Бежево-коричневый крокодил. КрАЗ-219Б от КАН
Оригинал взят у stevelar в Бежево-коричневый крокодил. КрАЗ-219Б от КАН
По факту, модель этого КрАЗа была одной из первых моделей КрАЗов, появившихся в моей коллекции с 2010 года. Долго ждал этого момента, ведь КрАЗ остается весьма привлекательным для меня как для собирателя моделей. Из всех капотных грузовиков СССР именно автомобили ярославского, минского и кременчугского заводов остаются безусловными фаворитами. Даже во времена наплыва моделей китайского производства от НАП, SSM и АИст я стойко ждал появления в продаже КрАЗа нужной мне модификации от какой-нибудь мастерской по достойной цене. И наконец, поиски увенчались успехом. Цена, конечно, не совсем адекватная и несколько завышенная, но вполне в пределах нормы. Более того, кит модели доработан неведомым сборщиком (за что ему спасибо), и теперь на автомобиле есть регистрационные номера. Пересыл нашей «замечательной» почтой модель пережила положительно. Теперь на полочке стоит КрАЗ от желаемой мастерской, и я доволен - а это главное.
Общий вид спереди:
Дворники, петли рамок лобовых стекол и зеркало заднего вида - все сделано аккуратно и масштабно.
Пожалуй, при приближении только хотелось бы еще видеть разделительную линию левой и правой рамок:
Объединенные в одну травленую деталь решетка радиатора и решетки головных фар - это, безусловно, хорошо. Однако что помешало сделать за ней отдельной деталью радиатор - непонтяно.
Надпись "КРАЗ" на эмблеме есть, но окрашенной она бы смотрелась симпатичнее.
Сама передняя оптика очень даже ничего.
Другое дело - габариты. Эти выполнены наплывами на крыльях, как у КрАЗов НАП.
Самое здравое - наличие ГРЗ (или что это такое7 Никогда такого не видел). Модель с ними сильно преображается в лучшую сторону:
Кстати, кабина КАН считается геометрически наиболее удачной в сравнении с кабинами остальных мастерских:
В продолжение строительной тематики шестидесятых годов... этот бортовой КрАЗ вписывается наилучшим образом:
ЗИЛ-ММЗ-585 от ALF возле КрАЗ-219Б от студии КАН Синтез:
Вид на модель сверху:
Без крана на стройке - никуда:
Герой поста и ЛАЗ-690 от Херсон-Моделс:
Слева в профиль по ходу движения:
Тут все простенько - лувры, ручка, фара - но в общем-то, со вкусом. Расшшивка, во всяком случае, не убогая. Да и щель не "а ля наповский КрАЗ":
Колесо переднее.
Виден штырь установленной фары. Но ракурс этот при общении с моделью нечастый, за сим несчитово:
Салон:
Ручки двери кабины, к сожалению, отдельными деталями не сделаны.
Зато ручка рядом с дверью кабины - напротив, именно такая.
Гидроцилиндр, бензобак - все недурственно.
Да и декаль АТП на двери имеется:
Задняя тележка. Причем передняя ось задрана кверху, да так и залипла. Есть подозрения, что тележка подвижная, и это просто баг, а не фича. Но пробовать обеспечить подвижность боязно:
На стройке должен быть и тягач. Газовская машина здесь в самый раз:
Рядом с КрАЗом от КАН - ГАЗ-51П от DIP-Models:
Общий вид сзади:
Очень приятны для глаза декаль на заднем борту кузова и травленые замки:
В салон из заднего стекла.
