Пассажирский самолет Fokker F.XX Zilvermeeuw. Нидерланды
Оригинал взят у alternathistory в Пассажирский самолет Fokker F.XX Zilvermeeuw. Нидерланды
картина с летящим Fokker F.XX
В бесконечной погоне за скоростью компания KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij - Королевская Авиационная Компания) заказала N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker спроектировать самолет для своих ост-индских маршрутов. Новая машина должна была стать на 55 км/ч быстрее, чем находившийся тогда в эксплуатации Fokker F.XVIII. Новый самолет Fokker F.XX Zilvermeeuw (серебристая чайка) был последним деревянным и последним трехмоторным самолетом постройки компании Fokker. Одновременно это был первый самолет компании, оснащенный убиравшимся шасси.
Fokker F.XX был представлен общественности 20 декабря 1932 года. Построенный под руководством Мариуса Беелинга (Marius Beeling) самолет отличался фюзеляжем с конструкцией из покрытых полотном стальных труб. Фюзеляж был овального поперечного сечения, что также было впервые на самолетах компании Fokker, имевшей на более ранних своих самолетах корпуса прямоугольного сечения. Fokker F.XX был высокопланом с покрытым фанерой деревянным крылом. Фанерная обшивка нижней части крыла проходила через фюзеляж таким образом, чтобы пассажирам обеспечивалась как можно большая высота салона.
схемы Fokker F.XX
Первоначально самолет оснащался тремя 650-сильным девятицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-F. Моторы были заключены в капоты NACA. Один двигатель был размещен в носу самолета, два других - в гондолах, подвешенных под консолями крыла на распорках. Позднее KLM заменила их на более мощные 690-сильные двигатели Wright Cyclone R-1820-F.2. Первоначально использовались металлические двухлопастные винты с устанавливаемым на земле шагом. Однако после установки более мощных двигателей винты были заменены на пропеллеры Hamilton Standard с изменяемым в полете шагом.
схемы Fokker F.XX
Fokker F.XX был в длину 16,7 м и имел размах крыла 25,7 м. Вес пустого самолета составлял 5350 кг, с полной нагрузкой - 8850 кг. С полным запасом топлива дальность составляла 1700 км, с полной полезной нагрузкой - 645 км. Практический потолок самолета был 6600 м. Fokker F.XX развивал максимальную скорость 305 км/ч и крейсерскую скорость 250 км/ч.
Fokker F.XX в процессе изготовления, 1933 год
С нанесенной голландской регистрацией PH-AIZ под управлением Эмиля Майнеке (Emil Meinecke) Fokker F.XX совершил свой первый полет 3 июня 1933 года. Во время этого полета капоты двигателей были сняты, а шасси не убиралось. 29 июня 1933 года во время испытательного полета при увеличении скорости полета была обнаружена сильная вибрация элерона. От тряски избавились установкой на элероны 32-кг противовесов, после чего 11 августа испытательные полеты продолжились.
Fokker F.XX, вероятно, на ранней стадии летных испытаний со все еще установленными большими щитками основных стоек шасси и с короткими гондолами двигателей
В ходе испытаний также было обнаружено, что во время выпуска шасси большой щиток перед каждой стойкой создавал турбулентность, приводившую к серьезной тряске хвостовой части. Размеры щитков были уменьшены, но проблема осталась. В конечном счете, щитки были полностью удалены. Во время программы летных испытаний гондолы двигателей были удлинены с целью уменьшения лобового сопротивления. Летные испытания, испытания на пригодность к летной эксплуатации и приемочные полеты проходили в течение четырех месяцев, в ходе которых были выполнены 62 полета общей продолжительностью 37 часов.
апофеоз трехмоторников компании Энтони Фоккера - Fokker F.XX
18 декабря 1933 года Fokker F.XX во время своего дебюта в KLM выполнил рождественский почтовый полет в Ост-Индию. Целью полета было открытие специальной почтовой линии, для чего KLM устроило соревнование в скорости Pander S-4 Postjager.Pander Postjager стартовал раньше, но из-за отказа двигателя оказался с Италии в затруднительном положении, оставив Fokker F.XX возможность победить гонку. Однако, во время прогрева была обнаружена неисправность двигателя, и F.XX не смог подняться в воздух. Работы по восстановлению F.XX заняли бы слишком много времени, и KLM к рождественскому полету быстро подготовила Fokker F.XVIII. Это был пагубный публичный позор, от которого Fokker F.XX так и не смог оправиться.
изображение летящего Fokker F.XX подчеркивает изящество его линий
Хотя F.XX был более передовой конструкцией по сравнению с более ранними самолетами компании Fokker, появление выдающихся двухмоторных цельнометаллических низкопланов (таких как Douglas DC-2) сделало его устаревшим. Кроме того, отрицательное мнение, сформированное неудачным рождественским полетом, означало отсутствие заказов на производство для Fokker F.XX. Спокойно и благоразумно компания Fokker получила права на производство DC-2.
