Мне, жителю замкадья, нужно метро! А его строят там, где жители не хотят! Самая подробная карта строительства метро на период до 2020 года появилась в сети
( Read more... )
Копать дорого и под землей даже в новых районах - бред и распил. Удлинять перегруженные линии, такие как ТКЛ - бред в двойне. Нужна интегрированная иерархичная система внеуличного траспонрта с транспортной сеткой разной скорости, разной пропускной способности, подобная, к примеру парижской, а не одно несчастное метро на все случаи жизни.
Копать под землёй бред, но надо строить внеуличный? Честно говоря, я не понял мысль. В Париже сейчас метро и RER. Электрички под землёй. И планируют ещё несколько линий вокруг города на большом удалении от центра.
У нас УДС уже 100% территории? в Париже в пригород ездят одни поезда с одними интервалами и скоростями, по центральной части - другие со своими даже рельсами, третьи из других формально городов возят, но в отличие от РЖД интегрированы с метро по станциями, билетам, и многому другому В также Париже развивают трамвайную сеть.
а у нас всё вешают на одно метро, где интервалы на трети линий уже впритык, пересадки забиты и часто совмещены с выходом - а они строят новые станции, ну да был эффект Выхино, будет эффект Жулебино, радости-то
Ну конечно. Вагоны стали резиновые, а пассажиры тощие что ли?
У себя на Калинской линии я после появления Новокосина эффект Выхина прекрасно наблюдаю в Перово. И тут ни авто ни ж/д станции под рукой. Что я не так делаю?
Эффект Выхино - это ситуация, в которой на платформе собирается слишком большое количество людей, следствием которого является максимальная заполняемость пустого вагона на конечной станции. Сейчас такого уже нет. А для Перово практически ничего не изменилось. Станция не была конечной. Заметные изменения есть на Новогиреево - уменьшилось количество людей на входе и выходе со станции.
Эффект Выхино именно в том, что на последующих за конечной (строго говоря - начальной) станциях нельзя войти, так как всё занято. На калининской линии этого не наблюдалось, когда конечной была Новогиреево. Сейчас наблюдается, не в масштабах ТКЛ, слава богу, но есть.
Ясное дело, в Новогиреево меньше людей входит - они теперь едут из МО в Новокосино и садятся там - только пассажирам из Новгиреево и Перово не легче. Теперь многие едут сначала до Новокосино т.е. назад и садятся там - особенно пожилые или с вещами. Наблюдаю каждый раз, когда утром еду.
Для Перово ничего не изменилось?!!! Я ездила на работу сидя всегда, а теперь я просто не могу войти физически в вагон. Прежде чем утверждать что-то надо бы обладать фактами.
Удлинять перегруженные линии, такие как ТКЛ - бред в двойне.
Нужна интегрированная иерархичная система внеуличного траспонрта с транспортной сеткой разной скорости, разной пропускной способности, подобная, к примеру парижской, а не одно несчастное метро на все случаи жизни.
Reply
Reply
в Париже в пригород ездят одни поезда с одними интервалами и скоростями, по центральной части - другие со своими даже рельсами, третьи из других формально городов возят, но в отличие от РЖД интегрированы с метро по станциями, билетам, и многому другому
В также Париже развивают трамвайную сеть.
а у нас всё вешают на одно метро, где интервалы на трети линий уже впритык, пересадки забиты и часто совмещены с выходом - а они строят новые станции, ну да был эффект Выхино, будет эффект Жулебино, радости-то
Reply
Reply
У себя на Калинской линии я после появления Новокосина эффект Выхина прекрасно наблюдаю в Перово. И тут ни авто ни ж/д станции под рукой. Что я не так делаю?
Reply
Reply
На калининской линии этого не наблюдалось, когда конечной была Новогиреево. Сейчас наблюдается, не в масштабах ТКЛ, слава богу, но есть.
Ясное дело, в Новогиреево меньше людей входит - они теперь едут из МО в Новокосино и садятся там - только пассажирам из Новгиреево и Перово не легче. Теперь многие едут сначала до Новокосино т.е. назад и садятся там - особенно пожилые или с вещами. Наблюдаю каждый раз, когда утром еду.
Reply
Прежде чем утверждать что-то надо бы обладать фактами.
Reply
Leave a comment