Пять лет Крымскому мосту... Кот Мостик - свидетель и участник стройки
Рассказ Мостика о главном этапе строительства Крымского моста...
Руковожу операцией по установке арки, такого до меня еще ни один кот не делал!
Хвостом махнуть не успел, как пять лет пролетело. Словно вчера с президентом в торжественной колонне по свежему асфальту проехал, а потом потоки машин с двух берегов встречал под аркой.
24 млн машин проехали по мосту за это время, а сама стройка ушла в историю. Сегодня предлагаю вспомнить ее кульминацию - морскую операцию по установке арки. Сложнейший этап создания автодорожной части моста.
До мелочей все было просчитано в теории, а на практике так никто еще не делал. На реках аналогичные пролеты, но меньших размеров, перевозили и устанавливали, а на море строители Крымского моста стала первопроходцами.
Все «локаторы» переключены в режим наблюдения за аркой...
Итак, на дворе октябрь 2017 года. Керчь то и дело накрывает туманом. Гора Митридат - центр города - заворачивается в сахарную вату. Я наблюдаю этот природный таймлапс с керченского участка стройки Крымского моста.
Автодорожная арка на железобетонных пирсах
Здесь домкраты толкают автодорожную арку со сборочного стенда на берегу к воде. Она скользит по железным направляющим со скоростью улитки. От скрежета тяжелого металла сводит зубы. Больше ста метров пути арка проходит за несколько часов. И вот она над водой, на двух железобетонных пирсах.
Последнее совместное фото арок на суше
В августе 2017 года этот же путь прошла железнодорожная арка. Ее собрали раньше и первой установили на опоры. Пришло время для автодорожной.
Строительная анатомия
Арка - самый крупный пролет автодорожной части моста. Рост - 45 метров, как 15-этажка. Вес - 5 тысяч тонн, как 25 китов. Длина - 227 метров, как два футбольных поля.
Ее год собирали, как конструктор, из заводских деталей. Их везли в Керчь на паромах и машинах, соединяли болтами и сваркой. Теперь арка должна выйти из Керченской бухты и встать на ноги - на опоры в проливе.
Автодорожная арка - конструктор для настоящих мужчин: одних болтов закручено 110 тонн.
Арка - судоходный пролет моста. Ее место - над фарватером, на высоте 35 м от воды. Под ней будут проходить суда. Собирать огромную конструкцию в проливе - значит, перекрыть судоходство.
Поэтому все работы вынесли на берег. Чтобы установить уже готовый пролет на опоры, инженеры придумали уникальную морскую операцию в трех актах с прологом и эпилогом.
Плавсистема приняла на себя приятную тяжесть арки.
Пролог
Больше 100 мостовиков, моряков, инженеров и ученых - на своих местах. Команда морской операции готова. Все ждут, когда откроется «погодное окно» - 72 часа штиля. Ровно столько нужно, чтобы успеть доставить арку на место и поднять на опоры.
Ветер и волны - верные спутники Керченского пролива. Они могут уронить конструкцию. Старт переносили несколько раз.
Погода в Керченском проливе часто капризничает
Пока арку только крепят на плавсистему.
Петербургские инженеры эту систему придумали, а севастопольские корабелы построили. Четыре стальных понтона «сшили» в две плавучие опоры. Каждую начинили механизмами, которые должны удержать арку.
Плавучие опоры для доставки арок к месту установки
Систему перегнали из Севастополя в Керченскую бухту по морю, протестировали и наполнили водой. И вот подтопленные опоры с низкой осадкой заходят под арку, сбрасывают водный балласт, поднимаются и принимают 5 тысяч тонн металла на себя.
Морская операция требует высокой точности во всем
Точность центровки вымеряют с линейкой до сантиметра. Достичь проектного равновесия на воде для 15-этажной конструкции на двух отдельных плавопорах сложно, как удержать ведро на двух плывущих по морю кусках пенопласта.
Арка пошла!
Акт первый
Моряки выдерживают паузу и дожидаются, когда вода в проливе станет, как зеркало. И вот полный штиль. Плавопоры вытягивают лебедками и тросами из бухты на глубину. Арка пошла. Счетчик на 72 часа включен.
На это время в Керченском проливе приостанавливают судоходство. Капитанов заранее предупредили, чтобы они скорректировали свой график и переждали на ближайшей якорной стоянке.
Романтика стройки века
Фотограф остановил прекрасное мгновение транспортировки арки...
В работу включаются буксиры. Впереди лидер - тянет плавсистему за собой. Сзади два толкача. Остальные - по бокам: прижамаются к понтонам, помогают им синхронно маневрировать вправо-влево.
Буксиры ведут понтоны с аркой по строго намеченному морскому пути с учетом глубин. Капитаны выучили эту дорогу от и до: толкнул понтон мимо на полметра - посадил арку на мель.
Ученые заранее смоделировали этот путь в проливе и разработали для капитанов тренажеры-симуляторы. Каждый сотни раз прошел по маршруту виртуально.
