Годовщина
Если отвлечься от технических подробностей сбивания злосчастного "Боинга", смутных, но упорных слухов про всевозможные странности вокруг всей этой истории - неизвестно куда пропавший перед этим аналогичный борт той же самой компании, свидетельства людей, попавших буквально в течение нескольких часов после катастрофы на место (я лично разговаривал с ополченцем-славянцем по этому поводу - он на фотографии, я сделал ее в Ростове где-то числа 23-25 июля - то есть, примерно через неделю после события, недоверчивые могут прочесть геотеги на этом фото, я понятия не имею, как это делается), которые говорили о жутком запахе и весьма несвежем виде покойников - в общем, если все это отложить в сторону, то возникает один-единственный вопрос: в каких случаях гражданским бортам вообще дают коридор для пролета над зоной боевых действий? И кто несет ответственность за то, что такой коридор был предоставлен?
Техника безопасности - великая вещь. Если пьяный электрик замкнет своим проспиртованным телом какие-нибудь 330 киловольт, то вместе с его обугленными останками под следствие неизбежно попадет тот, кто дал ему наряд на работы - просто потому, что не обеспечил, не проверил, не уследил. Вопрос: кто именно из нетрезвых коллег электрика дал в сеть напругу, важен, но изначально вопросы будут заданы руководству, которое и отрядило эту пьяную братию на проведение работ на опасном объекте.
К середине июля Украина потеряла большую часть своего все еще летающего парка боевых машин, и эту печаль над ними учинили ополченцы, которые методично перебили все, что пыталось перемещаться по оси Z. Я видел начальника стрелковских ПВОшников - классный немногословный долговязый и немного нескладный парень, который почти каждый день являлся в штаб, докладывал Стрелкову о результатах охоты за украинскими самолетами, намечал место, где он устроит засаду на следующий день, получал добро и уходил. Кстати, они на тот момент еще летали - поздно ночью, когда я шел уже спать по абсолютно безлюдной улице, довольно низко что-то такое пролетело, а потом ге-то в стороне Ясиноватой или Макеевки бумкнуло. Неприятное ощущение, кстати - кто его знает, этого пилота, куда он уронит свой груз.
Не мог Киев не понимать, что полеты над зоной "АТО" являются небезопасными - со всех точек зрения. Пусть даже чисто теоретически высота в 10 тысяч была более чем достаточной для того, чтобы уберечься от любых неожиданностей. Есть два варианта ответа - классический бардак, когда разные руки при безголовом туловище понятия не имели, что творят, либо сделано это было сознательно - как раз для такого случая.
Тем не менее, именно Киев, который формально контролировал воздушное пространство и давал добро на пролет гражданских судов, должен быть спрошен в первую очередь на предмет: "А с какой стати было решено рисковать посторонними людьми?" Судя по всему - этим вопросом так никто и не задавался.
Все споры ведутся вокруг того, кто и чем сбивал - безусловно, очень важные споры. Хотя бы потому, что если ополченцы могут в случае чего вполне обосновано сообщить, что некогда им там было разбираться, кто летает, то у воздушных укро-снайперов такой отмазки быть не может по определению - если сбивали они, то совершенно осознанно и понимая, что именно они сбивают.
Но так или иначе, ключевой вопрос все равно остается - так кто и почему разрешал пассажирским гражданским бортам летать над зоной реальных боевых действий?