Доски в кузове расшиты, на них не так много пыли, как, например, у веторовского ГАЗ-52-04:
Шины, если не ошибаюсь, те же, что и на ЯАЗах:
На стройке присутствует и тягач ЗИЛ:
КрАЗ-219Б от студии КАН и ЗИЛ-ММЗ-164АН с полуприцепом ОдАЗ-885 от СарЛаб:
Вид справа:
Салон, как я понял, весь черный. Жаль:
Креление запаски, бензобак, ящик на подножке, замки бортов - всё, на мой взгляд, смотрится хорошо:
На стройку попала и "Колхида":
КрАЗ-219Б от КАН и КАЗ-606А "Колхида" от ALF:
Общий вид снизу:
Здесь, прямо скажем, простовато:
А тут на проработке отдыхать не стали. Выглядит достойно, хотя рама к вящей радости могла быть и сквозной:
Можно было покрасить и серебрянкой, как это модно сейчас. Модель, видимо, древнее этих новомодных поветрий:
Рядом с МАЗ-500 от ALF:
Эти бортовые грузовики имеют общие корни:
Как будто вместе на стройке. Антуража, конечно, нема, но уж как есть:
И вот так:
Три четверти немного сверху:
Ну и в пробке, куда без нее:
Разумеется, нет масштабной диорамы с массовкой:
Модель автомобиля: КрАЗ-219Б
Период выпуска прототипа: 1963-1965 годы
Производитель: студия КАН Синтез
Дата выпуска: -
Краткое мнение: длиннющий пожиратель места на полке
Оценка:
Качество: 4,75 из 5. Претензии к окраске + незначительно отколовшаяся краска.
Детализация: 4 из 6. Минус 0,25 за каждую позицию: габариты, неидеальное донышко, ручки дверей, радиатор, некрашеный салон. Зато плюс 0, 25 - за декали ГРЗ. Итого: минус 1 балл ровно.
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Не зря на форумах лучшей кабиной называют.
Узнаваемость: 2 из 2. Узнается.
Харизма: 4 из 5. Есть.
Коробочка: 0,5 балла из 1,75. Вообще, модель пришла в неродной картонной коробочке; в соответствии с градацией.
Итого: 19,75 из 24,75.
Вес: 181 грамм. Эту категорию добавил еще в прошлом посте про АСМ типа ЦН-15 от ЛОМО-АВМ; на оценку она не влияет и добавлена исключительно ради интереса. АСМ, кстати, на один грамм тяжелее этого КрАЗа:-).
Цена: 4380 рублей.
По факту, модель этого КрАЗа была одной из первых моделей КрАЗов, появившихся в моей коллекции с 2010 года. Долго ждал этого момента, ведь КрАЗ остается весьма привлекательным для меня как для собирателя моделей. Из всех капотных грузовиков СССР именно автомобили ярославского, минского и кременчугского заводов остаются безусловными фаворитами. Даже во времена наплыва моделей китайского производства от НАП, SSM и АИст я стойко ждал появления в продаже КрАЗа нужной мне модификации от какой-нибудь мастерской по достойной цене. И наконец, поиски увенчались успехом. Цена, конечно, не совсем адекватная и несколько завышенная, но вполне в пределах нормы. Более того, кит модели доработан неведомым сборщиком (за что ему спасибо), и теперь на автомобиле есть регистрационные номера. Пересыл нашей «замечательной» почтой модель пережила положительно. Теперь на полочке стоит КрАЗ от желаемой мастерской, и я доволен - а это главное.
Общий вид спереди:
Дворники, петли рамок лобовых стекол и зеркало заднего вида - все сделано аккуратно и масштабно.
Пожалуй, при приближении только хотелось бы еще видеть разделительную линию левой и правой рамок:
Объединенные в одну травленую деталь решетка радиатора и решетки головных фар - это, безусловно, хорошо. Однако что помешало сделать за ней отдельной деталью радиатор - непонтяно.
Надпись "КРАЗ" на эмблеме есть, но окрашенной она бы смотрелась симпатичнее.
Сама передняя оптика очень даже ничего.
Другое дело - габариты. Эти выполнены наплывами на крыльях, как у КрАЗов НАП.
