(no subject)
Гибридный суперконденсатор сравнялся по емкости с батареями
Исследователи из Калифорнийского Института Наносистем (CNSI) совместили два наноматериала - LSG (laser-scribed graphene) и диоксид марганца - в гибридном накопителе электроэнергии, сочетающем достоинства батарей и суперконденсаторов. Он имеет большую емкость, быстро перезаряжается и способен работать без ухудшения этих качеств на протяжении свыше 10 тыс. циклов зарядки-разрядки.
LSG имеет высокую проводимость и быстро заряжается, а двуокись марганца благодаря своей дешевизне и энергоемкости сегодня широко используется в щелочных батареях. Оба наноматериала не нуждаются в высоких температурах или дорогих «сухих помещениях», требующихся для производства сегодняшних суперконденсаторов.
Украина вторая по запасам марганца, но ЮАР все равно всех уделывает на две головы сразу (2/3 мировых запасов). Через пару лет стоит ожидать массовых и быстрых в зарядке батарей, при условии, что технология не содержит "подводных камней" в освоении.
Если создание "больших" батарей будет недорогим удовольствием, то и электрокары пойдут в массы значительно быстрее чем сейчас.
Исследователи из Калифорнийского Института Наносистем (CNSI) совместили два наноматериала - LSG (laser-scribed graphene) и диоксид марганца - в гибридном накопителе электроэнергии, сочетающем достоинства батарей и суперконденсаторов. Он имеет большую емкость, быстро перезаряжается и способен работать без ухудшения этих качеств на протяжении свыше 10 тыс. циклов зарядки-разрядки.
LSG имеет высокую проводимость и быстро заряжается, а двуокись марганца благодаря своей дешевизне и энергоемкости сегодня широко используется в щелочных батареях. Оба наноматериала не нуждаются в высоких температурах или дорогих «сухих помещениях», требующихся для производства сегодняшних суперконденсаторов.
Украина вторая по запасам марганца, но ЮАР все равно всех уделывает на две головы сразу (2/3 мировых запасов). Через пару лет стоит ожидать массовых и быстрых в зарядке батарей, при условии, что технология не содержит "подводных камней" в освоении.
Если создание "больших" батарей будет недорогим удовольствием, то и электрокары пойдут в массы значительно быстрее чем сейчас.