(no subject)
Поездка.
Моя работа тихая. Просто ставить опыты на людях. Точнее на локомотивных бригадах. Восемь часов наблюдать, как мучается машинист ночью при ведении поезда на тренажере. Но, иногда, есть и реальные поездки. Со среды на четверг я тупо смотрел в монитор, наблюдая за очередными подопытным, а с четверга на пятницу работа в поле.
Поезд 602 с Белорусского в 21:08 до станции Савелово. Привычно собираюсь: крепкий, сладкий чай в термос, пару бутербродов и конфетки с витамином Ц. Приезжаю на вокзал заранее. Погодка Зимняя Московская: ноль, под ногами черти что и ветер. Прошёл на платформу по удостоверению, отправление с Второго Тверского пути, это где Аэроэкспрессы отправляются в аэропорт. Дошел до начала платформы, «шарманку» поставил на лавочку, стою жду поезда. Смотрю, медленно крадётся моя «сгущенка» ЧС7-045. В рации слышно: Машинист 602-го, вы заезжать будите под посадку на Второй Тверской? Спокойный ответ машиниста: А мы уже по нему едем. Тихо встали у сигнала, машинист приглашает в кабину. За столько лет мучений машинистов, они тебя уже в лицо знают. Наверное, скоро начнут не только здороваться, но и тяжелые предметы метать из кабины. Погрузился в кабину, кинул шарманку за кресло машиниста. Моё место приставное, на двери в кабину. Прибегает начальник поезда. Нет связи машинист - ЛНП. Рации работают, переносную рацию ПЭМа слышим, а начальника нет. Рация ПЭМа берет только до четвёртого вагона, а штаб пятый. Всего вагонов пять. Когда-то в этом поезде было и семнадцать вагонов и ходил он почти каждый день, а теперь только пять и обратно возвращаться уже без поезда, резервом. Проблема вторая, пассажиров забыли пустить на посадку на платформу. Пока из всех через турникет пустили, время отправляться, а мы ещё не всех посадили. Надо отдать должное начальнику, запихнули быстро всех в вагоны и во время. Платформа находится в крутой кривой. Пришлось мне бежать на платформу, смотреть готовность к отправлению. Ну все нормально, головной выставил жёлтый флаг. Интересно, проводница действительно считает, что на улице так светло, что его можно увидеть? А может просто сел фонарь. Эти фонари, сейчас полное дерьмо, уж простите "за мой французский".
Как говориться: "с Богом". Отправились. Пока не выедем за выходной станции Москва Савеловская скорость 40. По некоторым стрелкам 25. Машинист едет второй раз в жизни на этом направлении, поэтому выкладываем скорости и профиль пути. Вырываемся на свободу. До Дмитрова мешаются только электрички. Четырехзначная автоблокировка за благовременно об этом предупреждает, но из-за коротких блок участков жёлтый с зелёным на КЛУБе кодируется как жёлтый, со всеми вытекающие, а не как зелёный. За Дмитровом двухпутный участок заканчивается. Начинается однопутка. В этот момент начинает казаться, что мы на машине времени и двигаемся в прошлое. Время остановилось. Много станций и разрезов на всегда исчезли с карты, а те, что остались со старыми деревнями вокзальчиками, пока ещё сохранят память прошедших лет. Мы точно попадаем в сказку. Деревья стоят все в инее. Тут чувствуется зима. Даже лежит немного снега. Понимаешь, что ты в глуши, когда куча зверья начинает шнырять через путь. То заяц беляк шустро юркнет через колею, то лисица важно перейдет через «нитку», то волки быстро покажутся в полосе отчуждения. В один момент, в крутой кривой луч прожектора выхватил жилой дом, стоящий на краю кладбища рядом с путями. Домик когда-то принадлежал обходчикам, теперь это жилой дом. Интересно, как живется на краю кладбища? Это первые жертвы, в момент начала зомби апокалипсиса. Тем временем прибываем на станцию Савелово. Наше конечная точка машины времени.
