Ан-24 - самолёт-легенда
А теперь давайте узнаем откуда взялся Ан-24, который установили вчера у саратовского аэровокзала, и почему именно этот самолёт удостоился такой чести. Окунёмся в историю и посмотрим на путь самолёта к финальной точке.
В сентябре 1963 года на летном поле Саратовского аэропорта приземлился новый турбовинтовой самолет Ан-24. Всего 2 года как началась его эксплуатация в СССР.
Рейс выполнялся московскими лётчиками из аэропорта Быково. Это был первый самолёт в нашем аэропорту с такой большой вместимостью - от 48 пассажирских мест и настолько скоростной (крейсерская скорость 450 км/час).
Сентябрь 1963 год. Самый первый Ан-24 прилетел в Саратов
Газета "Коммунист" писала тогда:
На летном поле Саратовского аэропорта впервые приземлился многоместный турбовинтовой самолет «Ан-24». Он доставил из Москвы пассажиров и почту. После небольшой остановки для технического осмотра воздушный корабль оправился в обратный путь с саратовскими пассажирами на борту. Этим рейсом открылось регулярное воздушное сообщение самолетов «Ан-24» на линии «Саратов - Москва».
Первый самолёт подобного типа, приписанный к саратовскому авиаотряду появился в январе 1965 года. Им стал борт с номером СССР-46773. Списан он был в 1983 году по выработке ресурса.
На следующие 20 лет Ан-24 стал основным "трудягой" нашего аэропорта. В 1970-х количество бортов достигло 25, перевозки на них выполняли 75 лётных экипажей.
Кадр из фильма "Город идёт на работу". Саратовский аэропот, 1970-е. Самолёты ещё в старой ливрее "Аэрофлота".
Наши Ан-24 летали в многие города республик СССР, достигали таких далёких городов, как Иркутск.
На Ан-24 был достигнут рекордный в Приволжском управлении гражданской авиации налет часов на списочный самолёт. В год один самолёт летал по 2500 часов.
Потеснить эти лайнеры с пьедестала смог только Як-42, но случилось это ближе к середине 1980-х.
Производился Ан-24 до 1979 года, но до сих пор активно эксплуатируется во многих странах.
"Саратовские авиалинии" расстались с последним из них в 2004 году. При этом RA-47304 пролетал ещё в нескольких авиакомпаниях и лишь в 2011 году был поставлен на прикол, налетав более 50 тысяч часов.
Последний Ан-24 "Саратовских авиалиний".
Я ещё успел полетать из Саратова в Сочи в 1990-х на Ан-24. Но и сейчас полетать на этих самолётах возможно, ведь более 150 из выпущенных ~1300 самолётов до сих пор летает. Это один из основных видов самолётов, использующихся в сибирских регионах. Ан-24 до сих пор прилетают и в наш аэропорт, а АТБ владеет всем документами, позволяющими производить техобслуживание этих самолётов.
Ан-24 авиакомпании "Катэкавиа" в Саратовском аэропорту. Декабрь 2013 года.
Ан-24Б с бортовым номером СССР-46331 совершил первый полёт 29 августа 1969 года и на следующий день поступил в распоряжение Горьковского авиаотряда. В Саратов он попал в 1992 году. С июня 1998 года стоял на хранении на бывшем вертодроме рядом с таким же Як-40.
В этом году его решили установить в качестве памятника.
фотография Алексея Науменко
Для этого его подкрасили, подлатали. Чтобы вывезти его, часть забора (в том месте где располагался первый деревянный аэровокзал) была демонтирована.
С администрацией города и ГИБДД согласовали установку и транспортировку самолёта к месту установки по городским улицам. В самое "безавтомобильное" время с 3 часов ночи субботы на воскресенье части автодорог перекрывались, а самолёт перемещался. Процесс транспортировки занял около 2 часов.
Для того, чтобы самолёт занимал меньше места на улицы были сняты винты с турбореактивных двигателей и отрезаны крылья. Но даже при этом запас габаритов по улице Планерной составлял всего несколько сантиметров. Не смотря на то, что ветки, выходящие на проезжую часть были заранее опилены, самолёт не всегда точно проходил между столбами и деревьями. Но эти препятствия оперативно устранялись.
Для того, чтобы по улице проехал киль поднимались провода.
Никогда не соотносил его с автодорогами. Самолёт не особо крупный, а вот в "городских" условиях оказывается та ещё махина!
Так и ехал он в свете луны к цели.
Проезжает мимо улицы Жуковского.
Проезжая мимо водонапорной башни середины ХХ века, поворачивает на улицу Аэропорт.
Проезжает мимо "аэропортовских" домов по Высокой №10 и №12.
Поворачивается к вокзалу.
И вот он на месте! Сегодня ему должны вернуть на место крылья и винты.
Виталий Николаевич Тренин, бывший КВС Ан-24. Летал на самолётах Ан-24 с 1971 по 1985 год. Рассказывает, что именно с этого самолёта в Саратове начался прорыв в воздушных перевозках: "Очень надёжный и комфортабельный по тем временам самолёт. Этот самолёт достоин того, чтобы занять место памятника перед саратовским аэропортом. В памяти многих саратовцев, особенно старшего поколения, он остался в памяти, как тот самолёт, на котором они летали из Саратова по всему Советскому Союзу".
Использованы книга А.И.Жаворонского "В небесах и на земле", данные сайта russianplanes.net, фотоархив "Саратовских авиалиний", личный фотоархив и архив, фотография с сайта "Фотографии старого Саратова".
