Экспо 1520: часть вторая, обо всём остальном
Кроме зрелищной динамической программы на Экспо в этот раз ещё были покатушки на дизельном поезде швейцарской фирмы Stadler, и новых двухэтажных вагонах. Большую часть времени я опять провёл на кольце, так что по статике пробежался уже практически после закрытия выставки, выхватывая наиболее интересное. Обо всём этом в сегодняшнем посте.
01. Поезд типа Flirt швейцарской компании Stadler пригнали из Эстонии, где они используются с недавних пор в качестве пригородных поездов на не электрифицированных линиях. На прошлом Салоне демонстрировали такой же, но из Белоруссии. РЖД такие поезда почему-то решили не закупать. Но, вместо этого Трансмашхолдинг в сотрудничестве со Stadler разрабатывают свою версию. О ней я еще расскажу ниже.
02. В этот раз на поезде можно было прокатиться по экспериментальному кольцу.
03. Места первого класса.
04. Часть вагона имеет низкий пол. Так же имеются урны.
05. Проход через дизельную секцию поезда.
06. Проход в следующую секцию. Поезд состоит из трех пассажирских нерасцепляемых секций и одной короткой дизельной.
07. Едем в Эстонию! )
08. После коротких покатушек укатили на статику. Там я правда его уже не снимал, да и отснял уже подробно в прошлый раз белорусский поезд.
09. Во время динамической экспозиции всем раздавали билеты на двухэтажный поезд. В 2009 году один такой вагон показывали на Экспо 1520. В этом году такие поезда начнут ездить по маршруту Москва-Адлер. После поездки в Финском двухэтажном вагоне было весьма любопытно их осмотреть и прокатиться.
10. ...
11. Качество отделки как и у всех новых вагонов Тверского завода вполне приближается к Европейскому уровню. В купе наконец-то стали делать розетки (аж целых две!). Двери купе снабжены электронными замками. Только почему-то, при создании новых вагонов разработчики решили что рундуки под нижними полками пассажирам больше не нужны (.
А вот купе и на первом, и на втором этажах - всё такие же, обычные-привычные, 4х местные. Политика РЖД - перевезти в одном вагоне как можно больше пассажиров, без улучшения комфорта. РЖД обещают чуть ли ни в двое более низкие цены на проезд в таких вагонах. Ок. Наверняка многие оценят это...
...но я бы предпочёл ехать за ту же стоимость, но вот в таком купе как в финском двухэтажном вагоне. Его площадь не на много меньше, но в нём ДВА места с более широкими лавками, и при практически такой же цене билета, как и в наших четырёхместных купе. Плюс бонус в виде раковины. А на втором этаже все купе с туалетом и душем.
12. Электропоезд ЭС1 «Ласточка». Первая партия из 38 таких поездов была произведена в Германии по заказу РЖД, для эксплуатации в Сочи во время Зимних Олимпийских игр 2014. Ещё 16 поездов производятся в России. Поезд построен на базе немецкого Siemens Desiro. Поезд является двухсистемным, и может эксплуатироваться на линиях и с переменным, и с постоянным током. Я пока их в эксплуатации не видел, но пишут, что они уже ходят по маршруту Москва-Нижний Новгород, Санкт-Петербург-Бологое и Санкт-Петербург-Новгород-на-Волхове. Кто на них уже ездил? Как оно?
13. Отсутствие «обвеса» снизу как-то странно смотрится для современного пассажирского поезда.
14. ЭД4М. Значительно обновлённая модель поезда серии ЭД4 как внутренне так и внешне. Демонстрировалась на прошлом Экспо-1520. В этот раз даже был включен в первоначальную программу покатушек на экспериментальном кольце, но потом почему-то исключён. А было бы интересно. Вот сравните кстати ЭД4М и «Ласточку». Даже на отечественных поездах есть «обвес», а у немецкого лесенки и подвагонное оборудование торчат, как у старой электрички (. У оригинального Desiro с этим, кстати, был порядок.
15. На статике вообще было очень много интересного в этот раз, даже как-то тесновато. С таким успехом к следующему Салону придётся прокладывать дополнительные пути. Слева можно видеть локомотивы с газотурбинными двигателями (газотурбовозы) со снятой обшивкой кузова (см. предыдущий пост). Справа стоит поезд ДПМ, разработанный Трансмашхолдингом и Stadler.
16. Рассмотрим этот поезд подробней. Он был выпущен в марте этого года на заводе Метровагонмаш в Мытищах.
17. ...
18. Кабина стандартная.
19. Салон выглядит аккуратно, но слишком уж простенько, в сравнении с оригинальным швейцарским Штадлером. Возможно, просто демонстрационное оснащение.
20. Задней секции у поезда не было. Не уместилась, или её вообще не построили?
21. Электромотриса ЭДС1Р. Поезд для перевозки рабочих бригад и инструментов.
22. Самый интересный экспонат статической экспозиции. Макет вагона для Московского метро от компании Siemens.