Однако репутация F.XX была восстановлена, начиная с 1 марта 1934 года, когда KLM, стала использовать самолет на скоростных лондонской и берлинской авиалиниях. На амстердамско-берлинской авиалинии самолет достиг внушительной средней скорости 253 км/ч. Также в 1934 году F.XX налетал 1535 часа, что было почти вдвое больше по сравнению с 850 часами F.XVIII, также находившегося в эксплуатации KLM.
Fokker F.XX со снятыми большими щитками и удлиненными гондолами
F.XX находился в эксплуатации KLM несколько лет, пока в сентябре 1936 года не был продан французу Алену Пилену (Alain Pilain) и зарегистрирован как F-APEZ. Господин Пилен представлял фиктивную авиакомпанию Air Tropique, которая был прикрытием для другой организации: Société Française de Transports Aériens (SFTA). SFTA не была ни французской, ни авиакомпанией, а являлась агентством по материально-техническому снабжению испанских националистов.
В октябре 1936 года SFTA переправила самолет в Испанию, где он получил государственную регистрацию EC-45-E и принял участие в испанской гражданской войне. Закамуфлированный F.XX использовался для перевозки различных грузов (включая золото в слитках и драгоценности) между Испанией и Францией.
закамуфлированный Fokker F.XX на службе у испанских националистов; Ле-Бурже, Франция 1937 год
Fokker F.XX был непопулярным самолетом, особенно после того, как один из его двигателей Wright был заменен снятым с истребителя Letov S-231 двигателем Walter Mercury. Еще по крайней мере один мотор был заменен на снятый с истребителя Поликарпов И-16 двигатель Швецов М-25. Замена двигателей привела к норовистому отклонению курса на взлете. Fokker F.XX служил националистам вплоть до февраля 1938 года, когда он под управлением Эдуардо Сориано (Eduardo Soriano) не был разбит в крушении около Барселоны у аэродрома Прат-де-Ллобрегат (Prat de Llobregat).
ТАБЛИЦА.
ЛТХ:
Модификация
Fokker F.XX
Размах крыла, м
25.70
Длина, м
16.50
Высота, м
4.50
Площадь крыла, м²
96.00
Масса, кг
пустого снаряженного
5350
нормальная взлетная
8850
Тип двигателя
3 ПД Wright Cyclone R-1820-F
Мощность, л.с.
3 × 650
Максимальная скорость , км/ч
325
Крейсерская скорость , км/ч
250
Практическая дальность, км
1660
Практический потолок, м
6200
Экипаж, чел
3
Полезная нагрузка:
до 12 пассажиров
ПРИЛОЖЕНИЕ
Источник.
Автор © byakin
картина с летящим Fokker F.XX
В бесконечной погоне за скоростью компания KLM (Koninklijke Luchtvaart Maatschappij - Королевская Авиационная Компания) заказала N. V. Nederlandsche Vliegtuigenfabriek Fokker спроектировать самолет для своих ост-индских маршрутов. Новая машина должна была стать на 55 км/ч быстрее, чем находившийся тогда в эксплуатации Fokker F.XVIII. Новый самолет Fokker F.XX Zilvermeeuw (серебристая чайка) был последним деревянным и последним трехмоторным самолетом постройки компании Fokker. Одновременно это был первый самолет компании, оснащенный убиравшимся шасси.
Fokker F.XX был представлен общественности 20 декабря 1932 года. Построенный под руководством Мариуса Беелинга (Marius Beeling) самолет отличался фюзеляжем с конструкцией из покрытых полотном стальных труб. Фюзеляж был овального поперечного сечения, что также было впервые на самолетах компании Fokker, имевшей на более ранних своих самолетах корпуса прямоугольного сечения. Fokker F.XX был высокопланом с покрытым фанерой деревянным крылом. Фанерная обшивка нижней части крыла проходила через фюзеляж таким образом, чтобы пассажирам обеспечивалась как можно большая высота салона.
схемы Fokker F.XX
Первоначально самолет оснащался тремя 650-сильным девятицилиндровыми двигателями воздушного охлаждения Wright Cyclone R-1820-F. Моторы были заключены в капоты NACA. Один двигатель был размещен в носу самолета, два других - в гондолах, подвешенных под консолями крыла на распорках. Позднее KLM заменила их на более мощные 690-сильные двигатели Wright Cyclone R-1820-F.2. Первоначально использовались металлические двухлопастные винты с устанавливаемым на земле шагом. Однако после установки более мощных двигателей винты были заменены на пропеллеры Hamilton Standard с изменяемым в полете шагом.
схемы Fokker F.XX
Fokker F.XX был в длину 16,7 м и имел размах крыла 25,7 м. Вес пустого самолета составлял 5350 кг, с полной нагрузкой - 8850 кг. С полным запасом топлива дальность составляла 1700 км, с полной полезной нагрузкой - 645 км. Практический потолок самолета был 6600 м. Fokker F.XX развивал максимальную скорость 305 км/ч и крейсерскую скорость 250 км/ч.
