампованные рифленые металлические детали. Передний бампер вовсе не устанавливался.
Самые характерные внешние отличия заключались в форме передних крыльев. Теперь это были не изящные полукруглые штампованные детали, а простые плоские согнутые из низкосортного металла «брызговики». Такие детали могли быть изготовлены чуть ли не из ржавого кровельного железа даже самым неквалифицированным жестянщиком. Отсутствовала у ЗИС-5 и правая фара. Устанавливалась только одна водительская левая фара - и экономия и светомаскировка.
Упростили и конструкцию бортовой платформы. Откидным оставили только задний борт. «Расход» металлических откидных петель резко сократился. Металл экономили буквально на всем. Даже пружинная спинка водительского сиденья была заменена фанерной, перекрытой ватником и дерматином. Все эти меры позволили экономить до 200 кг металла на каждой машине.
200 кг металла - это много или мало? Если умножить 200 кг металла на 84100 грузовиков ЗИС-5В, выпущенных в годы войны, то получится, что благодаря этим 200 кг, сэкономили около 17000 тонн металла. А 17000 тонн металла - это более полутысячи танков Т-34. В условиях войны это многого стоило.
Источник