Introduction and equipment list
"Предисловие", любезно переведенное Таней на русский всего за сотню евро искать внизу, после "списка орудий и оружий"
Born and raised in the flat country of the Netherlands, I developed an interest for hiking and mountaineering only at a later age. At the end of my years at High School, it was during holidays by bike with a friend to the Belgium Ardennes and the more hilly southeastern part of England that I first experienced something of a "mountain" and the freedom a tent provides.
Later, most summer vacations I went by car to the Alps or Pyrenees, where I camped and made daytrips.
During one of those holidays in Austria I saw small aircrafts flying from the airport of Zell am See into the surrounding mountains. This made a big impression and I decided that that was what I also wanted to do.
Because of lack of funds at that time, I started taken flying lessons at Rotterdam airport only some years later.
From that moment on aviation became my first interest. I flew various single engine aircraft and made many trips. Highlights of my flying carreer are a trip in a Piper Archer with my younger flying brother from Rotterdam to the island of Rhodes in Greece, becoming Dutch Champion Precision flying and third place in the New York - Paris Air Rally in 1986 with a Mooney 201.
From 1992 till 1998 I worked and lived in the Ukraine where I flew aerobatics on Yak 52 from Chaika airport close to Kiev. With the Polish Wilga 35 during winter I also made several flights on skis.
With Anatoly Bodrov in the backseat as instructor of a Yak 52, already registered in the Ukrainian civil airplanes register. Before the airplane had a DOCAAF number of the paramilitary organisation during Soviet times. Anatoly also became pilot on the Boeing 737 for Ukraine International Airlines.
The Mooney 201 before the hangar at Rotterdam airport, first with Tanya and then with me while checking the oil level as part of the outside preflight check.
On the Piper Arrow 28 RT with T-tail, also a socalled complex airplane.
In the Ukraine my interest in mountains was stimulated by the opportunities at more close hand. During winter I did some iceclimbing and in spring I climbed Hoverle (2.061 m) in the Carpathian mountains, the highest mountain of Ukraine and in the summer of 1995 Mount Elbrus (5.642 m), the highest mountain of Europe, in the Caucasus in Russia.
In 1999 I completed in 8 days solo the socalled Tour du Mont Blanc in the Alps.
In 2002 Tanya and I settled in the Southwest of France, close to the Pyrenees.
I decided to let my pilots' licence expire and concentrate on my interest in mountains. Since then, I make solo multi-day hiking tours, mostly in the highest more Central part of this mountain range between France and Spain.
I aim at being completely selfsupportive, so I also carry a tent and foodsupplies.
Furthermore, together with Tanya and our dogs we also regularly make daytrips.
On our LiveJournal we report about our experiences. I do that for my solo trips in the Pyrenees.
On my multi-day solo trips I usually carry following stuff and equipment (last update January 2011):
- backpack, trekking, Lowe Alpine Appalachian 70+15 l., blue/grey, 1
- daypack, Deuter Speedlite 10, grey/black, 1
- chestpack, Radical Design, black, 1
- camera, compact, Sony DSC - W40, incl. spare accu, 1
- bag for camera, Lowepro, black, 1
- tent, Terra Nova Laser, green, 1
- footprint for innertent, 1
- sleeping bag, mummy, Yeti VIB 600 CrystalDown, black, 1
- liner, mummy, silk, Cocoon, blue, 1
- underwear, shirt L/S, longjohn, black/set, 1
- mattress, selfinflating, Therm-a-Rest FL ProLite Plus Regular, orange, 1
- crampon, Grivel G12 New Clasic/pair, 1
- bag for crampons, Black Diamond, black, 1
- shoe, mountain/trekking, Meindl Island Pro/pair, 1
- gaiter, Millet, darkblue/pair, 1
- socks, trekking, short/pair, 3
- sandals, Crocs, blue/pair, 1
- stick, walking, telescopic, Leki Carbonlite XL/pair, 1
- pickel, Camp, blue, 1
- lamp, head, mini, Petzl e+Lite, 1
- sunglasses, 1
