Як-40 с композитным крылом
Возможна ли модернизация старого парка самолетов?
Автор: Роман Барский 29 марта 2019, 06:15
СТР-40ДТ сможет осуществлять полеты на расстояние 4000 километров. Особенностью данного воздушного судна является довольно дешевое обслуживание. В частности, отмечается, что обслуживание самолета такого класса обходится порядка 1500 долларов в час. Для СТР-40ДТ этот показатель будет составлять не более 250 долларов.
Самолет СТР-40ДТ - опытный образец, созданный на базе легендарного советского Як-40, испытают до конца года.
Специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина до конца года планируют провести его испытания. Главным транспортным направлением для технологичного пассажирского самолета станет Север.
Работы над созданием самолета-лаборатории Як-40 начались ещё в 2012 году, а уже в 2018 на Новосибирском авиазаводе имени В.П. Чкалова - Ельцовка с аэродрома взлетел первый Як-40 с двумя двигателями Honeywell TFE731-5B (ранее там стояли TFE731-3, считающиеся менее мощными).
Рабочее название нового самолёта СТР-40ДТ расшифровывается как «самолёт-турбореактивный-сороковой-демонстратор-технологий». Число "40" в названии отражает принадлежность будущей машины к семейству самолётов Як-40.
СТР-40ДТ с двумя двигателями Honeywell TFE731-5B.
Импортные двигатели TFE731-5BR (с тягой более 2100 кгс каждый) приобретаются после капитального ремонта.
Воздушное судно, разрабатываемое для совершения межрегиональных полетов, будет обладать высокими техническими характеристиками. Самолет сможет принять на борт до 19 пассажиров, при этом лететь на скорости около 500 км/ч на расстояние до 3,5 тысяч километров.
Конструкционной особенностью нового регионального самолета является верхнее расположение крыла моноплана и использование двух двигателей. Учитывая современные технологии, новый самолет будет обладать довольно солидными показателями в плане экономичности и надежности. Як-40 прослужил очень долго, а созданный на его основе моноплан должен обойти предшественника. Разработка нового самолета не говорит об отказе от Як-40, самолеты и дальше будут проходить модернизацию и осуществлять полеты.
Доработке в советской воздушной машине подвергнется крыло, которое будет создано из углепластика. Фюзеляж самолета также претерпит изменения в части использования иных материалов.
В конечном итоге в СибНИА хотят разработать цельнокомпозитный самолет, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны. Например, сейчас в Якутии используют воздушные суда канадского производства. При этом модернизированные самолеты на базе Як-40 имеют более хорошие характеристики.
Главным плюсом остается то, что отечественные воздушные суда менее чувствительны к суровым погодным условиям Севера, при этом они способны преодолевать расстояния до 4000 километров.
Утверждается, что благодаря новым двигателям, использованию современных материалов, новому крылу меньшей площади, но большего удлинения, топливная эффективность самолёта будет на 15−20% лучше аналогов.
Новое композитное крыло имеет больший размах, но меньшую площадь, чем оригинальное.
А что со «старыми» Як-40?
Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиастроении. Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.
Новое композитное крыло имеет больший размах, но меньшую площадь, чем оригинальное. Ну и два мотора вместо трех. В результате пустой самолет весит 8500 кг против 9850 кг у обычного Як-40. Выиграли 1350 кг! Это, грубо говоря, эквивалент еще 13 пассажиров. Вместимость демонстратора СТР-40ДТ пока 19 пассажиров, с возможностью установки позднее до 32 кресел (и даже до 40, если отказаться от багажного отделения).
Экономически вполне выгодно поднять на крыло имеющийся парк Як-40, ремоторизовав их на современные двигатели и заменив авионику, и оставив пока старое крыло. Это позволит загрузить авиазавод, осваивать ему работу с самолетом такой размерности и компоновки, а авиакомпаниям - начать разворачивать сеть авиалиний с мелкими аэродромами.
Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок.
Проект не предполагал участия ОКБ им. Яковлева, заявившего о незаинтересованности в работе над самолётом.
Если СибНИА последуют практике создания одномоторного биплана ТВС-2МС, то сначала будет реализован проект и отработка замены двигателей парка самолётов с остатками ресурса планеров (Як-40МС), затем разработка демонстратора технологий (СТР-40ДТ), серийный образец на базе старого фюзеляжа (возможно, СТР-40ДТС, подобно ТВС-2ДТС) и, наконец, - полностью цельнокомпозитный самолёт в серийном производстве без букв ДТ в обозначении.
Что касается импортных двигателей TFE731-5BR (с тягой более 2100 кгс каждый) - они приобретаются после капитального ремонта. Утверждается, что благодаря новым двигателям, использованию современных материалов, новому крылу меньшей площади, но большего удлинения, топливная эффективность самолёта будет на 15−20% лучше аналогов. На месте центрального двигателя на самолёте установлена вспомогательная силовая установка Garret 3092 с генератором мощностью 9 кВт.
Лётные характеристики СТР-40ДТС:
Крейсерская скорость: 650−700 км/ч
Практическая дальность: более 4000 км
Практический потолок: 9500−10000 м
Длина разбега: 800 м
Длина пробега: 600 м
Лётные характеристики обычного Як-40:
Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 2500 км
Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
Длина разбега: 850 м
Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)
Источник контента: https://naukatehnika.com/modernizirovannyiy-analog-yak-40.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
naukatehnika.com
Автор: Роман Барский 29 марта 2019, 06:15
СТР-40ДТ сможет осуществлять полеты на расстояние 4000 километров. Особенностью данного воздушного судна является довольно дешевое обслуживание. В частности, отмечается, что обслуживание самолета такого класса обходится порядка 1500 долларов в час. Для СТР-40ДТ этот показатель будет составлять не более 250 долларов.
Самолет СТР-40ДТ - опытный образец, созданный на базе легендарного советского Як-40, испытают до конца года.
Специалисты Сибирского научно-исследовательского института авиации (СибНИА) имени С.А. Чаплыгина до конца года планируют провести его испытания. Главным транспортным направлением для технологичного пассажирского самолета станет Север.
Работы над созданием самолета-лаборатории Як-40 начались ещё в 2012 году, а уже в 2018 на Новосибирском авиазаводе имени В.П. Чкалова - Ельцовка с аэродрома взлетел первый Як-40 с двумя двигателями Honeywell TFE731-5B (ранее там стояли TFE731-3, считающиеся менее мощными).
Рабочее название нового самолёта СТР-40ДТ расшифровывается как «самолёт-турбореактивный-сороковой-демонстратор-технологий». Число "40" в названии отражает принадлежность будущей машины к семейству самолётов Як-40.
СТР-40ДТ с двумя двигателями Honeywell TFE731-5B.
Импортные двигатели TFE731-5BR (с тягой более 2100 кгс каждый) приобретаются после капитального ремонта.
Воздушное судно, разрабатываемое для совершения межрегиональных полетов, будет обладать высокими техническими характеристиками. Самолет сможет принять на борт до 19 пассажиров, при этом лететь на скорости около 500 км/ч на расстояние до 3,5 тысяч километров.
Конструкционной особенностью нового регионального самолета является верхнее расположение крыла моноплана и использование двух двигателей. Учитывая современные технологии, новый самолет будет обладать довольно солидными показателями в плане экономичности и надежности. Як-40 прослужил очень долго, а созданный на его основе моноплан должен обойти предшественника. Разработка нового самолета не говорит об отказе от Як-40, самолеты и дальше будут проходить модернизацию и осуществлять полеты.
Доработке в советской воздушной машине подвергнется крыло, которое будет создано из углепластика. Фюзеляж самолета также претерпит изменения в части использования иных материалов.
