Авиакомпания Alitalia
После некоторого перерыва я продолжаю рассказывать об авиакомпаниях, которыми мне доводилось летать. И последние новости побудили меня написать пост про флагманского перевозчика Италии. Последние лет 20 компанию лихорадит - она вечно находится в предбанкротном состоянии. И вот теперь на фоне коронавируса в июне она "перезапустится".
Alitalia была основана в 1946 году. Сегодня она входит в пятёрку крупнейших авиакомпаний Европы и включает помимо головной авиакомпании региональное подразделение Alitalia Cityliner, которое летает на Эмбраерах по ближнемагистральным маршрутам.
Сегодня сложно говорить о международных компаниях в РФ, но будем надеяться, что рано или поздно всё вернется на круги своя. Поэтому напишу как было до нынешнего кризиса.
В России эта авиакомпания обитает в аэропортах Пулково и Шереметьево, что логично, т.к. она является членом альянса SkyTeam, как и "Аэрофлот", имеет с ним код-шеринговое соглашение.
Ну а чтобы рассказать о чём-то, нужно погрузиться в вопрос. Вот и мы погрузимся в самолёт.
Мне довелось воспользоваться услугами этой авиакомпании 2 раза, отлетав на её самолётах 6 рейсов. В 2011 году в Рим и обратно и полтора года назад в 2018-м по маршруту Москва-Рим-Мадрид-Рим-Москва. К сожалению практически не делал фотографий в 2011 году, поэтому приглашаю вас в осенние полёты 2018 года.
Бесплатное бронирование места на всех четырёх рейсах предложили во время покупки билета. Конечно же мы этим воспользовались.
В Москву летают самолёты Airbus-320. Салон с "евро-бизнес" классом. Это когда среднее место в "бизнесе" не занимают, а компоновка меняется лишь передвижением шторок, разделяющих классы салона.
Что порадовало - в эконом-классе каждому пассажиру полагаются плед и подушки.
А при взлёте раздали лимонные конфетки. Если вы не знаете зачем, то эта традиция имеет под собой физиологическую основу. Во время взлёта меняется давление, закладывает уши. А глотательные и жевательные движения смещают и открывают евстахиеву трубу, выравнивая давление в среднем ухе. Я в общем-то умею это делать нехитрым движением нижней челюсти вперёд, так что уши у меня никогда не закладывает. Но большинству для этого необходимо сосать конфеты или жевать жевательную резинку.
Взлетели.
Этот борт 2001 года выпуска. В принципе средний возраст флота у Эйрбасов Alitalia выше 10 лет.
Ну вот наконец и раздача еды начинается. Кабинный экипаж в основном опытный, "в годах", а ещё много мужчин-стюардов.
Питание разочаровало. На перелёт более 3 часов до Рима полагается лишь бутерброд с сыром и зеленью, бутерброд с паштетом (холодные с кучей консервантов в составе) и тарталетка с "лепестками" миндаля. С выбором напитков лучше: чай, итальянский кофе Lavazza, соки Santal, Кока-Колу обычную и Cola Zero, белое и красное вино. Почти все русские пассажиры рейса конечно же просили вино или вино с соком.
А теперь давайте взглянем на бортовой журнал авиакомпании - Ulisse.
Итальянские кутерье советуют нынче одеваться в ковёр или половик. Если это вам не подходит, то делайте надменное лицо и одевайтесь под гжель.
Но самая интересная страница конечно о парке самолётов. Тут она сделана нестандартно и весьма интересно. Кстати парк с тех пор не поменялся. Сегодня он насчитывает (вместе с 20 региональными Эмбраерами) 113 бортов. После перезапуска летом парк "новой Alitalia" составит около 100 самолётов.
И вот мы снижаемся вместе с коллегой на посадку в базовый аэропорт авиакомпании - Рим-Фьюмичино, или аэропорт Рима имени Леонардо Да Винчи.
Выходим в автобус, а кого-то тем временем усаживают в полицейский автомобиль.
3D-анаглиф (кликабельно): ( Как смотреть 3D-анаглиф?)
Обходим наш Эйрбас.
Высадка по двум трапам, утро, Италия, красота.
Авиакомпания летала по более, чем 100 направлениям в 2019 году. Из России она осуществляла прямые рейсы в Рим, Палермо, Катанью и Венецию.
Самый мелкий борт авиакомпании Embraer-175.
И один из самых крупных дальнемагистралов во флоте - Boeing-777-200
А за забором списанные McDonnell Douglas MD-82.
Старая ливрея авиакомпании.
В 2015 году был произведён ребрендинг, поэтому часть бортов уже в новой ливрее.
Зелёная полоса уходит вниз, а не вдоль, появились полосы, а название авиакомпании сместилось под ряд иллюминаторов.
Отрезок пути от Рима до Мадрида полетим на Airbus-320 EI-IKL 2001 года выпуска.
Заходя через телетрап можно подсмотреть что происходит в кабине пилотов.
Рулим на взлётную полосу. За нами - Embraer.
А это таймлапс руления и взлёта.