С Москвы станция с автоблокировкой, а со стороны Калязина полуавтоматическая блокировка. Двухглазые выходные светофоры, маневры по сигналу стрелочника, ручные стрелки с флюгарками. Казалось, что за нашим поездом сейчас придет паровоз, но нет пришла одинокая «Машка». Отцепились, сделали маневры, надо сходить к дежурной. Дежурная по станции сидит в левом крыле деревянного вокзальчика. Небольшая комнатка отделанная коричневыми панелями ДСП. Небольшой пульт, радиостанция и пара черных эбонитовых телефонов. Я уточнил, когда нас выпустят в обратный путь. На выбора было два варианта в 23:40 и в 0:30. Выбрал второй, так как все равно вернуться в Москву до закрытия метро не получится. Значит час отдыхаем. Вернулся в кабину. Помощник ушел в заднюю кабину, а я расположился на месте помощника. Открыл термос и налил чаю. Достал бутерброды. На улице тихо пошел хлопьями снег, а по полумраку кабины быстро распространился задах крепкого чая и бутербродов. За разговорами быстро пролетел час.
Нам открыли зеленый на выход. Едем резервом. Обратный график делали садисты. Средняя скорость девятнадцать километров в час. Можно конечно гнать, договориться с диспетчером, но зачем? Что бы приехать в Москву в два ночи, сдаться в депо и тупо сидеть ждать, когда метро соизволит открыться? Обратно ехали медленно, с чувством, с толком, с остановками. К Москве Смоленской подъехали около пяти утра. Не спеша припарковали локомотив, пошли сдаваться в депо. Сдача в депо после поездки это целый ритуал с заполнением кучи бумаг. В половине шестого я с машинистом вышли из депо и, перейдя пути, и пропустив прибывающие поезда из Минска и Бреста, медленно побрели по перрону Белорусского вокзала. Я пробрался сквозь пробку на вход от прибывших пассажиров метро Белорусская и спустился на платформу. Там уже стоит первый поезд. Его заполняют зомби, в виде еще не проснувшихся пассажиров. Дошел до первого вагона. Воткнул себе в уши наушники, поставил таймер на 15 минут, что бы выйти на Курской и сделать переход на свою линию, а то так и буду кататься кругами, и включил свой любимый Nightwish. «I was born amidst the purple waterfalls. I was weak, yet not unblessed. Dead to the world» разнеслось в наушниках. Выйдя из метро и вдохнув свежего морозного воздуха и пошел домой спать. Над городом начинался новый день…
Моя работа тихая. Просто ставить опыты на людях. Точнее на локомотивных бригадах. Восемь часов наблюдать, как мучается машинист ночью при ведении поезда на тренажере. Но, иногда, есть и реальные поездки. Со среды на четверг я тупо смотрел в монитор, наблюдая за очередными подопытным, а с четверга на пятницу работа в поле.
Поезд 602 с Белорусского в 21:08 до станции Савелово. Привычно собираюсь: крепкий, сладкий чай в термос, пару бутербродов и конфетки с витамином Ц. Приезжаю на вокзал заранее. Погодка Зимняя Московская: ноль, под ногами черти что и ветер. Прошёл на платформу по удостоверению, отправление с Второго Тверского пути, это где Аэроэкспрессы отправляются в аэропорт. Дошел до начала платформы, «шарманку» поставил на лавочку, стою жду поезда. Смотрю, медленно крадётся моя «сгущенка» ЧС7-045. В рации слышно: Машинист 602-го, вы заезжать будите под посадку на Второй Тверской? Спокойный ответ машиниста: А мы уже по нему едем. Тихо встали у сигнала, машинист приглашает в кабину. За столько лет мучений машинистов, они тебя уже в лицо знают. Наверное, скоро начнут не только здороваться, но и тяжелые предметы метать из кабины. Погрузился в кабину, кинул шарманку за кресло машиниста. Моё место приставное, на двери в кабину. Прибегает начальник поезда. Нет связи машинист - ЛНП. Рации работают, переносную рацию ПЭМа слышим, а начальника нет. Рация ПЭМа берет только до четвёртого вагона, а штаб пятый. Всего вагонов пять. Когда-то в этом поезде было и семнадцать вагонов и ходил он почти каждый день, а теперь только пять и обратно возвращаться уже без поезда, резервом. Проблема вторая, пассажиров забыли пустить на посадку на платформу. Пока из всех через турникет пустили, время отправляться, а мы ещё не всех посадили. Надо отдать должное начальнику, запихнули быстро всех в вагоны и во время. Платформа находится в крутой кривой. Пришлось мне бежать на платформу, смотреть готовность к отправлению. Ну все нормально, головной выставил жёлтый флаг. Интересно, проводница действительно считает, что на улице так светло, что его можно увидеть? А может просто сел фонарь. Эти фонари, сейчас полное дерьмо, уж простите "за мой французский".