- knife, pocket, Swiss Army, silver, 1
- compass, base plate, Silva, 1
- cellphone, Nokia, 1
- poncho, trekking, blue, 1
- hat, sun, grey-green, 1
- beany, black, 1
- slip, 2
- shirt, baselayer, S/S, 3
- shorts, 1
- pants, mountain, Haglöfs, 1
- shirt, baselayer, L/S, zip neck, Marmot, black, 1
- shirt, L/S, 1
- vest, windstopper, softshell, 1
- pullover, The North Face, Primaloft, red, 1
- jacket, rain, red, 1
- handkerchief, 2
- towel, outdoor, Rubytec, L, lightblue, 1
- toilettries, set, 1
- toiletpaper
- first aid kit, 1
- burner, MSR Pocket Rocket, in red plastic box, 1
- gas, cartridge 250 gr., 1
- pan, boiling, titanium, 1 ltr., w. lid, 1
- mug, titanium, 0.30 ltr., 1
- spoon, 1
- bottle, drinking, aluminium, 1 ltr., 1
- lighter, gas, disposable, 2
- documents/cash money/pencil/maps
- duckt tape
- bag, water, foldable, Platypus, 2 ltr.,1
- watch, 1
Food for planned number of days + 1, consisting of:
- breakfast (mix of muesli/kruesli, dried cranberries, raisins, nuts, seeds and milkpowder, prepared at home)
- lunch ('hartkeks' with cheese and dry sausage)
- dinner (freezedried soup, Royco and meal and dessert, Adventure Food)
- tea, Rucola and coffee, Nescafé
- wide selection of candy and fruit bars and nuts for in between.
In addition, Tanya always surprises me with a nice and very tasty supply of selfprepared soupsticks and sweets.
In spite of the fact that I try to travel 'light' it usually all still ends up to a carrying weight of about 20 kilograms at departure.
It is also always a struggle to get everything in the backpack in spite of its size. During a trip I consume about 400 grams of carried food per day. All garbage I keep, till I pass a bigger village with a regular garbage collection system, often only at the end of my trips.
The light daypack I use for making more than one hour excursions from my main route, like climbing to mountaintops or exploring another valley. I then leave my heavy backpack with most of the stuff behind, hidden somewhere.
Later in the season, when most of the snow is gone in the Pyrenees, I normally do not carry crampons and pickel, what saves more than a kilogram.
Предисловие.
Я родился и вырос в плоской как русский блинчик Голландии,
а страсть к горам, восхождениям и покорениям появилась гораздо позже, уже в колледже, когда во время "велосипедных" каникул в Бельгийских Арденнах и в холмистой местности Юго-Восточной Англии, я впервые познал что такое горы, которые зовут.
И что такое свобода, обретенная с рюкзаком за плечами.
Далее почти каждые каникулы или отпуск я проводил в регионе Альп или Пиринеев, добираясь туда на машине, а дальше продолжая на своих двух.
Во время одного из таких туров в Австрии, я увидел взлеты- посадки маленьких самолетиков - среди горных вершин: аэропорт Zell am See. Впечатления были настолько сильны, что я решил - вот это то, чем я буду заниматься в дальнейшем.
Но только спустя несколько лет, - причина как всегда банальна - деньги , - я начал брать уроки пилотирования на базе аэропорта города Роттердам.
С этого момента авиация стала моим основным хобби. Я летал на разных моделях одномоторных самолетов; летал много и далеко ....
Самыми запоминающимися из моих приключений были : совместный полет с моим младшим (тоже пилот) братом на Piper Archer на остров Родес - Греция, титул чемпиона Голландии в соревновании по Precision flying * ( см. мое обьяснение внизу ( Т.) )
и третье место в ралли Нью-Иорк - Париж в 1986 году на "Mooney 201".
С 1992 по 1998 годы я работал в Украине.
Военно-спортивный аэропорт Чайка в пригороде Киева стал моей базой для полетов по спортивному пилотажу и акробатике - на Як 52. А на Польской Вилге 35 я совершил несколько полетов в зимнее время - (Вилга - на лыжах. T.)
Фото с Анатолием Бодровым - он в кресле второго пилота - в данном случае он мой инструктор по самолету Як 52, который уже с украинским регистрационным номером. До этого самолет нес регистрационный номер ДОСААФ. Некоторое время спустя Анатолий стал пилотом Боинга 373 Украинских Международных Авиалиний.