Fokker F.XX в процессе изготовления, 1933 год
С нанесенной голландской регистрацией PH-AIZ под управлением Эмиля Майнеке (Emil Meinecke) Fokker F.XX совершил свой первый полет 3 июня 1933 года. Во время этого полета капоты двигателей были сняты, а шасси не убиралось. 29 июня 1933 года во время испытательного полета при увеличении скорости полета была обнаружена сильная вибрация элерона. От тряски избавились установкой на элероны 32-кг противовесов, после чего 11 августа испытательные полеты продолжились.
Fokker F.XX, вероятно, на ранней стадии летных испытаний со все еще установленными большими щитками основных стоек шасси и с короткими гондолами двигателей
В ходе испытаний также было обнаружено, что во время выпуска шасси большой щиток перед каждой стойкой создавал турбулентность, приводившую к серьезной тряске хвостовой части. Размеры щитков были уменьшены, но проблема осталась. В конечном счете, щитки были полностью удалены. Во время программы летных испытаний гондолы двигателей были удлинены с целью уменьшения лобового сопротивления. Летные испытания, испытания на пригодность к летной эксплуатации и приемочные полеты проходили в течение четырех месяцев, в ходе которых были выполнены 62 полета общей продолжительностью 37 часов.
апофеоз трехмоторников компании Энтони Фоккера - Fokker F.XX
18 декабря 1933 года Fokker F.XX во время своего дебюта в KLM выполнил рождественский почтовый полет в Ост-Индию. Целью полета было открытие специальной почтовой линии, для чего KLM устроило соревнование в скорости Pander S-4 Postjager.Pander Postjager стартовал раньше, но из-за отказа двигателя оказался с Италии в затруднительном положении, оставив Fokker F.XX возможность победить гонку. Однако, во время прогрева была обнаружена неисправность двигателя, и F.XX не смог подняться в воздух. Работы по восстановлению F.XX заняли бы слишком много времени, и KLM к рождественскому полету быстро подготовила Fokker F.XVIII. Это был пагубный публичный позор, от которого Fokker F.XX так и не смог оправиться.
изображение летящего Fokker F.XX подчеркивает изящество его линий
Хотя F.XX был более передовой конструкцией по сравнению с более ранними самолетами компании Fokker, появление выдающихся двухмоторных цельнометаллических низкопланов (таких как Douglas DC-2) сделало его устаревшим. Кроме того, отрицательное мнение, сформированное неудачным рождественским полетом, означало отсутствие заказов на производство для Fokker F.XX. Спокойно и благоразумно компания Fokker получила права на производство DC-2.
Однако репутация F.XX была восстановлена, начиная с 1 марта 1934 года, когда KLM, стала использовать самолет на скоростных лондонской и берлинской авиалиниях. На амстердамско-берлинской авиалинии самолет достиг внушительной средней скорости 253 км/ч. Также в 1934 году F.XX налетал 1535 часа, что было почти вдвое больше по сравнению с 850 часами F.XVIII, также находившегося в эксплуатации KLM.
Fokker F.XX со снятыми большими щитками и удлиненными гондолами
F.XX находился в эксплуатации KLM несколько лет, пока в сентябре 1936 года не был продан французу Алену Пилену (Alain Pilain) и зарегистрирован как F-APEZ. Господин Пилен представлял фиктивную авиакомпанию Air Tropique, которая был прикрытием для другой организации: Société Française de Transports Aériens (SFTA). SFTA не была ни французской, ни авиакомпанией, а являлась агентством по материально-техническому снабжению испанских националистов.
В октябре 1936 года SFTA переправила самолет в Испанию, где он получил государственную регистрацию EC-45-E и принял участие в испанской гражданской войне. Закамуфлированный F.XX использовался для перевозки различных грузов (включая золото в слитках и драгоценности) между Испанией и Францией.
закамуфлированный Fokker F.XX на службе у испанских националистов; Ле-Бурже, Франция 1937 год
Fokker F.XX был непопулярным самолетом, особенно после того, как один из его двигателей Wright был заменен снятым с истребителя Letov S-231 двигателем Walter Mercury. Еще по крайней мере один мотор был заменен на снятый с истребителя Поликарпов И-16 двигатель Швецов М-25. Замена двигателей привела к норовистому отклонению курса на взлете. Fokker F.XX служил националистам вплоть до февраля 1938 года, когда он под управлением Эдуардо Сориано (Eduardo Soriano) не был разбит в крушении около Барселоны у аэродрома Прат-де-Ллобрегат (Prat de Llobregat).
ТАБЛИЦА.
ЛТХ:
Модификация
Fokker F.XX
Размах крыла, м
25.70
Длина, м
16.50
Высота, м
4.50
Площадь крыла, м²
96.00
Масса, кг
пустого снаряженного
5350
нормальная взлетная
8850
Тип двигателя
3 ПД Wright Cyclone R-1820-F
Мощность, л.с.
3 × 650
Максимальная скорость , км/ч
325
Крейсерская скорость , км/ч
250
Практическая дальность, км
1660
Практический потолок, м
6200
Экипаж, чел
3
Полезная нагрузка:
до 12 пассажиров
ПРИЛОЖЕНИЕ
Click to viewИсточник.
Автор © byakin