23. Руководство Московского метрополитена намерено открыть в конце года тендер на поставку 3000 вагонов нового типа до 2020 года. Немецкая компания Сименс и российская «Русские машины» собираются представить свои проект и развернуть совместное производство.
24. Давайте заглянем внутрь. Салон кажется шире чем в существующих вагонах. На самом деле, по ощущениям, достигнуто это за счёт меньшей глубины сидений.
25.Возможно такая глубина сидений была бы не комфортной для пассажиров крупного телосложения. Часть сидений складывается. В Европе такое тоже встречается.
26. В целом вагон производит очень приятное впечатление современного поезда. Даже на макете не поленились проработать многие мелочи. Посмотрите например на поручни между дверями: в существующих вагонах их порой очень не хватает. И это гораздо удобней чем вертикальный поручень во многих европейских вагонах метро. Мне бы хотелось видеть такие вагоны в нашем метро. А вам?
27. Пульт бутафорский, но «поиграть в машиниста» можно )). Даже задел под переднюю аварийную дверь сразу предусмотрели. А она отсутствует в наших «Номерных» и «Русичах», так же как и во многих европейских поездах метро. Интересно, выиграют ли тендер? Или победит какой-нибудь «свой» кандидат с чем-нибудь унылым?
28. KZ8A опытный образец грузового электровоза, выпущенного компанией Alstom для Казахстана.
29. Новый маневровый тепловоз ТЭМ-ЛТХ.
30. Прототип грузового электровоза переменного тока 11201.
31. ...
32. Даже на железнодорожной выставке всегда есть место для споттинга. Рядом со Щербинкой находится аэродром Остафьево, так что летают часто.
33. Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ31Г.
34. Платформа.
35. Много всяких машин на комбинированном ходу. Некоторые уже проданы.
36. ...
37. ...
38. Дефектоскопический комплекс «Север». Завсегдатай Салона.
39. Произведение современного искусства «Туалет не работает». Их было много, но большинство действительно оказались экспонатами.
40. Давно пора начать использовать такие цивилизованные вакуумные туалеты, вместо вонючих антисанитарных синих кабин.
Предыдущий репортаж про Экспо-1520
Оффсайт выставки
Предыдущие «Экспо 1520» в моём блоге:
2011 год, 3й Салон
2009 год, 2й Салон
2007 год, 1й Салон
Всё про поезда в моём блоге
***
Не ленитесь написать комментарий - мне интересно ваше мнение! Давайте общаться!
Добавляйте меня в друзья, если еще этого не сделали.
Раньше всего я фигачу в Facebook
Чекинюсь в Foursquare
Транслирую в Twitter
***
01. Поезд типа Flirt швейцарской компании Stadler пригнали из Эстонии, где они используются с недавних пор в качестве пригородных поездов на не электрифицированных линиях. На прошлом Салоне демонстрировали такой же, но из Белоруссии. РЖД такие поезда почему-то решили не закупать. Но, вместо этого Трансмашхолдинг в сотрудничестве со Stadler разрабатывают свою версию. О ней я еще расскажу ниже.
02. В этот раз на поезде можно было прокатиться по экспериментальному кольцу.
03. Места первого класса.
04. Часть вагона имеет низкий пол. Так же имеются урны.
05. Проход через дизельную секцию поезда.
06. Проход в следующую секцию. Поезд состоит из трех пассажирских нерасцепляемых секций и одной короткой дизельной.
07. Едем в Эстонию! )
08. После коротких покатушек укатили на статику. Там я правда его уже не снимал, да и отснял уже подробно в прошлый раз белорусский поезд.
09. Во время динамической экспозиции всем раздавали билеты на двухэтажный поезд. В 2009 году один такой вагон показывали на Экспо 1520. В этом году такие поезда начнут ездить по маршруту Москва-Адлер. После поездки в Финском двухэтажном вагоне было весьма любопытно их осмотреть и прокатиться.
10. ...
11. Качество отделки как и у всех новых вагонов Тверского завода вполне приближается к Европейскому уровню. В купе наконец-то стали делать розетки (аж целых две!). Двери купе снабжены электронными замками. Только почему-то, при создании новых вагонов разработчики решили что рундуки под нижними полками пассажирам больше не нужны (.
А вот купе и на первом, и на втором этажах - всё такие же, обычные-привычные, 4х местные. Политика РЖД - перевезти в одном вагоне как можно больше пассажиров, без улучшения комфорта. РЖД обещают чуть ли ни в двое более низкие цены на проезд в таких вагонах. Ок. Наверняка многие оценят это...
...но я бы предпочёл ехать за ту же стоимость, но вот в таком купе как в финском двухэтажном вагоне. Его площадь не на много меньше, но в нём ДВА места с более широкими лавками, и при практически такой же цене билета, как и в наших четырёхместных купе. Плюс бонус в виде раковины. А на втором этаже все купе с туалетом и душем.