Сюжет ГТРК Саратов:
Сюжет ТНТ-Саратов:
Телесюжет ТВЦ-Саратов:
Фотографии самолёта-памятника в готовом виде находятся в последующем посте: Панорама Саратова от аэропорта сегодня
В сентябре 1963 года на летном поле Саратовского аэропорта приземлился новый турбовинтовой самолет Ан-24. Всего 2 года как началась его эксплуатация в СССР.
Рейс выполнялся московскими лётчиками из аэропорта Быково. Это был первый самолёт в нашем аэропорту с такой большой вместимостью - от 48 пассажирских мест и настолько скоростной (крейсерская скорость 450 км/час).
Сентябрь 1963 год. Самый первый Ан-24 прилетел в Саратов
Газета "Коммунист" писала тогда:
На летном поле Саратовского аэропорта впервые приземлился многоместный турбовинтовой самолет «Ан-24». Он доставил из Москвы пассажиров и почту. После небольшой остановки для технического осмотра воздушный корабль оправился в обратный путь с саратовскими пассажирами на борту. Этим рейсом открылось регулярное воздушное сообщение самолетов «Ан-24» на линии «Саратов - Москва».
Первый самолёт подобного типа, приписанный к саратовскому авиаотряду появился в январе 1965 года. Им стал борт с номером СССР-46773. Списан он был в 1983 году по выработке ресурса.
На следующие 20 лет Ан-24 стал основным "трудягой" нашего аэропорта. В 1970-х количество бортов достигло 25, перевозки на них выполняли 75 лётных экипажей.
Кадр из фильма "Город идёт на работу". Саратовский аэропот, 1970-е. Самолёты ещё в старой ливрее "Аэрофлота".
Наши Ан-24 летали в многие города республик СССР, достигали таких далёких городов, как Иркутск.
На Ан-24 был достигнут рекордный в Приволжском управлении гражданской авиации налет часов на списочный самолёт. В год один самолёт летал по 2500 часов.
Потеснить эти лайнеры с пьедестала смог только Як-42, но случилось это ближе к середине 1980-х.
Производился Ан-24 до 1979 года, но до сих пор активно эксплуатируется во многих странах.
"Саратовские авиалинии" расстались с последним из них в 2004 году. При этом RA-47304 пролетал ещё в нескольких авиакомпаниях и лишь в 2011 году был поставлен на прикол, налетав более 50 тысяч часов.
Последний Ан-24 "Саратовских авиалиний".
Я ещё успел полетать из Саратова в Сочи в 1990-х на Ан-24. Но и сейчас полетать на этих самолётах возможно, ведь более 150 из выпущенных ~1300 самолётов до сих пор летает. Это один из основных видов самолётов, использующихся в сибирских регионах. Ан-24 до сих пор прилетают и в наш аэропорт, а АТБ владеет всем документами, позволяющими производить техобслуживание этих самолётов.
Ан-24 авиакомпании "Катэкавиа" в Саратовском аэропорту. Декабрь 2013 года.
Ан-24Б с бортовым номером СССР-46331 совершил первый полёт 29 августа 1969 года и на следующий день поступил в распоряжение Горьковского авиаотряда. В Саратов он попал в 1992 году. С июня 1998 года стоял на хранении на бывшем вертодроме рядом с таким же Як-40.
В этом году его решили установить в качестве памятника.
фотография Алексея Науменко
Для этого его подкрасили, подлатали. Чтобы вывезти его, часть забора (в том месте где располагался первый деревянный аэровокзал) была демонтирована.
С администрацией города и ГИБДД согласовали установку и транспортировку самолёта к месту установки по городским улицам. В самое "безавтомобильное" время с 3 часов ночи субботы на воскресенье части автодорог перекрывались, а самолёт перемещался. Процесс транспортировки занял около 2 часов.
Для того, чтобы самолёт занимал меньше места на улицы были сняты винты с турбореактивных двигателей и отрезаны крылья. Но даже при этом запас габаритов по улице Планерной составлял всего несколько сантиметров. Не смотря на то, что ветки, выходящие на проезжую часть были заранее опилены, самолёт не всегда точно проходил между столбами и деревьями. Но эти препятствия оперативно устранялись.
Для того, чтобы по улице проехал киль поднимались провода.
Никогда не соотносил его с автодорогами. Самолёт не особо крупный, а вот в "городских" условиях оказывается та ещё махина!
Так и ехал он в свете луны к цели.
Проезжает мимо улицы Жуковского.
Click to view Проезжая мимо водонапорной башни середины ХХ века, поворачивает на улицу Аэропорт.
Проезжает мимо "аэропортовских" домов по Высокой №10 и №12.
Поворачивается к вокзалу.
И вот он на месте! Сегодня ему должны вернуть на место крылья и винты.
Виталий Николаевич Тренин, бывший КВС Ан-24. Летал на самолётах Ан-24 с 1971 по 1985 год. Рассказывает, что именно с этого самолёта в Саратове начался прорыв в воздушных перевозках: "Очень надёжный и комфортабельный по тем временам самолёт. Этот самолёт достоин того, чтобы занять место памятника перед саратовским аэропортом. В памяти многих саратовцев, особенно старшего поколения, он остался в памяти, как тот самолёт, на котором они летали из Саратова по всему Советскому Союзу".
Использованы книга А.И.Жаворонского "В небесах и на земле", данные сайта russianplanes.net, фотоархив "Саратовских авиалиний", личный фотоархив и архив, фотография с сайта "Фотографии старого Саратова".
Сюжет ГТРК Саратов:
Сюжет ТНТ-Саратов:
Телесюжет ТВЦ-Саратов:
Фотографии самолёта-памятника в готовом виде находятся в последующем посте: Панорама Саратова от аэропорта сегодня