Чистый авиационный дизельпанк.
Оригинал взят у p_d_m в Редкая птица. VIP-транспорт Consolidated XB-24B Liberator.
Первый прототип "Либерейтора" был самолет XB-24 с серийным номером 39-556, его переделали в Consolidated XB-24B со сменой серийного номера на 39-680. В 1944 году заслуженный самолет получил вторую молодость - его переделали в корпоративный VIP-транспорт. 20 июня 1946 года ветерана пустили на слом.
Далее несколько фотографий самолета и его интерьеров в бытность транспортом.
1. Окна поражают своими размерами.
2. Тут жалюзи на окнах опущены. Желающие могут порассуждать на тему как такие огромные окна ослабляют фюзеляж.
3. Плохого качества картинка с планом самолета. Носовая часть вообще никак не используется.
4. Каюта под крылом. Вид в носовую часть самолета.
5. Вход в кабинет.
6. А это он сам.
7. Вид из подкрыльевой каюты в хвост.
8. И наоборот.
9. Вид в хвостовую часть где располагалась кухня.
10. В носовую часть. Двери в кабинет закрыты.
11. Спальные места.
12. Вид из подкрылевой каюты на входной тамбур и кабину экипажа.
13. Кухня.
14.
14. Вид из кабины экипажа на вход.
15. Двери в кабину закрыты.
16.
17.
18.
19. Самое главное помещение на VIP-самолете
20.
21. На этой фотографии кухня имеет другой вид.
22. Девчонки болтают именно в ней.
23. Те же барышни, но иллюминаторы самолета другие. Или это не наш XB-24B (а, допустим VIP-версия C-87 - Consolidated C-87A Liberator Express) или наш, но за время своей службы он подвергся изменениям и утратил свои великолепные окна.
24. Надпись на эмблеме воистину загадочна!
25. Наброски интерьера. Возникает еще один вопрос - это эскизы к XB-24B нарисованные перед его переоборудованием или уже после его перестройки предлагалось сторонним клиентам конвертировать в подобные транспорты другие B-24?
26.
27.
Первый прототип "Либерейтора" был самолет XB-24 с серийным номером 39-556, его переделали в Consolidated XB-24B со сменой серийного номера на 39-680. В 1944 году заслуженный самолет получил вторую молодость - его переделали в корпоративный VIP-транспорт. 20 июня 1946 года ветерана пустили на слом.
Далее несколько фотографий самолета и его интерьеров в бытность транспортом.
1. Окна поражают своими размерами.
2. Тут жалюзи на окнах опущены. Желающие могут порассуждать на тему как такие огромные окна ослабляют фюзеляж.
3. Плохого качества картинка с планом самолета. Носовая часть вообще никак не используется.
4. Каюта под крылом. Вид в носовую часть самолета.
5. Вход в кабинет.
6. А это он сам.
7. Вид из подкрыльевой каюты в хвост.
8. И наоборот.
9. Вид в хвостовую часть где располагалась кухня.
10. В носовую часть. Двери в кабинет закрыты.
11. Спальные места.
12. Вид из подкрылевой каюты на входной тамбур и кабину экипажа.
13. Кухня.
14.
14. Вид из кабины экипажа на вход.
15. Двери в кабину закрыты.
16.
17.
18.
19. Самое главное помещение на VIP-самолете
20.
21. На этой фотографии кухня имеет другой вид.
22. Девчонки болтают именно в ней.
23. Те же барышни, но иллюминаторы самолета другие. Или это не наш XB-24B (а, допустим VIP-версия C-87 - Consolidated C-87A Liberator Express) или наш, но за время своей службы он подвергся изменениям и утратил свои великолепные окна.
24. Надпись на эмблеме воистину загадочна!
25. Наброски интерьера. Возникает еще один вопрос - это эскизы к XB-24B нарисованные перед его переоборудованием или уже после его перестройки предлагалось сторонним клиентам конвертировать в подобные транспорты другие B-24?
26.
27.