На сегменте Рим-Мадрид (2,5 часа полёта) кормили лишь печеньем с напитками. Из напитков я выбирал конечно кофе со сливками. В качестве сливок выдавали пакетик сухого молока. Хорошо хоть молока, а не "сливок на растительных жирах".
Туда предлагали выбрать между крекерами и сладким печеньем, когда летели обратно всем выдавали упаковочку сладкого.
Садимся (таймлапс).
Ну вот мы и в аэропорту Барахас Мадрида.
А вот полёт обратно нас порадовал относительно новым для авиакомпании Airbus-320 EI-DTG 2009 года выпуска.
Внутри евро-бизнес. Да и всё похоже на старый салон.
Но уже новая панель над пассажирскими креслами.
Взлёт.
Чем мне всегда нравится летать внутриевропейскими рейсами. Такое ощущение, что оказался в каком-то зарубежном фильме. Лица и типажи совершенно не наши :)
Об аэропорте Рима я сделаю отдельный пост. Но кое о чём хочется сказать сразу.
Билет на четыре рейса (через Рим до Мадрида и обратно включая багаж) обошёлся в 13762 рубля. Это был самый дешёвый вариант добраться одной авиакомпанией в Мадрид в сентябре. Как оказалось трансферные билеты сюда надо брать с большим запасом на пересадку!
Такой адски длинной очереди на пограничный контроль мне ещё преодолевать не приходилось. 1,5 часа на пересадку. Но в очереди мы стояли больше часа. А потом ещё и вылет из островного терминала, в который надо добираться на поезде! Если бы рейс на вылет не задержался, то плакала бы наша дальнейшая пересадка до Саратова. Лучше всего пограничный контроль по моему опыту организован в аэропорту Вены.
В общем то ещё приключение, что я даже не сфотографировал ничего, и лишь еду. В 2011 году на рейсе в Рим как основное блюдо шёл бутерброд, но обратно кормили фаршем и филе с овощами. Сейчас же на обратном пути мы получили бутерброд с сыром и зеленью, бутерброд с паштетом и тарталетку с яблоком и корицей. Плюс напитки.
Зато виды на ночной Рим после взлёта очень порадовали.
В целом впечатления от авиакомпании положительные. Проводники приветливые. Выбор напитков замечательный. Хотя с питанием у флагмана на трёхчасовых перелетах должно быть иначе. Но бывает и хуже. Сегодня всё больше авиакомпаний снизили свои расходы за счёт перехода на сэндвичи или вообще платное питание. Можно ещё добавить относительно немолодой средне- и дальнемагистральный флот перевозчика.
Авиакомпания Swiss
Авиакомпания Niki
Авиакомпания Austrian и аэропорт Вены
Alitalia была основана в 1946 году. Сегодня она входит в пятёрку крупнейших авиакомпаний Европы и включает помимо головной авиакомпании региональное подразделение Alitalia Cityliner, которое летает на Эмбраерах по ближнемагистральным маршрутам.
Сегодня сложно говорить о международных компаниях в РФ, но будем надеяться, что рано или поздно всё вернется на круги своя. Поэтому напишу как было до нынешнего кризиса.
В России эта авиакомпания обитает в аэропортах Пулково и Шереметьево, что логично, т.к. она является членом альянса SkyTeam, как и "Аэрофлот", имеет с ним код-шеринговое соглашение.
Ну а чтобы рассказать о чём-то, нужно погрузиться в вопрос. Вот и мы погрузимся в самолёт.
Мне довелось воспользоваться услугами этой авиакомпании 2 раза, отлетав на её самолётах 6 рейсов. В 2011 году в Рим и обратно и полтора года назад в 2018-м по маршруту Москва-Рим-Мадрид-Рим-Москва. К сожалению практически не делал фотографий в 2011 году, поэтому приглашаю вас в осенние полёты 2018 года.
Бесплатное бронирование места на всех четырёх рейсах предложили во время покупки билета. Конечно же мы этим воспользовались.
В Москву летают самолёты Airbus-320. Салон с "евро-бизнес" классом. Это когда среднее место в "бизнесе" не занимают, а компоновка меняется лишь передвижением шторок, разделяющих классы салона.
Что порадовало - в эконом-классе каждому пассажиру полагаются плед и подушки.
А при взлёте раздали лимонные конфетки. Если вы не знаете зачем, то эта традиция имеет под собой физиологическую основу. Во время взлёта меняется давление, закладывает уши. А глотательные и жевательные движения смещают и открывают евстахиеву трубу, выравнивая давление в среднем ухе. Я в общем-то умею это делать нехитрым движением нижней челюсти вперёд, так что уши у меня никогда не закладывает. Но большинству для этого необходимо сосать конфеты или жевать жевательную резинку.
Взлетели.
Click to viewЭтот борт 2001 года выпуска. В принципе средний возраст флота у Эйрбасов Alitalia выше 10 лет.
Ну вот наконец и раздача еды начинается. Кабинный экипаж в основном опытный, "в годах", а ещё много мужчин-стюардов.
