Осенний воздушный поход. День 1
Что-то никак не отдадут мне моих девочек домой. Что ж, буду отчет тогда писать, не откладывая в долгий ящик :) Речь идет о нашем с Пашей воздушном осеннем парамоторном четырех-дневном путешествии по Красноярскому краю и Хакасии.
Я, наверное, буду больше писать о личных впечатлениях, зная, что Паша гораздо лучше запомнил и воспроизведет всякие факты, хронологию, цифры... Разобью свой отчет по дням и, позже, посты о каждом дне дополню видео-зарисовочками (видео и фото практически не пересекаются по содержанию, получилось) и ссылками на Пашины отчеты.
1.
День первый. Подъем в 4. Встречаемся в 5 с целью в сумерках покинуть город и застать хороший свет уже в воздухе. Ага. Не смотря на Пашины аргументы, почему мы не вылетим рано, я все равно немножко расстраиваюсь, когда все случается именно так, как он и пророчил =] Пока развели миллион бензина и масла, пока навьючили телегу спальниками, палатками, едой, водой и прочими пожитками - режимное время давно утекло. Фиг с ним. Заводим - не заводится :) На нашей телеге умер стартер. Хорошо, что не в полях. С поля в Солонцах фокусник и Женя Прокопьев поехали в Академ за другим стартером. Я уже успокоился, сел на пассажирское сиденье и начал попивать из термоса кофе. К моменту их возвращения я уже постепенно одел на себя абсолютно все вещи, в которых предполагал лететь и не сказать, чтобы вспотел.
2. Город парил приятно, по осеннему
Красноярск - Усть-Мана
3. Первый старт - простой, с бесконечного поля. Сразу впечатлились, как перегруженная телега неохотно отрывается от земли, разгоняясь по ней до какой-то некомфортной скорости. Какой именно - непонятно, забыл включить и летный прибор и спутниковый маячок Spot.
4. Кача в районе Солонцов сегодня не особо одарила туманчиками
5. Дрокино. Как бы развивался Красноярский парапланеризм, если б эта гора до сих пор была доступна для свободных полетов...
6.
7. Транспортные артерии нашего города
8. Фотографировать неудобно: на мне куча одежды, очень стесняющей движения, фотоаппарат со сменной оптикой (забегая вперед, могу сказать, что такие путешествия - как раз тот случай, когда объективов должно быть столько же, сколько тушек :), гопра, видео-камера. Я еще не нашел оптимальных решений когда чем снимать и где этот инструмент расположить/искать. Как-то все выходит лихорадочно. Из-за мотора нельзя общаться, а жесты я опять же пока не знаю. Николаевская сопка парит
9. Еще на земле фокусник испытывает большие сомнения по поводу того, что получится лететь через Дивногорск и Бирюсу, т.к. облачность очень низкая. Даже если взять выше нее, то потом где-то все равно придется снижаться на дозаправку, прошивая ее, а где и когда в этой белой непрозрачной взвеси появятся безопасные дыры - не ясно. Решаем действовать по обстоятельствам
10.
Запасным вариантом у нас была трасса до Ачинска, но лично мне было грустно о ней думать, так что старался везде искать позитив и вообще отдаться дороге, пусть она сама ведет :)
11. Облачность в сторону Дивногорска оказалась многоуровневой
Проблема осенних условий - низкая (по высоте) точка росы в совокупности с околонулевыми температурами. Вроде и фиг с ним, оделся потеплей и вперед. Но может подвести техника, а именно карбюраторы, обмерзание которых приводит к ухудшению работы двигателя или даже его отказу
12.
13. Пролетаем Николаевскую сопку (вторую, вроде)
14. Прогнозный штиль пока что подтверждается ровным зеркалом поверхности Енисея
15. Летая с мотором, Паша всегда старается держаться недалеко от любых приемлемых посадок, т.к. в случае отказа двигателя улететь далеко не получится. Моторные крылья чрезвычайно стабильны к любым сложениям и очень безопасны в массовом их сегменте. Обратная сторона этих характеристик - принципиально меньшая летучесть по сравнению с крыльями для свободных полетов
16. В какой-то момент мы перемахиваем на правый берег Енисея - здесь с посадками лучше, а база позволяет сделать маневр на приемлемой от воды высоте. На фотке отлично видно трассу в Дивногорск
17.