Mooney 201 перед ангаром в аэропорту Роттердама, сначала с Таней, а затем со мной - я проверяю уровень масла в двигателе - одна из рутинных операций перед полетом.
Это Piper Arrow 28 RT с Т-образным хвостом, - тоже принадлежит к группе так называемых complex airplane. ( T.: летит быстрее, пропеллер можно позиционировать, шасси "входят и выходят" и прочие прибамбасы особенности, которые требуют для такого самолета специальный рейтинг - попросту - экзамен ( пс а я его помню с любовью хорошо: однажды при посадке у него заело 2 его ноги )
В Украине, для моего увлечения горами имелись более чем широкие возможности:
В зимнее время я занимался восхождениями "по обледенелому склону", а весной совершил восхождение на Говерлу (2.061 m) в Карпатах, самую высокую из Украинских вершин.
Летом 1995 года - восхождение на Эльбрус (5.642 m) (Кавказ, Россия), самая высокая вершина Европы.
В 1999 за 8 дней я успешно совершил Тур де Монт Блан - в Альпах.
В 2002 году мы купили заброшенную ферму, на Юго Западе Франции, недалеко от горной цепи Пиринеев.
Я принял решение остановиться с полетами - не сдавать ежегодные экзамены и тесты, не проходить медкомиссиии - т е потерять лицензию пилота : и сконцентрировать свои интересы на восхождениях.
С тех пор я занимаюсь многодневными соло турами. В основном в самом высоком Центральном сегменте - массиве Пиринеев между Францией и Испанией. С амбицией быть совершнно независимым - автономным : т. е. я несу на себе и тент, и провизию на все эти дни похода. Прохождение населенных пунктов не предполагается.
Кроме того, вместе с Таней и нашими собаками мы выбираемся как в Пиринеи, так и в окресности на однодневные туры - рандоннэ. В живом журнале мы расказываем о наших впечатлениях - я "специализируюсь" на моих соло -походах в Пиринеях.
Во время многодневных туров в Пиринеях я несу на себе следующую экипировку - провизию - и тд :
(список, тот который вверху - я его не перевожу - там в основном названия спецiфические и названия брендов, и думаю, что это интересно только для ......таких же как он.. да? но фото с крампонами и кулечки с его едой я специально запечатлила ... ой ! и да : - примус! (T.)
В дополнение к специальной дегидрированной еде, Таня всегда готовит для меня домашние сюрпризы - хлебные сырные палочки и сладкую хрустящую выпечку.
Несмотря на все попытки брать с собой только самое-самое необходимое и идти налегке, вес моего рюкзака с тентом в первый день похода легко достигает 20 килограмм.
Отдельное испытание - это упаковать рюкзак. Несмотря на миниатюрные варианты всех этих специальных зубных щеток, ложек и вилок - это очень трудно.
Во время похода за день я поглощаю примерно по весу 400 г еды - завтрак - мюсли с сухим молоком и сухофруктами, энержи барс - фруктовые галеты с печеньем, кофе, чай, и горячее блюдо вечером - суп из пакетика, спагетти болоньезе или шепэрдс пай - из пакетов , которые надо разбавлять кипящей водой... и даже дессерт - шоколадный мусс.
Весь мусор я собираю в отдельный пластиковый кулек и так он на мне и едет - все эти дни, или до найденного бака для мусора - но они, как правило , только в деревнях - так, что часто так и несу весь гарбэдж на спине до самого конца похода.
Легкий рюкзак " на день" - дэйпэк, я использую для коротких экскурсий в стороны от основного маршрута - прячу большой рюкзак с палаткой и ухожу на 3-4 часа с таким легким рюкзаком, потом возвращаюсь.
В разгар летнего сезона, когда основной снежный покров уже расстаял, я ухожу в поход без крампонов и ледоруба - что делает мой рюкзак уже легче на килограмм.
* Precision flying - Это соревнования на ориентирование - во времени и пространстве. Возможно существует название такой дисциплины и на русском - но я не могу найти.
Пилот обязан совершить полет по заданному маршруту, пролетая определенные на карте , или выданные по радио широте- долготе (иногда отмеченные внизу на земле) точки, пункты - и пролететь над ними в определенное время - ни раньше ни позже и посадить несколько раз самолет - и именно в определенной точке - в определенное время.