Ученые рассчитали условия и траекторию транспортировки арок Крымского моста
Программа подсказала сценарии расстановки буксиров и порядок действий при разных погодных и гидрологических прогнозах. Капитаны знали, что делать, если изменится волнение моря, скорость ветра и течения.
Акт второй
На середине пути усиливается ветер. Порывы небольшие, но плавсистема начинает медленно вращаться по часовой стрелке. Это зафиксировали приборы и датчики.
Десятки разных устройств закреплены на понтонах и арке. Они передают сигналы в штаб на берегу и показывают состояние конструкций во время движения по проливу в режиме реального времени.
Транспортируем арку! Чайка Валера снимает с воздуха, я контролирую с земли
Точка невозврата пройдена: арка далеко от берега. Морскую операцию не откатить назад. Штаб реагирует: один буксир добавляет скорость, второй идет тише, третий толкает сильнее, четвертый отходит в сторону. Систему выравнивают.
Автодорожная арка прибыла на место установки
Теперь самое сложное. Плавсистема подошла к мосту. Сантиметр за сантиметром арку на тросах затягивают в створ между двумя опорами. Тут нужна снайперская точность: отклонение в 40 см вправо или влево уже критично. Несколько часов конструкция заходит в эти морские ворота.
Арка медленно, но верно заходит в морские ворота
Акт третий
Моряки передают эстафету строителям. Мостовики заранее установили на опорах мощные домкраты и спустили вниз от каждого «прядь» из высокопрочных тросов. Теперь их крепят к арке. Начинается подъем. Сотни стальных канатов медленно тащат махину на 12-этажную высоту так, чтобы оба края шли вверх синхронно.
Расширяйте словарный запас: рекойлеры - катушки, которые наматывают тросы для подъема арок на проектную высоту
Арка медленно отрывается от плавопор на несколько миллиметров и остановливается. Часовая пауза нужна, чтобы еще раз проверить надежность всех механизмов. Пять тысяч тон металла, зависнув над Керченским проливом, продолжают подъем вверх.
Арку почти подняли. Остались считанные сантиметры
Эпилог
Арка - на проектной высоте. Подъем закончен. Морская операция завершена успешно и досрочно. Керченский пролив открывают для судов на 18 часов раньше срока.
Автомобильная арка присоединилась к железнодорожной
Команда, которая провела без сна больше двух суток, валится с ног. А я, затаив дыхание, сижу на арке, любуюсь красивой работой своих коллег и жду первое судно. Капитан долго и громко сигналил. Наверное, меня узнал!
Работу принял!
Руковожу операцией по установке арки, такого до меня еще ни один кот не делал!
Хвостом махнуть не успел, как пять лет пролетело. Словно вчера с президентом в торжественной колонне по свежему асфальту проехал, а потом потоки машин с двух берегов встречал под аркой.
24 млн машин проехали по мосту за это время, а сама стройка ушла в историю. Сегодня предлагаю вспомнить ее кульминацию - морскую операцию по установке арки. Сложнейший этап создания автодорожной части моста.
До мелочей все было просчитано в теории, а на практике так никто еще не делал. На реках аналогичные пролеты, но меньших размеров, перевозили и устанавливали, а на море строители Крымского моста стала первопроходцами.
Все «локаторы» переключены в режим наблюдения за аркой...
Итак, на дворе октябрь 2017 года. Керчь то и дело накрывает туманом. Гора Митридат - центр города - заворачивается в сахарную вату. Я наблюдаю этот природный таймлапс с керченского участка стройки Крымского моста.
Автодорожная арка на железобетонных пирсах
Здесь домкраты толкают автодорожную арку со сборочного стенда на берегу к воде. Она скользит по железным направляющим со скоростью улитки. От скрежета тяжелого металла сводит зубы. Больше ста метров пути арка проходит за несколько часов. И вот она над водой, на двух железобетонных пирсах.
Последнее совместное фото арок на суше
В августе 2017 года этот же путь прошла железнодорожная арка. Ее собрали раньше и первой установили на опоры. Пришло время для автодорожной.
Строительная анатомия
Арка - самый крупный пролет автодорожной части моста. Рост - 45 метров, как 15-этажка. Вес - 5 тысяч тонн, как 25 китов. Длина - 227 метров, как два футбольных поля.
Ее год собирали, как конструктор, из заводских деталей. Их везли в Керчь на паромах и машинах, соединяли болтами и сваркой. Теперь арка должна выйти из Керченской бухты и встать на ноги - на опоры в проливе.
Автодорожная арка - конструктор для настоящих мужчин: одних болтов закручено 110 тонн.
Арка - судоходный пролет моста. Ее место - над фарватером, на высоте 35 м от воды. Под ней будут проходить суда. Собирать огромную конструкцию в проливе - значит, перекрыть судоходство.
Поэтому все работы вынесли на берег. Чтобы установить уже готовый пролет на опоры, инженеры придумали уникальную морскую операцию в трех актах с прологом и эпилогом.
