Кульбиты над Магаданом
Photo by: Filippo Novello
Привет! Добро пожаловать на мой канал об авиации. Надеюсь, в вашей жизни всё чудесно и замечательно!
Не так давно при вылете из Магадана случилось необычное происшествие с самолётом зеленой авиакомпании и, как это обычно бывает, из каждого утюга полезли экспертные мнения, ну а мне пришлось отбиваться от просьб слова утюгов… простите, экспертов, прокомментировать.
И, похоже, что мне проще один раз высказаться, чем призывать потерпеть и подождать достоверной информации. Собственно говоря, я не собираюсь раскрывать данный инцидент, сидя на диване, но - раз уж публике так интересно - доступно и относительно кратко рассказать о том, что такое обледенение самолета, чем оно опасно, и как с ним борются. Подчеркну - чаще всего борются успешно. В подавляющем большинстве случаев.
Но бывают и нюансы.
Итак! Самолет, как известно любому плоскоземельщику, летает за счёт магии. Эту магию, которую масоны обозвали подъемной силой, генерирует крыло самолета. Ну или крылья - кому как удобнее говорить. Крыло сконструировано таким образом, что при обтекании набегающим воздушным потоком, на его верхней поверхности образуется разрежение, а на нижней - повышение давления. Вот из-за этой разницы давлений и создается магия... простите, подъемная сила, удерживающая эти тонны металла, керосина и биоаэрозолей над плоскостью нашей Земли.
И всё идёт замечательно, пока состояние поверхностей крыла близка к идеально гладкому, при этом особенно критична чистота и гладкость верхней части. Но вот какая штука - пока самолёт находится на земле, именно на верхнюю поверхность падают осадки - морось, дождь, снег, которые при определенных обстоятельствах могут превратиться не просто в сугробы, но даже в ледяные наросты. А то и лёд под снегом.
И вот тогда для магии наступит критическое время. Может случиться такое, что самолет попросту не сможет со всем этим безобразием взлететь. Ну или сможет, но далеко не улетит - потому что, во-первых, несущие свойства крыла значительно ухудшатся, и самолет сорвется в штопор на первом же развороте. А то и не сможет даже в разворот войти - так как лёд сковал рули управления.
Короче! Вылетать на самолете, который представляет из себя подобное безобразие - нельзя.
Такой самолет должен пройти обработку - всякие безобразные отложения должны быть удалены. В настоящее время такая обработка выполняется специальными противообледенительными жидкостями, (сокращенно - ПОЖ), струями которых и очищается крыло до идеального состояния. Более того - существуют такие виды ПОЖ, которые обеспечивают защиту от нового образования наледи на крыле в течение некоторого времени, и это время очень сильно зависит от разных факторов. Например, в условиях постоянно выпадающих переохлажденных осадков счёт времени защитного действия идёт на минуты, в то время как при красивом выпадении сухих снежинок защита может держаться более часа.
Так вот. Существует четыре типа ПОЖ, три из которых применяются в гражданской авиации, и из этих трех чаще всего используются два: первый и четвертый. Тип I применяется для удаления образовавшихся отложений. Обычно это смесь обычной воды с действующим химическим веществом, поэтому и этот тип тоже обеспечивает некоторое время защитного действия. Тип IV - относительно вязкая субстанция, которой покрывают уже очищенное крыло в целях защиты от возможного наземного обледенения.
Обработка самолета. Фото: prokhor-111.livejournal.com
И вот здесь мне хочется выделить слово «наземного». Внимание! Это важно - обработка самолета не защищает его от обледенения в воздухе, хотя такое мнение нет-нет и даже среди молодых пилотов встречается. Чего уж об экспертах говорить.
Более того, химические жидкости составлены таким образом, чтобы естественным путем уйти с крыла во время разбега самолета… правда, только в теории. На практике бывает и такое, что она задерживается на нем довольно надолго. Более того, она может скапливаться в полостях крыла, и - что совсем интересно - при определенных условиях может загустевать вместе с грязью, которую она с крыла смывает, и вот эта адская смесь редко, но метко приводит к неприятностям на работе у пилотов.
| Видео "Ночная зимняя посадка во Внуково"
Теперь давайте поговорим об обледенении в воздухе. Как самолеты с ним борются?
Все большие и очень многие небольшие самолеты оборудованы противообледенительными системами, которые предназначены для защиты от обледенения передней, входной, части двигателей и передней кромки крыла. Уточню: не только для защиты, но и для удаления уже образовавшегося льда. В полете - так уж получается - лед налипает на выступающих элементах конструкции, таких как передние кромки крыла, например. К слову, большое скопление такого льда может быть крайне опасным, так как совершенно безобразно меняет характер обтекания воздуха над крылом, что приводит к значительному ухудшению способности крыла генерировать магию подъемной силы.
К тому же, налипший везде лед увеличивает массу самолета, что тоже мало хорошего.
Способов бороться несколько, наибольшее распространение получило подача горячего воздуха во внутренности направляющего аппарата двигателя и нагрев таким же горячим воздухом передней кромки крыла. Горячий воздух отбирается от компрессоров двигателей, что к слову приводит к некоторому снижению мощности силовой установки самолета.