18. Подходим к слиянию рек Маны и Енисея
19. Забираемся повыше. Очень сложно фоткой передать всю игру света, которую мы наблюдали тогда. Даже фокусник признается, что полеты в такую красоту достаточно редки
20. Туманы превращаются в облака и наоборот! Челюсть немножко отвисает от грандиозности видов :)
21. Постепенно мы приближаемся к известному красноярскими туристами и особенно сплавщиками месту
23. Это Перекоп
24. Река делает такую петлю, что если сплавиться с определенной ее точки, то через некоторое время попадаешь практически в нее же. Как-то зимой мы посещали это место в приятной компании :) - Перекоп.
25.
26.
27.
28.
Здесь документальных фоток у меня нет, но в Усть-Мане мы совершили вынужденную посадку - Паше что-то не понравилось в работе двигателя, он решил посмотреть его на земле. Действительно, один карбюратор покрылся изморозью. После его отогрева лишняя вибрация ушла и мы снова были готовы подняться в воздух.
В небе виднелись синие дыры и мы решили все-же попробовать через них пробраться выше базы в отрицательные температуры и сухость, где двигателю и нам бы уже ничего не угрожало. Со времени окончания сна уже прошло около 6 часов, так что перекусили парой котлеток :)
Усть-Мана - Бирюса
29. Взлет уже с ожидаемо высокой скоростью, но уверенный, без особенностей. По приборам понятно, что наша воздушная балансировочная скорость больше 60 км/час на аппарате ПарААис Зорро о 46 квадратах. Неплохо мы его перегружаем так... Отличный ракурс на слияние двух сибирских рек. Когда-то давно в младшей школе (кажется) около этого моста проводилось массовое крещение, в котором среди сотен других людей крестили и меня. Странное мероприятие, мне показалось. Сейчас вроде такого не делают
30.
31. Со стороны Перекопа мокрый снег. Нас совсем чуть-чуть задевает им
32. ЖД-мост через Ману. Наверное тысячу раз ездил по нему с самого детства. Или больше
33.
34. Дивногорск тоже как-то неуверенно поливает. А еще впечатляет застройка дачами и домами под мощной ЛЭП прямо от Красноярской ГЭС и до самого Красноярска. Помню, когда у нас была дача в Молодежном, как раз под одной из опор, морковка вырастала иногда размером с дыню
35. Изначально временный город для строителей ГЭС. Вряд ли кто-то задумывался о малейшем его устройстве в будущем
36.
37.
38.
39. Крутимся на одном месте, т.к. над нами дырка в облаках и мы реалезуем возможность заглянуть выше потлка. Вот настоящая сила моторного полета! Имеешь такую высоту, которую захочешь
40. Мост через Енисей около ГЭС. Здесь мы уже понимаем, что Бирюсу возьмем без проблем, но на всякий случай вбиваем ее в gps
41. Сверху тоже очевидно, что облака имеют выраженную ярусность. Виды исключительные для сибирского пилота-свободника. Душа ликует!
42. ГЭС такая маленькая...
43.
Довольно существенное время мы летели примерно, как на самолете, когда землю не видно. Запомнился нюанс, что к Бирюсе высота базы росла и при подлете к ней мы вынуждены были иметь на пол километра больше, чем когда только выскочили в "космос".
44. Тем не менее, просветы были постоянно и посадка "по приборам" не грозила
45. Еще одна ключевая точка, которую мы проезжаем на машине почти каждые выходные. Слияние дивногорской трассы и Зеледеевской петли
46. Пока сбрасывали высоту и вовсе посветлело
Посадка получилась волнующая, но штатная прямо на трассу, все в порядке. На видео покажу потом =] Фокусник, безусловно АС! От нахлынувших чувств, я, правда, забыл про 5-литровую бутылку с водой, висящую на моей подножке и она протерлась об асфальт до дыры. Воду мы вешали на подножку по банальной причине - больше некуда :) На взлете я держал ее в руках, а в воздухе перевешивал на подножку.
Плановое мероприятие - поездка на телеге до заправки и обратно, внезапно привело к очередной технической потере - сплавились пластиковые втулки всех колес, которые теперь смотрят в разные стороны и грустно дымятся =] Привычно звоним нашему пит-стопщику Жене, который приезжает с еще двумя телегами в прицепе и после некоторых торгов кому какие запчасти оставить, меняем колеса :)
Бирюса - Балахта
Взлет был эпичным. Отсутствие ветра привело к длительному разбегу на небесконечной дороге. После отрыва нас не отпускало от земли возможно несильным роторком от гор впереди. Фокусник четкими и очень блин динамичными движениями разменивает почти все крохи набранной высоты на компактный 180-ти градусный разворот паралета между вершин елок, чтобы не воткнуться в стремительно приближающийся к нам рельеф и вот мы уже вновь нормально набираем над трассой, в направлении маршрута.