Как говориться: "с Богом". Отправились. Пока не выедем за выходной станции Москва Савеловская скорость 40. По некоторым стрелкам 25. Машинист едет второй раз в жизни на этом направлении, поэтому выкладываем скорости и профиль пути. Вырываемся на свободу. До Дмитрова мешаются только электрички. Четырехзначная автоблокировка за благовременно об этом предупреждает, но из-за коротких блок участков жёлтый с зелёным на КЛУБе кодируется как жёлтый, со всеми вытекающие, а не как зелёный. За Дмитровом двухпутный участок заканчивается. Начинается однопутка. В этот момент начинает казаться, что мы на машине времени и двигаемся в прошлое. Время остановилось. Много станций и разрезов на всегда исчезли с карты, а те, что остались со старыми деревнями вокзальчиками, пока ещё сохранят память прошедших лет. Мы точно попадаем в сказку. Деревья стоят все в инее. Тут чувствуется зима. Даже лежит немного снега. Понимаешь, что ты в глуши, когда куча зверья начинает шнырять через путь. То заяц беляк шустро юркнет через колею, то лисица важно перейдет через «нитку», то волки быстро покажутся в полосе отчуждения. В один момент, в крутой кривой луч прожектора выхватил жилой дом, стоящий на краю кладбища рядом с путями. Домик когда-то принадлежал обходчикам, теперь это жилой дом. Интересно, как живется на краю кладбища? Это первые жертвы, в момент начала зомби апокалипсиса. Тем временем прибываем на станцию Савелово. Наше конечная точка машины времени.
С Москвы станция с автоблокировкой, а со стороны Калязина полуавтоматическая блокировка. Двухглазые выходные светофоры, маневры по сигналу стрелочника, ручные стрелки с флюгарками. Казалось, что за нашим поездом сейчас придет паровоз, но нет пришла одинокая «Машка». Отцепились, сделали маневры, надо сходить к дежурной. Дежурная по станции сидит в левом крыле деревянного вокзальчика. Небольшая комнатка отделанная коричневыми панелями ДСП. Небольшой пульт, радиостанция и пара черных эбонитовых телефонов. Я уточнил, когда нас выпустят в обратный путь. На выбора было два варианта в 23:40 и в 0:30. Выбрал второй, так как все равно вернуться в Москву до закрытия метро не получится. Значит час отдыхаем. Вернулся в кабину. Помощник ушел в заднюю кабину, а я расположился на месте помощника. Открыл термос и налил чаю. Достал бутерброды. На улице тихо пошел хлопьями снег, а по полумраку кабины быстро распространился задах крепкого чая и бутербродов. За разговорами быстро пролетел час.
Нам открыли зеленый на выход. Едем резервом. Обратный график делали садисты. Средняя скорость девятнадцать километров в час. Можно конечно гнать, договориться с диспетчером, но зачем? Что бы приехать в Москву в два ночи, сдаться в депо и тупо сидеть ждать, когда метро соизволит открыться? Обратно ехали медленно, с чувством, с толком, с остановками. К Москве Смоленской подъехали около пяти утра. Не спеша припарковали локомотив, пошли сдаваться в депо. Сдача в депо после поездки это целый ритуал с заполнением кучи бумаг. В половине шестого я с машинистом вышли из депо и, перейдя пути, и пропустив прибывающие поезда из Минска и Бреста, медленно побрели по перрону Белорусского вокзала. Я пробрался сквозь пробку на вход от прибывших пассажиров метро Белорусская и спустился на платформу. Там уже стоит первый поезд. Его заполняют зомби, в виде еще не проснувшихся пассажиров. Дошел до первого вагона. Воткнул себе в уши наушники, поставил таймер на 15 минут, что бы выйти на Курской и сделать переход на свою линию, а то так и буду кататься кругами, и включил свой любимый Nightwish. «I was born amidst the purple waterfalls. I was weak, yet not unblessed. Dead to the world» разнеслось в наушниках. Выйдя из метро и вдохнув свежего морозного воздуха и пошел домой спать. Над городом начинался новый день…