Короче, есть системы, которые с этим борются, но… Иногда - редко, но возможно встретить такое обледенение, в котором даже самые эффективные системы не справляются. Кроме того, в условиях активного обледенения лед, из-за действия противообледенительной системы подтаивающий на передней кромке , начинает растекаться по верхней поверхности крыла и замерзать на ней, что тоже приводит к ухудшению несущих свойств крыла.
| Иногда - редко, но возможно встретить такое обледенение, в котором даже самые эффективные системы не справляются!
Из-за обледенения лопаток двигателя может случиться неустойчивая его работа и даже самовыключение. В общем, ничего хорошего в полетах в условиях очень сильного обледенения нет, и пилоты стремятся как можно быстрее выйти из подобных условий.
Но! Есть еще одна очень неприятная особенность полета в очень сильном обледенении - могут замерзнуть датчики, с помощью которых самолет определяет важнейшие параметры: скорость и высоту полета. Несмотря на то, что такие датчики - все или часть из них (это зависит от модели самолета) - имеют собственные системы обогрева, ситуации могут быть такими, что они не справляются. И вот тогда наступает совсем веселое время у пилотов - приборы начинают врать, и надо как-то это во-первых распознать, а во-вторых - безопасно довести лайнер до земли. Если говорить про компьютеризированные лайнеры, такие как Эрбасы семейства 320 или Сухой Суперджет, то недостоверные показания приборной скорости приводят к деградации системы управления самолетом, то есть к ситуации, в которой автоматика перестает помогать пилоту частично или даже полностью. Управление переходит в не самый привычный для пилота режим прямого управления. А если при этом еще и болтанка вокруг… УХ! Ничего приятного!
| Рассказ с видео: "Путешествие из зимы в лето на Боинге 737MAX"
Так вот, друзья мои, если вернуться к тому, что случилось над Магаданом, то это очень похоже на то, что лайнер испытал условия сильнейшего обледенения. В газетах пишут инсинуации: мол, в пробах химжидкости, собранной по горячим следам с перрона в Магадане, нашли метиловый спирт, но не нашли алкоголя - важнейшего вещества, необходимого для обеспечения защиты самолета от обледенения. И, мол, именно поэтому лайнер должной защиты не имел.
Ну а публика этот бред, написанный очевидно тем, кому алкоголь помогает катать статейки, читает и принимает на веру. Какой к черту алкоголь в ПОЖ?
(Здесь просится фраза Лаврова).
Да, я могу допустить ситуацию, в которой противообледенительная обработка была произведена недостаточно хорошо, и под последним подразумевается разное. Например, обработка могла длиться очень долго. А ведь время защитного действия ПОЖ рассчитывается с момента НАЧАЛА обработки, а не от ее окончания. К сожалению, во многих аэропортах страны, в которой зима длится по 6-9 месяцев, до сих пор нет средств закупить несколько машин для облива. И обработку проводят одной. То есть сначала неспешно польют одно крыло (для воинствующих аэродинамиков уточню - одно полукрыло), а потом - так же неторопливо обработают второе. После чего наземный специалист должен осмотреть самолет, и лишь потом доложить экипажу. Все это время самолет обычно стоит с выключенными двигателями, то есть потребуется время на запуск и на руление до полосы. Соответственно, если в наличии условия активного обледенения, есть реальная вероятность того, что жидкость уже перестала защищать лайнер, и, более того, - она может уже и начать оказывать вредное действие.
В таком случае необходимо провести повторную обработку самолета, причем сначала необходимо удалить предыдущий слой химжидкости.
| Если в наличии условия активного обледенения, есть реальная вероятность того, что жидкость уже перестала защищать лайнер, и, более того, - она может уже и начать оказывать вредное действие.
На правильных же аэродромах - например, Домодедово, Шереметьево и, как ни удивительно, Сочи, обработку умеют проводить непосредственно у полосы, при этом самолет стоит с работающими двигателями. То есть потери времени защитного действия жидкости минимальны.
Но! Повторю на случай, если вы забыли - обработка на земле защищает лишь от наземного обледенения. И защищает лишь крыло и, если был обработан, - стабилизатор. Обработка не защищает приемники полного и статического давления.
В нашем же случае самолет очевидно попал в сильнейшее обледенение в полете, в результате чего были забиты льдом датчики давления, приборы начали врать, система управления перешла из обычного режима в необычный… И еще и чудесная магаданская болтанка над горами.
Судя по расшифровке, пассажирам пришлось испытать неповторимые ощущения - лайнер кренило из стороны в сторону, причем временами очень значительно. Потеря высоты тоже была большой.
Надо отдать должное способности экипажа собрать волю в кулак, восстановить контроль над самолетом и совершить в итоге безопасную посадку. Все остальные подробности соберет комиссия по расследованию.
У меня всё.
Летайте безопасно!
Друзья!
Если тема авиации вам интересна, предлагаю познакомиться с моими книгами "Небесные истории", которые можно приобрести на сайте Ридеро в электронном и в печатном виде.
Ссылка на страницу автора
Кроме этого, книги доступны на других ресурсах, таких как Озон, Wildberries, Amazon, Bookmate, и Литрес. Ссылка на Литрес
Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.
