Ту-154. WIP. Часть 7. Геометрия крыла.
В первоначальную редакцию фюзеляжа уже внесено столько изменений, что боюсь даже представить, что было бы - начни я делать это сразу в 3D. Противоречащие данные тянут то в одну, то в другую сторону. Но с фюзеляжем происходят уже довольно мелкие подвижки, которые мало кому и интересны. Зато с крылом всё в самом разгаре. Поэтому, сегодня только обобщённо покажу, что выходит с остальной частью самолёта. Конечно, для боковика, этого и более чем достаточно, но раз уж заварил эту кашу, то хочется уже и довести начатое до некоего достойного завершения. Поэтому считаю сегодняшний пост лишь прелюдией к дальнейшему.
Вот, что получается при прочерчивании размеров, содержащихся в документации самолёта:
(2500 x 1100 px)
Как и ранее, привожу основные изображения из документации, послужившие основой для чертежа:
Все размеры на этом изображении, кроме 4898 (выделен красным цветом), хорошо вписываются в общую картину. Этот же размер явно ошибочен, т.к. противоречит здравому смыслу. Например, он изображён большим, чем соседний 6050. Можно предложить множество гипотез о природе его ошибочности, но, в общем-то, это и незачем, ведь и без него всё нормально складывается.
Заодно даю и основные страницы по гондолам двигателей и стабилизатору:
Как и в части по каркасу фюзеляжа решил сравнить полученный чертёж с другими чертежами Ту-154.
Хотя различия в крыльях Ту-154Б и Ту-154М и имеются (второй излом передней кромки на первом носке центроплана, конструкция предкрылков и закрылков, габаритные огни), но общая схема крыла для них идёт единая. Так что по геометрии сравнение чертежей обоих модификаций вполне корректно. Это же касается и горизонтального оперения, ведь оно отличается только углом установки в вертикальной плоскости. Разумеется, при различных двигателях мотогондолы у них различны.
Как и ранее, за основу сопоставления взята центральная часть самолёта с 17 по 55 шпангоуты. Тем более, что именно к её шпангоутам идёт привязка центроплана крыла.
(2500 x 1100 px)
Как и в прошлом сравнении синим обозначил чертёж Ту-154Б-2 Д. Колесника, зелёным - чертёж Ту-154Б-2 из журнала “Крылья Родины” № 1998-10, а серым - чертёж Ту-154М из чешского журнала Letectví + kosmonautika 1988(64)-№16 стр.632. То что получилось у меня, выделено красным цветом (Ту-154М).
На этот раз решил дать кроме общей картины, на которой долго можно разбираться в нюансах взаимных различий, ещё и сравнения по-отдельности.
Начнём с чертежа Ту-154Б-2 Д. Колесника, впервые напечатанного в журнале “М-Хобби” №23 (2000-01), как наиболее проработанного и лёгшего в основу множества его интерпретаций. Большинство “самопальных” чертежей Ту-154М сделаны именно на его основе.
В первую очередь обращает на себя внимание, что всё крыло сдвинуто вперёд почти на полметра. Особенно это заметно по задней кромке центроплана. Этот сдвиг почти равен шагу шпангоутов (500 мм), что для такого чертежа является очень плохим результатом. Особенно это огорчает ввиду в целом достойной геометрии крыла. Про неверные очертания гондол шасси в плане писали многие, в том числе и сам автор. Так что отмечаю это только, чтобы не возникло вопроса об умолчании этой детали. Стабилизатор, как и крыло, в целом похож, а его положение относительно фюзеляжа, в общем-то, является вопросом геометрии киля.
(2500 x 1100 px)
На чертёже Ту-154Б-2 из “КР” ситуация обратна: центроплан привязан вроде верно, но с геометрией большие вопросы. Их можно было бы свалить на разное растяжение по длине и ширине при сканировании, но при попытках механически уменьшить размах, уменьшаются также и стабилизатор, и диаметр фюзеляжа, которые и так недоразмерены. С формой гондол шасси те же проблемы, что и у чертежа Д. Колесника
(2500 x 1100 px)
И напоследок, о единственном чертеже Ту-154М. Из “L+k” он перекочевал во множество схем. Там вид сверху дан только для левого борта, но, так как для геометрии это не важно, я его отзеркалил. То, что на данном чертеже идёт большой разнобой по размерам фюзеляжа, я уже отмечал в первой публикации. С планом всё тоже самое. Такое впечатление, что чертёж не чертили, а отрисовывали по множеству разных фотографий.Удивительно, что при этом центроплан неплохо сел на своё место. Правильные плоские бока гондол шасси также доставляют.