Born and raised in the flat country of the Netherlands, I developed an interest for hiking and mountaineering only at a later age. At the end of my years at High School, it was during holidays by bike with a friend to the Belgium Ardennes and the more hilly southeastern part of England that I first experienced something of a "mountain" and the freedom a tent provides.
Later, most summer vacations I went by car to the Alps or Pyrenees, where I camped and made daytrips.
During one of those holidays in Austria I saw small aircrafts flying from the airport of Zell am See into the surrounding mountains. This made a big impression and I decided that that was what I also wanted to do.
Because of lack of funds at that time, I started taken flying lessons at Rotterdam airport only some years later.
From that moment on aviation became my first interest. I flew various single engine aircraft and made many trips. Highlights of my flying carreer are a trip in a Piper Archer with my younger flying brother from Rotterdam to the island of Rhodes in Greece, becoming Dutch Champion Precision flying and third place in the New York - Paris Air Rally in 1986 with a Mooney 201.
From 1992 till 1998 I worked and lived in the Ukraine where I flew aerobatics on Yak 52 from Chaika airport close to Kiev. With the Polish Wilga 35 during winter I also made several flights on skis.
With Anatoly Bodrov in the backseat as instructor of a Yak 52, already registered in the Ukrainian civil airplanes register. Before the airplane had a DOCAAF number of the paramilitary organisation during Soviet times. Anatoly also became pilot on the Boeing 737 for Ukraine International Airlines.
The Mooney 201 before the hangar at Rotterdam airport, first with Tanya and then with me while checking the oil level as part of the outside preflight check.
On the Piper Arrow 28 RT with T-tail, also a socalled complex airplane.
In the Ukraine my interest in mountains was stimulated by the opportunities at more close hand. During winter I did some iceclimbing and in spring I climbed Hoverle (2.061 m) in the Carpathian mountains, the highest mountain of Ukraine and in the summer of 1995 Mount Elbrus (5.642 m), the highest mountain of Europe, in the Caucasus in Russia.
In 1999 I completed in 8 days solo the socalled Tour du Mont Blanc in the Alps.
In 2002 Tanya and I settled in the Southwest of France, close to the Pyrenees.
I decided to let my pilots' licence expire and concentrate on my interest in mountains. Since then, I make solo multi-day hiking tours, mostly in the highest more Central part of this mountain range between France and Spain.
I aim at being completely selfsupportive, so I also carry a tent and foodsupplies.
Furthermore, together with Tanya and our dogs we also regularly make daytrips.
On our LiveJournal we report about our experiences. I do that for my solo trips in the Pyrenees.
On my multi-day solo trips I usually carry following stuff and equipment (last update January 2011):
- backpack, trekking, Lowe Alpine Appalachian 70+15 l., blue/grey, 1
- daypack, Deuter Speedlite 10, grey/black, 1
- chestpack, Radical Design, black, 1
- camera, compact, Sony DSC - W40, incl. spare accu, 1
- bag for camera, Lowepro, black, 1
- tent, Terra Nova Laser, green, 1
- footprint for innertent, 1
- sleeping bag, mummy, Yeti VIB 600 CrystalDown, black, 1
- liner, mummy, silk, Cocoon, blue, 1
- underwear, shirt L/S, longjohn, black/set, 1
- mattress, selfinflating, Therm-a-Rest FL ProLite Plus Regular, orange, 1
- crampon, Grivel G12 New Clasic/pair, 1
- bag for crampons, Black Diamond, black, 1
- shoe, mountain/trekking, Meindl Island Pro/pair, 1
- gaiter, Millet, darkblue/pair, 1
- socks, trekking, short/pair, 3
- sandals, Crocs, blue/pair, 1
- stick, walking, telescopic, Leki Carbonlite XL/pair, 1
- pickel, Camp, blue, 1
- lamp, head, mini, Petzl e+Lite, 1
- sunglasses, 1
- knife, pocket, Swiss Army, silver, 1
- compass, base plate, Silva, 1
