Тема недели: Шпага синьора Ламборгини
Миура сделала марку Ламборгини знаменитой - но суперкар не слишком подходит для свободных и выгодных продаж. Решить вопрос с "гражданской" (относительно!) моделью должна была Эспада - "Шпага". Имелась в виду шпага тореадора, конечно.
Машина выпускалась с 1968 по 1978 год, десять лет, и неплохо продавалась, сделали более тысячи "Эспад". Некоторые фанаты считают ее самой красивой "гражданской" итальянской машиной 70-х. Впрочем - рад аргументам за и против.
Классически переднемоторная и заднеприводная - однако же четырехлитровый мотор V 12 в усиленной версии выдавал 350 л.с. Скорость до 260 км/ч. Интересно, что на поздние версии ставили и автомат - производства Крайслера, способный "переварить" крутящий момент такого могучего мотора, и у него было всего три позиции селектора: Драйв, 1 и Задний ход. Независимая подвеска всех колес и на всех - дисковые тормоза обещали хорошую управляемость.
Кузов с местами 2+2 спроектировал знаменитый Гандини из ателье Бертоне. Сзади под почти горизонтальным стеклом-крышкой поместился большой, хотя и низкий, багажник. На фото в конце будет видно, как его можно использовать.
Модель Миничампс из "исторической" лимитированной серии в масштабе 1:43 очень прилично сделана, отличные, хоть и литые, тонкие дворники, фототравленые шильдики, эмблемы и колесные гайки, проработанное днище и окрашенный салон с качественными приборами. Сам по себе темно-синий металлик красив и очень идет этой машине.
В прозрачный бокс и коробку также вложена маленькая цветная брошюрка, посвященная самым известным машинам Ламборгини - на трех языках, английский, немецкий и итальянский. Приятный бонус.
Я повесил на нее американские номера, других подходящего размера не было - вообще-то Эспады выпускали и для американского рынка - с довольно уродливыми черными пластиковыми угловатыми "безопасными" бамперами. Однако я решил - пусть будет ввезенная в США ранняя "евроверсия".
Весьма рекомендована всем любителям спорткаров 70-х.
И традиционно - девушка, как без нее!
Машина выпускалась с 1968 по 1978 год, десять лет, и неплохо продавалась, сделали более тысячи "Эспад". Некоторые фанаты считают ее самой красивой "гражданской" итальянской машиной 70-х. Впрочем - рад аргументам за и против.
Классически переднемоторная и заднеприводная - однако же четырехлитровый мотор V 12 в усиленной версии выдавал 350 л.с. Скорость до 260 км/ч. Интересно, что на поздние версии ставили и автомат - производства Крайслера, способный "переварить" крутящий момент такого могучего мотора, и у него было всего три позиции селектора: Драйв, 1 и Задний ход. Независимая подвеска всех колес и на всех - дисковые тормоза обещали хорошую управляемость.
Кузов с местами 2+2 спроектировал знаменитый Гандини из ателье Бертоне. Сзади под почти горизонтальным стеклом-крышкой поместился большой, хотя и низкий, багажник. На фото в конце будет видно, как его можно использовать.
Модель Миничампс из "исторической" лимитированной серии в масштабе 1:43 очень прилично сделана, отличные, хоть и литые, тонкие дворники, фототравленые шильдики, эмблемы и колесные гайки, проработанное днище и окрашенный салон с качественными приборами. Сам по себе темно-синий металлик красив и очень идет этой машине.
В прозрачный бокс и коробку также вложена маленькая цветная брошюрка, посвященная самым известным машинам Ламборгини - на трех языках, английский, немецкий и итальянский. Приятный бонус.
Я повесил на нее американские номера, других подходящего размера не было - вообще-то Эспады выпускали и для американского рынка - с довольно уродливыми черными пластиковыми угловатыми "безопасными" бамперами. Однако я решил - пусть будет ввезенная в США ранняя "евроверсия".
Весьма рекомендована всем любителям спорткаров 70-х.
И традиционно - девушка, как без нее!