Питание разочаровало. На перелёт более 3 часов до Рима полагается лишь бутерброд с сыром и зеленью, бутерброд с паштетом (холодные с кучей консервантов в составе) и тарталетка с "лепестками" миндаля. С выбором напитков лучше: чай, итальянский кофе Lavazza, соки Santal, Кока-Колу обычную и Cola Zero, белое и красное вино. Почти все русские пассажиры рейса конечно же просили вино или вино с соком.
А теперь давайте взглянем на бортовой журнал авиакомпании - Ulisse.
Итальянские кутерье советуют нынче одеваться в ковёр или половик. Если это вам не подходит, то делайте надменное лицо и одевайтесь под гжель.
Но самая интересная страница конечно о парке самолётов. Тут она сделана нестандартно и весьма интересно. Кстати парк с тех пор не поменялся. Сегодня он насчитывает (вместе с 20 региональными Эмбраерами) 113 бортов. После перезапуска летом парк "новой Alitalia" составит около 100 самолётов.
И вот мы снижаемся вместе с коллегой на посадку в базовый аэропорт авиакомпании - Рим-Фьюмичино, или аэропорт Рима имени Леонардо Да Винчи.
Выходим в автобус, а кого-то тем временем усаживают в полицейский автомобиль.
3D-анаглиф (кликабельно): ( Как смотреть 3D-анаглиф?)
Обходим наш Эйрбас.
Высадка по двум трапам, утро, Италия, красота.
Авиакомпания летала по более, чем 100 направлениям в 2019 году. Из России она осуществляла прямые рейсы в Рим, Палермо, Катанью и Венецию.
Самый мелкий борт авиакомпании Embraer-175.
И один из самых крупных дальнемагистралов во флоте - Boeing-777-200
А за забором списанные McDonnell Douglas MD-82.
Старая ливрея авиакомпании.
В 2015 году был произведён ребрендинг, поэтому часть бортов уже в новой ливрее.
Зелёная полоса уходит вниз, а не вдоль, появились полосы, а название авиакомпании сместилось под ряд иллюминаторов.
Отрезок пути от Рима до Мадрида полетим на Airbus-320 EI-IKL 2001 года выпуска.
Заходя через телетрап можно подсмотреть что происходит в кабине пилотов.
Рулим на взлётную полосу. За нами - Embraer.
А это таймлапс руления и взлёта.
На сегменте Рим-Мадрид (2,5 часа полёта) кормили лишь печеньем с напитками. Из напитков я выбирал конечно кофе со сливками. В качестве сливок выдавали пакетик сухого молока. Хорошо хоть молока, а не "сливок на растительных жирах".
Туда предлагали выбрать между крекерами и сладким печеньем, когда летели обратно всем выдавали упаковочку сладкого.
Садимся (таймлапс).
Ну вот мы и в аэропорту Барахас Мадрида.
А вот полёт обратно нас порадовал относительно новым для авиакомпании Airbus-320 EI-DTG 2009 года выпуска.
Внутри евро-бизнес. Да и всё похоже на старый салон.
Но уже новая панель над пассажирскими креслами.
Взлёт.
Чем мне всегда нравится летать внутриевропейскими рейсами. Такое ощущение, что оказался в каком-то зарубежном фильме. Лица и типажи совершенно не наши :)
Об аэропорте Рима я сделаю отдельный пост. Но кое о чём хочется сказать сразу.
Билет на четыре рейса (через Рим до Мадрида и обратно включая багаж) обошёлся в 13762 рубля. Это был самый дешёвый вариант добраться одной авиакомпанией в Мадрид в сентябре. Как оказалось трансферные билеты сюда надо брать с большим запасом на пересадку!
Такой адски длинной очереди на пограничный контроль мне ещё преодолевать не приходилось. 1,5 часа на пересадку. Но в очереди мы стояли больше часа. А потом ещё и вылет из островного терминала, в который надо добираться на поезде! Если бы рейс на вылет не задержался, то плакала бы наша дальнейшая пересадка до Саратова. Лучше всего пограничный контроль по моему опыту организован в аэропорту Вены.
В общем то ещё приключение, что я даже не сфотографировал ничего, и лишь еду. В 2011 году на рейсе в Рим как основное блюдо шёл бутерброд, но обратно кормили фаршем и филе с овощами. Сейчас же на обратном пути мы получили бутерброд с сыром и зеленью, бутерброд с паштетом и тарталетку с яблоком и корицей. Плюс напитки.
Зато виды на ночной Рим после взлёта очень порадовали.
В целом впечатления от авиакомпании положительные. Проводники приветливые. Выбор напитков замечательный. Хотя с питанием у флагмана на трёхчасовых перелетах должно быть иначе. Но бывает и хуже. Сегодня всё больше авиакомпаний снизили свои расходы за счёт перехода на сэндвичи или вообще платное питание. Можно ещё добавить относительно немолодой средне- и дальнемагистральный флот перевозчика.
Авиакомпания Swiss
Авиакомпания Niki
Авиакомпания Austrian и аэропорт Вены