12. Электропоезд ЭС1 «Ласточка». Первая партия из 38 таких поездов была произведена в Германии по заказу РЖД, для эксплуатации в Сочи во время Зимних Олимпийских игр 2014. Ещё 16 поездов производятся в России. Поезд построен на базе немецкого Siemens Desiro. Поезд является двухсистемным, и может эксплуатироваться на линиях и с переменным, и с постоянным током. Я пока их в эксплуатации не видел, но пишут, что они уже ходят по маршруту Москва-Нижний Новгород, Санкт-Петербург-Бологое и Санкт-Петербург-Новгород-на-Волхове. Кто на них уже ездил? Как оно?
13. Отсутствие «обвеса» снизу как-то странно смотрится для современного пассажирского поезда.
14. ЭД4М. Значительно обновлённая модель поезда серии ЭД4 как внутренне так и внешне. Демонстрировалась на прошлом Экспо-1520. В этот раз даже был включен в первоначальную программу покатушек на экспериментальном кольце, но потом почему-то исключён. А было бы интересно. Вот сравните кстати ЭД4М и «Ласточку». Даже на отечественных поездах есть «обвес», а у немецкого лесенки и подвагонное оборудование торчат, как у старой электрички (. У оригинального Desiro с этим, кстати, был порядок.
15. На статике вообще было очень много интересного в этот раз, даже как-то тесновато. С таким успехом к следующему Салону придётся прокладывать дополнительные пути. Слева можно видеть локомотивы с газотурбинными двигателями (газотурбовозы) со снятой обшивкой кузова (см. предыдущий пост). Справа стоит поезд ДПМ, разработанный Трансмашхолдингом и Stadler.
16. Рассмотрим этот поезд подробней. Он был выпущен в марте этого года на заводе Метровагонмаш в Мытищах.
17. ...
18. Кабина стандартная.
19. Салон выглядит аккуратно, но слишком уж простенько, в сравнении с оригинальным швейцарским Штадлером. Возможно, просто демонстрационное оснащение.
20. Задней секции у поезда не было. Не уместилась, или её вообще не построили?
21. Электромотриса ЭДС1Р. Поезд для перевозки рабочих бригад и инструментов.
22. Самый интересный экспонат статической экспозиции. Макет вагона для Московского метро от компании Siemens.
23. Руководство Московского метрополитена намерено открыть в конце года тендер на поставку 3000 вагонов нового типа до 2020 года. Немецкая компания Сименс и российская «Русские машины» собираются представить свои проект и развернуть совместное производство.
24. Давайте заглянем внутрь. Салон кажется шире чем в существующих вагонах. На самом деле, по ощущениям, достигнуто это за счёт меньшей глубины сидений.
25.Возможно такая глубина сидений была бы не комфортной для пассажиров крупного телосложения. Часть сидений складывается. В Европе такое тоже встречается.
26. В целом вагон производит очень приятное впечатление современного поезда. Даже на макете не поленились проработать многие мелочи. Посмотрите например на поручни между дверями: в существующих вагонах их порой очень не хватает. И это гораздо удобней чем вертикальный поручень во многих европейских вагонах метро. Мне бы хотелось видеть такие вагоны в нашем метро. А вам?
27. Пульт бутафорский, но «поиграть в машиниста» можно )). Даже задел под переднюю аварийную дверь сразу предусмотрели. А она отсутствует в наших «Номерных» и «Русичах», так же как и во многих европейских поездах метро. Интересно, выиграют ли тендер? Или победит какой-нибудь «свой» кандидат с чем-нибудь унылым?
28. KZ8A опытный образец грузового электровоза, выпущенного компанией Alstom для Казахстана.
29. Новый маневровый тепловоз ТЭМ-ЛТХ.
30. Прототип грузового электровоза переменного тока 11201.
31. ...
32. Даже на железнодорожной выставке всегда есть место для споттинга. Рядом со Щербинкой находится аэродром Остафьево, так что летают часто.
33. Маневровый тепловоз с гибридной силовой установкой ТЭМ31Г.
34. Платформа.
35. Много всяких машин на комбинированном ходу. Некоторые уже проданы.
36. ...
37. ...
38. Дефектоскопический комплекс «Север». Завсегдатай Салона.
39. Произведение современного искусства «Туалет не работает». Их было много, но большинство действительно оказались экспонатами.
40. Давно пора начать использовать такие цивилизованные вакуумные туалеты, вместо вонючих антисанитарных синих кабин.
Предыдущий репортаж про Экспо-1520
Оффсайт выставки
Предыдущие «Экспо 1520» в моём блоге:
2011 год, 3й Салон
2009 год, 2й Салон
2007 год, 1й Салон
Всё про поезда в моём блоге
***
Не ленитесь написать комментарий - мне интересно ваше мнение! Давайте общаться!
Добавляйте меня в друзья, если еще этого не сделали.
Раньше всего я фигачу в Facebook
Чекинюсь в Foursquare
Транслирую в Twitter
***
- если хотите утащить, пожалуйста указывайте авторство в формате «фото: Роман Вуколов» и индексируемую ссылку на эту запись или на блог
- фотожаберы, тоже буду благодарен если поставите ссылку на первоисточник
- по поводу оригиналов фотографий в высоком разрешении обращайтесь