47. Бирюса
48.
49. Далее немного скучный (после увиденного ранее) переход до Балахты. Мы оба были в горнолыжных масках с желтыми линзами, которые превращали лес в ЗОЛОТО. Еще шутили с Пашей, что можно будет фильтрики наложить в "фотошопе" желтенькие для подчеркивания красоты, мы ведь ее реально видели через эти очки :)
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57. Посадка около Балахты
58. Паша и сосиски в тесте. ОМ-НОМ-НОМ!
Не успел Паша отъехать 30 метров, как был остановлен сотрудниками полиции, заинстаграммлен и, слава Богу, оперативно отпущен :) Действовать на земле нужно было быстро, т.к. стремительно темнело, а нам еще место для ночевки искать с воздуха. Но снова простой: пока определялись с направлением взлета и переносили туда-сюда крыло, мы потеряли элемент одного из двух парных карабинов, которыми каждый свободный конец крепится к телеге и безрезультатно потратили некоторое время на его поиски. С твердым намерением что-то придумать завтра мы полетели на одном.
59. К заливчикам подлетали темновато
60.
61.
62.
Время шло против нас и привередничать с выбором заливчика для ночевки мы не стали. Снова идеальная посадка где-то между Картаком, Чесноками и Ямской при луне, не смотря на плохую видимость, но понимание о непривычно высокой скорости. Фокусник, ты ФОКУСНИК! =]
Вроде сидишь весь день, ничего не делаешь, физически не активен. Но ушатались мы очень сильно. На автомате палатка, спальники, ужин из дошираков на костре. Реально приуныл. Пообщался с Оксаной по телефону, попили чайку с Пашей и немножко подотпустило. Впервые столкнулся с таким состоянием психики, когда сильно засомневался, правильно ли сделал, что отправился в поход.
Спальник брал без запаса по температуре. Ноль - предел. Решили попробовать укрываться 46 квадратами крыла :) Укрываться, это, конечно странно звучит. Реально это крыло занимает все пространство внутри 3.5 спальной палатки с двумя людьми. Даже слышно друг друга плоховато :)
Будильник не заводили, решили отсыпаться и двигаться дальше по самочувствию.
Продолжение следует...
Оформлено с помощью «Обрамлятора»
Я, наверное, буду больше писать о личных впечатлениях, зная, что Паша гораздо лучше запомнил и воспроизведет всякие факты, хронологию, цифры... Разобью свой отчет по дням и, позже, посты о каждом дне дополню видео-зарисовочками (видео и фото практически не пересекаются по содержанию, получилось) и ссылками на Пашины отчеты.
1.
День первый. Подъем в 4. Встречаемся в 5 с целью в сумерках покинуть город и застать хороший свет уже в воздухе. Ага. Не смотря на Пашины аргументы, почему мы не вылетим рано, я все равно немножко расстраиваюсь, когда все случается именно так, как он и пророчил =] Пока развели миллион бензина и масла, пока навьючили телегу спальниками, палатками, едой, водой и прочими пожитками - режимное время давно утекло. Фиг с ним. Заводим - не заводится :) На нашей телеге умер стартер. Хорошо, что не в полях. С поля в Солонцах фокусник и Женя Прокопьев поехали в Академ за другим стартером. Я уже успокоился, сел на пассажирское сиденье и начал попивать из термоса кофе. К моменту их возвращения я уже постепенно одел на себя абсолютно все вещи, в которых предполагал лететь и не сказать, чтобы вспотел.
2. Город парил приятно, по осеннему
Красноярск - Усть-Мана
3. Первый старт - простой, с бесконечного поля. Сразу впечатлились, как перегруженная телега неохотно отрывается от земли, разгоняясь по ней до какой-то некомфортной скорости. Какой именно - непонятно, забыл включить и летный прибор и спутниковый маячок Spot.
4. Кача в районе Солонцов сегодня не особо одарила туманчиками
5. Дрокино. Как бы развивался Красноярский парапланеризм, если б эта гора до сих пор была доступна для свободных полетов...
6.