- cellphone, Nokia, 1
- poncho, trekking, blue, 1
- hat, sun, grey-green, 1
- beany, black, 1
- slip, 2
- shirt, baselayer, S/S, 3
- shorts, 1
- pants, mountain, Haglöfs, 1
- shirt, baselayer, L/S, zip neck, Marmot, black, 1
- shirt, L/S, 1
- vest, windstopper, softshell, 1
- pullover, The North Face, Primaloft, red, 1
- jacket, rain, red, 1
- handkerchief, 2
- towel, outdoor, Rubytec, L, lightblue, 1
- toilettries, set, 1
- toiletpaper
- first aid kit, 1
- burner, MSR Pocket Rocket, in red plastic box, 1
- gas, cartridge 250 gr., 1
- pan, boiling, titanium, 1 ltr., w. lid, 1
- mug, titanium, 0.30 ltr., 1
- spoon, 1
- bottle, drinking, aluminium, 1 ltr., 1
- lighter, gas, disposable, 2
- documents/cash money/pencil/maps
- duckt tape
- bag, water, foldable, Platypus, 2 ltr.,1
- watch, 1
Food for planned number of days + 1, consisting of:
- breakfast (mix of muesli/kruesli, dried cranberries, raisins, nuts, seeds and milkpowder, prepared at home)
- lunch ('hartkeks' with cheese and dry sausage)
- dinner (freezedried soup, Royco and meal and dessert, Adventure Food)
- tea, Rucola and coffee, Nescafé
- wide selection of candy and fruit bars and nuts for in between.
In addition, Tanya always surprises me with a nice and very tasty supply of selfprepared soupsticks and sweets.
In spite of the fact that I try to travel 'light' it usually all still ends up to a carrying weight of about 20 kilograms at departure.
It is also always a struggle to get everything in the backpack in spite of its size. During a trip I consume about 400 grams of carried food per day. All garbage I keep, till I pass a bigger village with a regular garbage collection system, often only at the end of my trips.
The light daypack I use for making more than one hour excursions from my main route, like climbing to mountaintops or exploring another valley. I then leave my heavy backpack with most of the stuff behind, hidden somewhere.
Later in the season, when most of the snow is gone in the Pyrenees, I normally do not carry crampons and pickel, what saves more than a kilogram.
Предисловие.
Я родился и вырос в плоской как русский блинчик Голландии,
а страсть к горам, восхождениям и покорениям появилась гораздо позже, уже в колледже, когда во время "велосипедных" каникул в Бельгийских Арденнах и в холмистой местности Юго-Восточной Англии, я впервые познал что такое горы, которые зовут.
И что такое свобода, обретенная с рюкзаком за плечами.
Далее почти каждые каникулы или отпуск я проводил в регионе Альп или Пиринеев, добираясь туда на машине, а дальше продолжая на своих двух.
Во время одного из таких туров в Австрии, я увидел взлеты- посадки маленьких самолетиков - среди горных вершин: аэропорт Zell am See. Впечатления были настолько сильны, что я решил - вот это то, чем я буду заниматься в дальнейшем.
Но только спустя несколько лет, - причина как всегда банальна - деньги , - я начал брать уроки пилотирования на базе аэропорта города Роттердам.
С этого момента авиация стала моим основным хобби. Я летал на разных моделях одномоторных самолетов; летал много и далеко ....
Самыми запоминающимися из моих приключений были : совместный полет с моим младшим (тоже пилот) братом на Piper Archer на остров Родес - Греция, титул чемпиона Голландии в соревновании по Precision flying * ( см. мое обьяснение внизу ( Т.) )
и третье место в ралли Нью-Иорк - Париж в 1986 году на "Mooney 201".
С 1992 по 1998 годы я работал в Украине.
Военно-спортивный аэропорт Чайка в пригороде Киева стал моей базой для полетов по спортивному пилотажу и акробатике - на Як 52. А на Польской Вилге 35 я совершил несколько полетов в зимнее время - (Вилга - на лыжах. T.)
Фото с Анатолием Бодровым - он в кресле второго пилота - в данном случае он мой инструктор по самолету Як 52, который уже с украинским регистрационным номером. До этого самолет нес регистрационный номер ДОСААФ. Некоторое время спустя Анатолий стал пилотом Боинга 373 Украинских Международных Авиалиний.