В конечном итоге в СибНИА хотят разработать цельнокомпозитный самолет, который будет ориентирован на полеты в северных районах страны. Например, сейчас в Якутии используют воздушные суда канадского производства. При этом модернизированные самолеты на базе Як-40 имеют более хорошие характеристики.
Главным плюсом остается то, что отечественные воздушные суда менее чувствительны к суровым погодным условиям Севера, при этом они способны преодолевать расстояния до 4000 километров.
Утверждается, что благодаря новым двигателям, использованию современных материалов, новому крылу меньшей площади, но большего удлинения, топливная эффективность самолёта будет на 15−20% лучше аналогов.
Новое композитное крыло имеет больший размах, но меньшую площадь, чем оригинальное.
А что со «старыми» Як-40?
Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок и дать мощный толчок развитию этого направления в отечественном авиастроении. Благодаря применению современной силовой установки, при заправке 6 тонн топлива дальность машины возрастает до 4,5 тыс. км, и из Новосибирска Як-40 может спокойно летать в Москву. А это уже совсем другой уровень возможностей его коммерческого применения.
Новое композитное крыло имеет больший размах, но меньшую площадь, чем оригинальное. Ну и два мотора вместо трех. В результате пустой самолет весит 8500 кг против 9850 кг у обычного Як-40. Выиграли 1350 кг! Это, грубо говоря, эквивалент еще 13 пассажиров. Вместимость демонстратора СТР-40ДТ пока 19 пассажиров, с возможностью установки позднее до 32 кресел (и даже до 40, если отказаться от багажного отделения).
Экономически вполне выгодно поднять на крыло имеющийся парк Як-40, ремоторизовав их на современные двигатели и заменив авионику, и оставив пока старое крыло. Это позволит загрузить авиазавод, осваивать ему работу с самолетом такой размерности и компоновки, а авиакомпаниям - начать разворачивать сеть авиалиний с мелкими аэродромами.
Если переоснастить большую часть пригодных к эксплуатации Як-40, находящихся на хранении в различных аэропортах по всей территории России, они действительно практически полностью могут закрыть потребность в небольших самолетах для региональных перевозок.
Проект не предполагал участия ОКБ им. Яковлева, заявившего о незаинтересованности в работе над самолётом.
Если СибНИА последуют практике создания одномоторного биплана ТВС-2МС, то сначала будет реализован проект и отработка замены двигателей парка самолётов с остатками ресурса планеров (Як-40МС), затем разработка демонстратора технологий (СТР-40ДТ), серийный образец на базе старого фюзеляжа (возможно, СТР-40ДТС, подобно ТВС-2ДТС) и, наконец, - полностью цельнокомпозитный самолёт в серийном производстве без букв ДТ в обозначении.
Что касается импортных двигателей TFE731-5BR (с тягой более 2100 кгс каждый) - они приобретаются после капитального ремонта. Утверждается, что благодаря новым двигателям, использованию современных материалов, новому крылу меньшей площади, но большего удлинения, топливная эффективность самолёта будет на 15−20% лучше аналогов. На месте центрального двигателя на самолёте установлена вспомогательная силовая установка Garret 3092 с генератором мощностью 9 кВт.
Лётные характеристики СТР-40ДТС:
Крейсерская скорость: 650−700 км/ч
Практическая дальность: более 4000 км
Практический потолок: 9500−10000 м
Длина разбега: 800 м
Длина пробега: 600 м
Лётные характеристики обычного Як-40:
Максимальная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 м)
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 м)
Практическая дальность: 820 км (с максимальной коммерческой нагрузкой)
Перегоночная дальность: 2500 км
Практический потолок: 6000 м (с пассажирами); 8000 м (перегоночный)
Длина разбега: 850 м
Длина пробега: 550 м (с реверсом); 750 м (без реверса)
Источник контента: https://naukatehnika.com/modernizirovannyiy-analog-yak-40.html?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com
naukatehnika.com