Самое здравое - наличие ГРЗ (или что это такое7 Никогда такого не видел). Модель с ними сильно преображается в лучшую сторону:
Кстати, кабина КАН считается геометрически наиболее удачной в сравнении с кабинами остальных мастерских:
В продолжение строительной тематики шестидесятых годов... этот бортовой КрАЗ вписывается наилучшим образом:
ЗИЛ-ММЗ-585 от ALF возле КрАЗ-219Б от студии КАН Синтез:
Вид на модель сверху:
Без крана на стройке - никуда:
Герой поста и ЛАЗ-690 от Херсон-Моделс:
Слева в профиль по ходу движения:
Тут все простенько - лувры, ручка, фара - но в общем-то, со вкусом. Расшшивка, во всяком случае, не убогая. Да и щель не "а ля наповский КрАЗ":
Колесо переднее.
Виден штырь установленной фары. Но ракурс этот при общении с моделью нечастый, за сим несчитово:
Салон:
Ручки двери кабины, к сожалению, отдельными деталями не сделаны.
Зато ручка рядом с дверью кабины - напротив, именно такая.
Гидроцилиндр, бензобак - все недурственно.
Да и декаль АТП на двери имеется:
Задняя тележка. Причем передняя ось задрана кверху, да так и залипла. Есть подозрения, что тележка подвижная, и это просто баг, а не фича. Но пробовать обеспечить подвижность боязно:
На стройке должен быть и тягач. Газовская машина здесь в самый раз:
Рядом с КрАЗом от КАН - ГАЗ-51П от DIP-Models:
Общий вид сзади:
Очень приятны для глаза декаль на заднем борту кузова и травленые замки:
В салон из заднего стекла.
Доски в кузове расшиты, на них не так много пыли, как, например, у веторовского ГАЗ-52-04:
Шины, если не ошибаюсь, те же, что и на ЯАЗах:
На стройке присутствует и тягач ЗИЛ:
КрАЗ-219Б от студии КАН и ЗИЛ-ММЗ-164АН с полуприцепом ОдАЗ-885 от СарЛаб:
Вид справа:
Салон, как я понял, весь черный. Жаль:
Креление запаски, бензобак, ящик на подножке, замки бортов - всё, на мой взгляд, смотрится хорошо:
На стройку попала и "Колхида":
КрАЗ-219Б от КАН и КАЗ-606А "Колхида" от ALF:
Общий вид снизу:
Здесь, прямо скажем, простовато:
А тут на проработке отдыхать не стали. Выглядит достойно, хотя рама к вящей радости могла быть и сквозной:
Можно было покрасить и серебрянкой, как это модно сейчас. Модель, видимо, древнее этих новомодных поветрий:
Рядом с МАЗ-500 от ALF:
Эти бортовые грузовики имеют общие корни:
Как будто вместе на стройке. Антуража, конечно, нема, но уж как есть:
И вот так:
Три четверти немного сверху:
Ну и в пробке, куда без нее:
Разумеется, нет масштабной диорамы с массовкой:
Модель автомобиля: КрАЗ-219Б
Период выпуска прототипа: 1963-1965 годы
Производитель: студия КАН Синтез
Дата выпуска: -
Краткое мнение: длиннющий пожиратель места на полке
Оценка:
Качество: 4,75 из 5. Претензии к окраске + незначительно отколовшаяся краска.
Детализация: 4 из 6. Минус 0,25 за каждую позицию: габариты, неидеальное донышко, ручки дверей, радиатор, некрашеный салон. Зато плюс 0, 25 - за декали ГРЗ. Итого: минус 1 балл ровно.
Соответствие прототипу: 4,5 из 5. Не зря на форумах лучшей кабиной называют.
Узнаваемость: 2 из 2. Узнается.
Харизма: 4 из 5. Есть.
Коробочка: 0,5 балла из 1,75. Вообще, модель пришла в неродной картонной коробочке; в соответствии с градацией.
Итого: 19,75 из 24,75.
Вес: 181 грамм. Эту категорию добавил еще в прошлом посте про АСМ типа ЦН-15 от ЛОМО-АВМ; на оценку она не влияет и добавлена исключительно ради интереса. АСМ, кстати, на один грамм тяжелее этого КрАЗа:-).
Цена: 4380 рублей.