Mooney 201 перед ангаром в аэропорту Роттердама, сначала с Таней, а затем со мной - я проверяю уровень масла в двигателе - одна из рутинных операций перед полетом.
Это Piper Arrow 28 RT с Т-образным хвостом, - тоже принадлежит к группе так называемых complex airplane. ( T.: летит быстрее, пропеллер можно позиционировать, шасси "входят и выходят" и прочие прибамбасы особенности, которые требуют для такого самолета специальный рейтинг - попросту - экзамен ( пс а я его помню с любовью хорошо: однажды при посадке у него заело 2 его ноги )
В Украине, для моего увлечения горами имелись более чем широкие возможности:
В зимнее время я занимался восхождениями "по обледенелому склону", а весной совершил восхождение на Говерлу (2.061 m) в Карпатах, самую высокую из Украинских вершин.
Летом 1995 года - восхождение на Эльбрус (5.642 m) (Кавказ, Россия), самая высокая вершина Европы.
В 1999 за 8 дней я успешно совершил Тур де Монт Блан - в Альпах.
В 2002 году мы купили заброшенную ферму, на Юго Западе Франции, недалеко от горной цепи Пиринеев.
Я принял решение остановиться с полетами - не сдавать ежегодные экзамены и тесты, не проходить медкомиссиии - т е потерять лицензию пилота : и сконцентрировать свои интересы на восхождениях.
С тех пор я занимаюсь многодневными соло турами. В основном в самом высоком Центральном сегменте - массиве Пиринеев между Францией и Испанией. С амбицией быть совершнно независимым - автономным : т. е. я несу на себе и тент, и провизию на все эти дни похода. Прохождение населенных пунктов не предполагается.
Кроме того, вместе с Таней и нашими собаками мы выбираемся как в Пиринеи, так и в окресности на однодневные туры - рандоннэ. В живом журнале мы расказываем о наших впечатлениях - я "специализируюсь" на моих соло -походах в Пиринеях.
Во время многодневных туров в Пиринеях я несу на себе следующую экипировку - провизию - и тд :
(список, тот который вверху - я его не перевожу - там в основном названия спецiфические и названия брендов, и думаю, что это интересно только для ......таких же как он.. да? но фото с крампонами и кулечки с его едой я специально запечатлила ... ой ! и да : - примус! (T.)
В дополнение к специальной дегидрированной еде, Таня всегда готовит для меня домашние сюрпризы - хлебные сырные палочки и сладкую хрустящую выпечку.
Несмотря на все попытки брать с собой только самое-самое необходимое и идти налегке, вес моего рюкзака с тентом в первый день похода легко достигает 20 килограмм.
Отдельное испытание - это упаковать рюкзак. Несмотря на миниатюрные варианты всех этих специальных зубных щеток, ложек и вилок - это очень трудно.
Во время похода за день я поглощаю примерно по весу 400 г еды - завтрак - мюсли с сухим молоком и сухофруктами, энержи барс - фруктовые галеты с печеньем, кофе, чай, и горячее блюдо вечером - суп из пакетика, спагетти болоньезе или шепэрдс пай - из пакетов , которые надо разбавлять кипящей водой... и даже дессерт - шоколадный мусс.
Весь мусор я собираю в отдельный пластиковый кулек и так он на мне и едет - все эти дни, или до найденного бака для мусора - но они, как правило , только в деревнях - так, что часто так и несу весь гарбэдж на спине до самого конца похода.
Легкий рюкзак " на день" - дэйпэк, я использую для коротких экскурсий в стороны от основного маршрута - прячу большой рюкзак с палаткой и ухожу на 3-4 часа с таким легким рюкзаком, потом возвращаюсь.
В разгар летнего сезона, когда основной снежный покров уже расстаял, я ухожу в поход без крампонов и ледоруба - что делает мой рюкзак уже легче на килограмм.
* Precision flying - Это соревнования на ориентирование - во времени и пространстве. Возможно существует название такой дисциплины и на русском - но я не могу найти.
Пилот обязан совершить полет по заданному маршруту, пролетая определенные на карте , или выданные по радио широте- долготе (иногда отмеченные внизу на земле) точки, пункты - и пролететь над ними в определенное время - ни раньше ни позже и посадить несколько раз самолет - и именно в определенной точке - в определенное время.