7. Транспортные артерии нашего города
8. Фотографировать неудобно: на мне куча одежды, очень стесняющей движения, фотоаппарат со сменной оптикой (забегая вперед, могу сказать, что такие путешествия - как раз тот случай, когда объективов должно быть столько же, сколько тушек :), гопра, видео-камера. Я еще не нашел оптимальных решений когда чем снимать и где этот инструмент расположить/искать. Как-то все выходит лихорадочно. Из-за мотора нельзя общаться, а жесты я опять же пока не знаю. Николаевская сопка парит
9. Еще на земле фокусник испытывает большие сомнения по поводу того, что получится лететь через Дивногорск и Бирюсу, т.к. облачность очень низкая. Даже если взять выше нее, то потом где-то все равно придется снижаться на дозаправку, прошивая ее, а где и когда в этой белой непрозрачной взвеси появятся безопасные дыры - не ясно. Решаем действовать по обстоятельствам
10.
Запасным вариантом у нас была трасса до Ачинска, но лично мне было грустно о ней думать, так что старался везде искать позитив и вообще отдаться дороге, пусть она сама ведет :)
11. Облачность в сторону Дивногорска оказалась многоуровневой
Проблема осенних условий - низкая (по высоте) точка росы в совокупности с околонулевыми температурами. Вроде и фиг с ним, оделся потеплей и вперед. Но может подвести техника, а именно карбюраторы, обмерзание которых приводит к ухудшению работы двигателя или даже его отказу
12.
13. Пролетаем Николаевскую сопку (вторую, вроде)
14. Прогнозный штиль пока что подтверждается ровным зеркалом поверхности Енисея
15. Летая с мотором, Паша всегда старается держаться недалеко от любых приемлемых посадок, т.к. в случае отказа двигателя улететь далеко не получится. Моторные крылья чрезвычайно стабильны к любым сложениям и очень безопасны в массовом их сегменте. Обратная сторона этих характеристик - принципиально меньшая летучесть по сравнению с крыльями для свободных полетов
16. В какой-то момент мы перемахиваем на правый берег Енисея - здесь с посадками лучше, а база позволяет сделать маневр на приемлемой от воды высоте. На фотке отлично видно трассу в Дивногорск
17.
18. Подходим к слиянию рек Маны и Енисея
19. Забираемся повыше. Очень сложно фоткой передать всю игру света, которую мы наблюдали тогда. Даже фокусник признается, что полеты в такую красоту достаточно редки
20. Туманы превращаются в облака и наоборот! Челюсть немножко отвисает от грандиозности видов :)
21. Постепенно мы приближаемся к известному красноярскими туристами и особенно сплавщиками месту
23. Это Перекоп
24. Река делает такую петлю, что если сплавиться с определенной ее точки, то через некоторое время попадаешь практически в нее же. Как-то зимой мы посещали это место в приятной компании :) - Перекоп.
25.
26.
27.
28.
Здесь документальных фоток у меня нет, но в Усть-Мане мы совершили вынужденную посадку - Паше что-то не понравилось в работе двигателя, он решил посмотреть его на земле. Действительно, один карбюратор покрылся изморозью. После его отогрева лишняя вибрация ушла и мы снова были готовы подняться в воздух.
В небе виднелись синие дыры и мы решили все-же попробовать через них пробраться выше базы в отрицательные температуры и сухость, где двигателю и нам бы уже ничего не угрожало. Со времени окончания сна уже прошло около 6 часов, так что перекусили парой котлеток :)
Усть-Мана - Бирюса
29. Взлет уже с ожидаемо высокой скоростью, но уверенный, без особенностей. По приборам понятно, что наша воздушная балансировочная скорость больше 60 км/час на аппарате ПарААис Зорро о 46 квадратах. Неплохо мы его перегружаем так... Отличный ракурс на слияние двух сибирских рек. Когда-то давно в младшей школе (кажется) около этого моста проводилось массовое крещение, в котором среди сотен других людей крестили и меня. Странное мероприятие, мне показалось. Сейчас вроде такого не делают
30.
31. Со стороны Перекопа мокрый снег. Нас совсем чуть-чуть задевает им
32. ЖД-мост через Ману. Наверное тысячу раз ездил по нему с самого детства. Или больше
33.
34. Дивногорск тоже как-то неуверенно поливает. А еще впечатляет застройка дачами и домами под мощной ЛЭП прямо от Красноярской ГЭС и до самого Красноярска. Помню, когда у нас была дача в Молодежном, как раз под одной из опор, морковка вырастала иногда размером с дыню
35. Изначально временный город для строителей ГЭС. Вряд ли кто-то задумывался о малейшем его устройстве в будущем
36.
37.
38.
