Зарплаты авиатехника в квебеке
По просьбам некоторых камрадов напишу-ка я о зарплатах авиатехнарей. Понятно, что все субьективно и ставки могут разниться от компании к компании, но все же, исходя из "прослушки чужих разговоров" и своего опыта хочу ссуммировать расценки.
Итак: только что закончивший трехлетнее обучение в колледже студент с нулевым опытом может расчитывать на $14-15 в час. К слову говоря, в колледже Edouard MonPetit в СантУбере изучают помимо спецпредметов (аэродинамика, сопромат и т.д.) также общеобразовательные предметы, вроде литературы квебека. Делается это для того, чтобы привить студентам любовь и привязанность к местной культуре. Любви большой после такого навязывания не замечается, а вот четкая неприязнь и отвращение имеют место быть. Обучение для иммигрантов на французском, и,как я понял, для нерезидентов квебека на английском.
Потихоньку зарплата бывшего студента будет расти, но выше~ $25 технарю без лицензии не подняться, если он, конечно не отработал тридцать лет на профсоюзозащищенном предпрятии. Один мой коллега смог подняться до $40 за двадцать лет на L3. Правда, сейчас он работает на $23 у нас. Профсоюз постарался, завел переговоры в тупик и их всех вышвырнули к чертовой матери.
После получения лицензии технарь перепрыгивает на $30 в час, и это без каких либо допусков или курсов. Цена голой лицензии. Лицензионному технарю открыта дорога для повышения квалификации. Его начинают посылать от работы на всякие курсы получения допусков на различные виды самолетов. В принципе, технарь и без лицензии может понабрать курсов, но, во-первых это очень дорого (4к долларов на пять недель фултайм), во-вторых это ему нафиг не нужно т.к. maintenance release ему все равно никто не даст подписывать. После курсов, по логике зарплата должна повышаться, но это зависит от работодателя и от напористости самого технаря. Лидхенд стоит на пять долларов дороже ставки, обладатель корочки инспектора топливных баков еще бакс. Максимум это $45 в час, но такое достижимо лишь контрактеру, на постоянной позиции, насколько я знаю-$40. Конечно, возможны варианты поехать на север, оттуда за лето можно привезти десятку тысяч чистыми. Еще вариант, это арабские страны, там почему-то очень ценятся канадские техники. Налогов нет вообще и плата от $7к в месяц. Но как себя ведет налоговая Канады после возвращения, тот еще вопрос. Еще есть такой нюанс как командировочные. Рекрутер отсылает технаря работать вдали от дома и платит ему суточные до $80 в день. Пару лет назад я так ездил в ТруаРивьер. Задолбался кататься по 300 км каждый день. В пять выезжал и в восемь вечера приезжал домой. Оно того стоило, 2700 до налогов.
Бенефиты и страховки зависят от работодателя.
Итак: только что закончивший трехлетнее обучение в колледже студент с нулевым опытом может расчитывать на $14-15 в час. К слову говоря, в колледже Edouard MonPetit в СантУбере изучают помимо спецпредметов (аэродинамика, сопромат и т.д.) также общеобразовательные предметы, вроде литературы квебека. Делается это для того, чтобы привить студентам любовь и привязанность к местной культуре. Любви большой после такого навязывания не замечается, а вот четкая неприязнь и отвращение имеют место быть. Обучение для иммигрантов на французском, и,как я понял, для нерезидентов квебека на английском.
Потихоньку зарплата бывшего студента будет расти, но выше~ $25 технарю без лицензии не подняться, если он, конечно не отработал тридцать лет на профсоюзозащищенном предпрятии. Один мой коллега смог подняться до $40 за двадцать лет на L3. Правда, сейчас он работает на $23 у нас. Профсоюз постарался, завел переговоры в тупик и их всех вышвырнули к чертовой матери.
После получения лицензии технарь перепрыгивает на $30 в час, и это без каких либо допусков или курсов. Цена голой лицензии. Лицензионному технарю открыта дорога для повышения квалификации. Его начинают посылать от работы на всякие курсы получения допусков на различные виды самолетов. В принципе, технарь и без лицензии может понабрать курсов, но, во-первых это очень дорого (4к долларов на пять недель фултайм), во-вторых это ему нафиг не нужно т.к. maintenance release ему все равно никто не даст подписывать. После курсов, по логике зарплата должна повышаться, но это зависит от работодателя и от напористости самого технаря. Лидхенд стоит на пять долларов дороже ставки, обладатель корочки инспектора топливных баков еще бакс. Максимум это $45 в час, но такое достижимо лишь контрактеру, на постоянной позиции, насколько я знаю-$40. Конечно, возможны варианты поехать на север, оттуда за лето можно привезти десятку тысяч чистыми. Еще вариант, это арабские страны, там почему-то очень ценятся канадские техники. Налогов нет вообще и плата от $7к в месяц. Но как себя ведет налоговая Канады после возвращения, тот еще вопрос. Еще есть такой нюанс как командировочные. Рекрутер отсылает технаря работать вдали от дома и платит ему суточные до $80 в день. Пару лет назад я так ездил в ТруаРивьер. Задолбался кататься по 300 км каждый день. В пять выезжал и в восемь вечера приезжал домой. Оно того стоило, 2700 до налогов.
Бенефиты и страховки зависят от работодателя.