(2500 x 1100 px)
Вот, что получается при прочерчивании размеров, содержащихся в документации самолёта:
(2500 x 1100 px)
Как и ранее, привожу основные изображения из документации, послужившие основой для чертежа:
Все размеры на этом изображении, кроме 4898 (выделен красным цветом), хорошо вписываются в общую картину. Этот же размер явно ошибочен, т.к. противоречит здравому смыслу. Например, он изображён большим, чем соседний 6050. Можно предложить множество гипотез о природе его ошибочности, но, в общем-то, это и незачем, ведь и без него всё нормально складывается.
Заодно даю и основные страницы по гондолам двигателей и стабилизатору:
Как и в части по каркасу фюзеляжа решил сравнить полученный чертёж с другими чертежами Ту-154.
Хотя различия в крыльях Ту-154Б и Ту-154М и имеются (второй излом передней кромки на первом носке центроплана, конструкция предкрылков и закрылков, габаритные огни), но общая схема крыла для них идёт единая. Так что по геометрии сравнение чертежей обоих модификаций вполне корректно. Это же касается и горизонтального оперения, ведь оно отличается только углом установки в вертикальной плоскости. Разумеется, при различных двигателях мотогондолы у них различны.
Как и ранее, за основу сопоставления взята центральная часть самолёта с 17 по 55 шпангоуты. Тем более, что именно к её шпангоутам идёт привязка центроплана крыла.
(2500 x 1100 px)
Как и в прошлом сравнении синим обозначил чертёж Ту-154Б-2 Д. Колесника, зелёным - чертёж Ту-154Б-2 из журнала “Крылья Родины” № 1998-10, а серым - чертёж Ту-154М из чешского журнала Letectví + kosmonautika 1988(64)-№16 стр.632. То что получилось у меня, выделено красным цветом (Ту-154М).
На этот раз решил дать кроме общей картины, на которой долго можно разбираться в нюансах взаимных различий, ещё и сравнения по-отдельности.
Начнём с чертежа Ту-154Б-2 Д. Колесника, впервые напечатанного в журнале “М-Хобби” №23 (2000-01), как наиболее проработанного и лёгшего в основу множества его интерпретаций. Большинство “самопальных” чертежей Ту-154М сделаны именно на его основе.
В первую очередь обращает на себя внимание, что всё крыло сдвинуто вперёд почти на полметра. Особенно это заметно по задней кромке центроплана. Этот сдвиг почти равен шагу шпангоутов (500 мм), что для такого чертежа является очень плохим результатом. Особенно это огорчает ввиду в целом достойной геометрии крыла. Про неверные очертания гондол шасси в плане писали многие, в том числе и сам автор. Так что отмечаю это только, чтобы не возникло вопроса об умолчании этой детали. Стабилизатор, как и крыло, в целом похож, а его положение относительно фюзеляжа, в общем-то, является вопросом геометрии киля.
(2500 x 1100 px)
На чертёже Ту-154Б-2 из “КР” ситуация обратна: центроплан привязан вроде верно, но с геометрией большие вопросы. Их можно было бы свалить на разное растяжение по длине и ширине при сканировании, но при попытках механически уменьшить размах, уменьшаются также и стабилизатор, и диаметр фюзеляжа, которые и так недоразмерены. С формой гондол шасси те же проблемы, что и у чертежа Д. Колесника
(2500 x 1100 px)
И напоследок, о единственном чертеже Ту-154М. Из “L+k” он перекочевал во множество схем. Там вид сверху дан только для левого борта, но, так как для геометрии это не важно, я его отзеркалил. То, что на данном чертеже идёт большой разнобой по размерам фюзеляжа, я уже отмечал в первой публикации. С планом всё тоже самое. Такое впечатление, что чертёж не чертили, а отрисовывали по множеству разных фотографий.Удивительно, что при этом центроплан неплохо сел на своё место. Правильные плоские бока гондол шасси также доставляют.
(2500 x 1100 px)