39. Крутимся на одном месте, т.к. над нами дырка в облаках и мы реалезуем возможность заглянуть выше потлка. Вот настоящая сила моторного полета! Имеешь такую высоту, которую захочешь
40. Мост через Енисей около ГЭС. Здесь мы уже понимаем, что Бирюсу возьмем без проблем, но на всякий случай вбиваем ее в gps
41. Сверху тоже очевидно, что облака имеют выраженную ярусность. Виды исключительные для сибирского пилота-свободника. Душа ликует!
42. ГЭС такая маленькая...
43.
Довольно существенное время мы летели примерно, как на самолете, когда землю не видно. Запомнился нюанс, что к Бирюсе высота базы росла и при подлете к ней мы вынуждены были иметь на пол километра больше, чем когда только выскочили в "космос".
44. Тем не менее, просветы были постоянно и посадка "по приборам" не грозила
45. Еще одна ключевая точка, которую мы проезжаем на машине почти каждые выходные. Слияние дивногорской трассы и Зеледеевской петли
46. Пока сбрасывали высоту и вовсе посветлело
Посадка получилась волнующая, но штатная прямо на трассу, все в порядке. На видео покажу потом =] Фокусник, безусловно АС! От нахлынувших чувств, я, правда, забыл про 5-литровую бутылку с водой, висящую на моей подножке и она протерлась об асфальт до дыры. Воду мы вешали на подножку по банальной причине - больше некуда :) На взлете я держал ее в руках, а в воздухе перевешивал на подножку.
Плановое мероприятие - поездка на телеге до заправки и обратно, внезапно привело к очередной технической потере - сплавились пластиковые втулки всех колес, которые теперь смотрят в разные стороны и грустно дымятся =] Привычно звоним нашему пит-стопщику Жене, который приезжает с еще двумя телегами в прицепе и после некоторых торгов кому какие запчасти оставить, меняем колеса :)
Бирюса - Балахта
Взлет был эпичным. Отсутствие ветра привело к длительному разбегу на небесконечной дороге. После отрыва нас не отпускало от земли возможно несильным роторком от гор впереди. Фокусник четкими и очень блин динамичными движениями разменивает почти все крохи набранной высоты на компактный 180-ти градусный разворот паралета между вершин елок, чтобы не воткнуться в стремительно приближающийся к нам рельеф и вот мы уже вновь нормально набираем над трассой, в направлении маршрута.
47. Бирюса
48.
49. Далее немного скучный (после увиденного ранее) переход до Балахты. Мы оба были в горнолыжных масках с желтыми линзами, которые превращали лес в ЗОЛОТО. Еще шутили с Пашей, что можно будет фильтрики наложить в "фотошопе" желтенькие для подчеркивания красоты, мы ведь ее реально видели через эти очки :)
50.
51.
52.
53.
54.
55.
56.
57. Посадка около Балахты
58. Паша и сосиски в тесте. ОМ-НОМ-НОМ!
Не успел Паша отъехать 30 метров, как был остановлен сотрудниками полиции, заинстаграммлен и, слава Богу, оперативно отпущен :) Действовать на земле нужно было быстро, т.к. стремительно темнело, а нам еще место для ночевки искать с воздуха. Но снова простой: пока определялись с направлением взлета и переносили туда-сюда крыло, мы потеряли элемент одного из двух парных карабинов, которыми каждый свободный конец крепится к телеге и безрезультатно потратили некоторое время на его поиски. С твердым намерением что-то придумать завтра мы полетели на одном.
59. К заливчикам подлетали темновато
60.
61.
62.
Время шло против нас и привередничать с выбором заливчика для ночевки мы не стали. Снова идеальная посадка где-то между Картаком, Чесноками и Ямской при луне, не смотря на плохую видимость, но понимание о непривычно высокой скорости. Фокусник, ты ФОКУСНИК! =]
Вроде сидишь весь день, ничего не делаешь, физически не активен. Но ушатались мы очень сильно. На автомате палатка, спальники, ужин из дошираков на костре. Реально приуныл. Пообщался с Оксаной по телефону, попили чайку с Пашей и немножко подотпустило. Впервые столкнулся с таким состоянием психики, когда сильно засомневался, правильно ли сделал, что отправился в поход.
Спальник брал без запаса по температуре. Ноль - предел. Решили попробовать укрываться 46 квадратами крыла :) Укрываться, это, конечно странно звучит. Реально это крыло занимает все пространство внутри 3.5 спальной палатки с двумя людьми. Даже слышно друг друга плоховато :)
Будильник не заводили, решили отсыпаться и двигаться дальше по самочувствию.
Продолжение следует...
Оформлено с помощью «Обрамлятора»