Плавсистема приняла на себя приятную тяжесть арки.
Пролог
Больше 100 мостовиков, моряков, инженеров и ученых - на своих местах. Команда морской операции готова. Все ждут, когда откроется «погодное окно» - 72 часа штиля. Ровно столько нужно, чтобы успеть доставить арку на место и поднять на опоры.
Ветер и волны - верные спутники Керченского пролива. Они могут уронить конструкцию. Старт переносили несколько раз.
Погода в Керченском проливе часто капризничает
Пока арку только крепят на плавсистему.
Петербургские инженеры эту систему придумали, а севастопольские корабелы построили. Четыре стальных понтона «сшили» в две плавучие опоры. Каждую начинили механизмами, которые должны удержать арку.
Плавучие опоры для доставки арок к месту установки
Систему перегнали из Севастополя в Керченскую бухту по морю, протестировали и наполнили водой. И вот подтопленные опоры с низкой осадкой заходят под арку, сбрасывают водный балласт, поднимаются и принимают 5 тысяч тонн металла на себя.
Морская операция требует высокой точности во всем
Точность центровки вымеряют с линейкой до сантиметра. Достичь проектного равновесия на воде для 15-этажной конструкции на двух отдельных плавопорах сложно, как удержать ведро на двух плывущих по морю кусках пенопласта.
Арка пошла!
Акт первый
Моряки выдерживают паузу и дожидаются, когда вода в проливе станет, как зеркало. И вот полный штиль. Плавопоры вытягивают лебедками и тросами из бухты на глубину. Арка пошла. Счетчик на 72 часа включен.
На это время в Керченском проливе приостанавливают судоходство. Капитанов заранее предупредили, чтобы они скорректировали свой график и переждали на ближайшей якорной стоянке.
Романтика стройки века
Фотограф остановил прекрасное мгновение транспортировки арки...
В работу включаются буксиры. Впереди лидер - тянет плавсистему за собой. Сзади два толкача. Остальные - по бокам: прижамаются к понтонам, помогают им синхронно маневрировать вправо-влево.
Буксиры ведут понтоны с аркой по строго намеченному морскому пути с учетом глубин. Капитаны выучили эту дорогу от и до: толкнул понтон мимо на полметра - посадил арку на мель.
Ученые заранее смоделировали этот путь в проливе и разработали для капитанов тренажеры-симуляторы. Каждый сотни раз прошел по маршруту виртуально.
Ученые рассчитали условия и траекторию транспортировки арок Крымского моста
Программа подсказала сценарии расстановки буксиров и порядок действий при разных погодных и гидрологических прогнозах. Капитаны знали, что делать, если изменится волнение моря, скорость ветра и течения.
Акт второй
На середине пути усиливается ветер. Порывы небольшие, но плавсистема начинает медленно вращаться по часовой стрелке. Это зафиксировали приборы и датчики.
Десятки разных устройств закреплены на понтонах и арке. Они передают сигналы в штаб на берегу и показывают состояние конструкций во время движения по проливу в режиме реального времени.
Транспортируем арку! Чайка Валера снимает с воздуха, я контролирую с земли
Точка невозврата пройдена: арка далеко от берега. Морскую операцию не откатить назад. Штаб реагирует: один буксир добавляет скорость, второй идет тише, третий толкает сильнее, четвертый отходит в сторону. Систему выравнивают.
Автодорожная арка прибыла на место установки
Теперь самое сложное. Плавсистема подошла к мосту. Сантиметр за сантиметром арку на тросах затягивают в створ между двумя опорами. Тут нужна снайперская точность: отклонение в 40 см вправо или влево уже критично. Несколько часов конструкция заходит в эти морские ворота.
Арка медленно, но верно заходит в морские ворота
Акт третий
Моряки передают эстафету строителям. Мостовики заранее установили на опорах мощные домкраты и спустили вниз от каждого «прядь» из высокопрочных тросов. Теперь их крепят к арке. Начинается подъем. Сотни стальных канатов медленно тащат махину на 12-этажную высоту так, чтобы оба края шли вверх синхронно.
Расширяйте словарный запас: рекойлеры - катушки, которые наматывают тросы для подъема арок на проектную высоту
Арка медленно отрывается от плавопор на несколько миллиметров и остановливается. Часовая пауза нужна, чтобы еще раз проверить надежность всех механизмов. Пять тысяч тон металла, зависнув над Керченским проливом, продолжают подъем вверх.
Арку почти подняли. Остались считанные сантиметры
Эпилог
Арка - на проектной высоте. Подъем закончен. Морская операция завершена успешно и досрочно. Керченский пролив открывают для судов на 18 часов раньше срока.
Автомобильная арка присоединилась к железнодорожной
Команда, которая провела без сна больше двух суток, валится с ног. А я, затаив дыхание, сижу на арке, любуюсь красивой работой своих коллег и жду первое судно. Капитан долго и громко сигналил. Наверное, меня узнал!
Работу принял!