Первый МАХ! Окончание
Ссылка на предыдущую часть
Следует отметить оперативность представителя авиакомпании, который на удивление быстро (и часа не прошло!) принес нам новый расчет для полета в Дели. Добрая компания предложила захватить с собой на тонну керосина побольше, с чем мы, конечно же, спорить не стали.
Только вот...
- Хулиан, как ты считаешь, если на заходе ситуация повторится - стоит ли пытаться его продолжить?
- Нет. Мы, конечно, попробуем, но если будет так же - я не испытываю дискомфорта от того, что, возможно, придется еще раз вернуться в Лакнау.
Я тоже. Хотя продолжаю удивляться тому, что перед нами в глиссаде летели индийцы...
- И ведь, наверняка, они сели, - "восхищаюсь" их героизмом. - Я так не умею... Правда, и выкатываются они тоже регулярно.
Если не ошибаюсь, за год полетов в этом регионе, в Индии это случилось дважды. Коллеги говорят, что индийцы и вправду, ну очень смелые пилоты...
В сентябре было два выкатывания: в схожих с нашими погодных условиях B737 в Мумбаи и А320 в Джамму (Jammu), из-за лопнувшего пневматика. К слову, я летел мимо Мумбаи в тот день, и слышал весь этот шит в эфире - очень много бортов скопились в индийских небесах и в итоге ушли на запасные.
Нафиг. Лучше перебздеть, чем обделаться.
Статья по теме: Думайте о детях.
--==(0)==--
Еще один фактор следует принять во внимание - рабочее время. По местным правилам рабочее время зависит от количества посадок. И если в России внеплановая посадка на запасном не уменьшает изначально запланированную норму рабочего времени, то здесь - уменьшает. Более того, для вылета в этом случае требуется согласование с авиационными властями. Это забота авиакомпании, они его получают и присылают экипажу.
Запас по рабочему времени у нас есть - в Дели изначально планировалась стоянка почти три часа. Это время мы сейчас и расходуем. Кроме этого, мы можем продлить рабочее время на два часа - при условии, что все с этим согласны.
- Хулиан, ты согласен с увеличением рабочего времени на два часа?
- Да, сэр! - откликается второй пилот
Вызываю старшего проводника. Прошу поговорить с кабинным экипажем - готовы ли они лишние два часа поработать?
- Они готовы, кептейн, - заверяет меня бригадир.
- Спасибо!
Тем не менее, нам следует поторопиться с вылетом, чтобы уложиться в новое рабочее время.
Следует сказать пару слов о пассажирах - никаких эксцессов не было, никто не "выступал". Проводники потом говорили, что кто-то переживал за счет стыковок, но обвинениями в наш адрес не бросались и небесными карами не грозились.
--==(о)==--
Пришлось поучаствовать в заправке. Обычно это задача инженера, с кем авиакомпания заключила договор, но в Индии в некоторых аэропортах, если стоянка длинная, его функции выполняет один из пилотов. Допуск к обслуживанию в транзитных аэропортах получают все, но в случае с МАХ есть заковыка...
У меня допуск есть, я недавно отсидел на занятиях, а Хулиан еще не успел. Поэтому, воспользоваться правом сильного и отсидеться в прохладной кабине не получилось, пришлось идти под солнце.
Заправились. Все документы на борту, двери закрыты, самолет готов к вылету... Сообщаю радостную новость пассажирам...
Новая напасть - в аэропорту нет специалиста, который мог бы выпустить нас, т.е., контролировать процесс запуска. Мы же на Максе, нас не ждали...
Шит!
Земля обещает, что дядька с допуском уже мчится на всех парах, минут через 10 будет... Ок, ждем... Что ж еще остается?
Прошу пассажиров еще немного запастись терпением
Через 20 минут запустились, вырулили, улетели.
--==(0)==--
Летим.
Принимаем погоду в Дели. Хорошая погода...
Но впереди уже виднеются тучи - наш старый знакомый, холодный фронт, за это время сместился на юго-восток. В него-то нам и предстоит снижаться.
Выглядит угрожающе, но еще есть время подлететь и осмотреться. С новыми радарами никогда не знаешь, как грозы будут выглядеть вблизи - они, радары, согласно своей логике, что-то там внутри рассчитывают, учитывают, и выдают разные ужасы на экран... которые при приближении часто превращаются в обычные засветки. Но иногда бывает и обратное.
Но в этот раз радар отработал по первому варианту. Мы спокойно прошли по проходу между засветками, нас лишь немного потрепало, самолет умылся дождиком, после чего мы вынырнули в пасмурное небо.
А дальше... Дальше был обычный заход в условиях, которые напомнили далекую Москву и Домодедово - хмурое небо вверху, печальные виды внизу... Нас долго векторили, после чего вывели на предпосадочную прямую ВПП 10.
Легкая болтанка на прямой и очень мягкая посадка. Ну прям расстарался, Денис Сергеевич!
Затормозились, плавно освободили полосу вправо, и почапали... До-о-олгое руление на стоянку.
Зарулили, выключились. Попрощался с пассажирами, пожали друг другу руки со вторым пилотом. Ну что ж, с почином! Теперь задача - вылететь вовремя, чтобы уложиться в нормативное рабочее время.
Не теряя времени, иду осматривать самолет.
Мокро здесь...
Кто-то обкусал двигатели за время полета... Вы не знаете, кто?
--==(о)==--
Пассажиры на борту, мы готовы к запуску... Просим...
Получаем привычное делийское "Стэнбай... ждите 15 минут".
Шит! Шит! Шит!
У нас нет времени ждать... а потом еще 20 минут рулить - время поджимает!
Второй пилот осознает это не хуже меня, поэтому без просьбы с моей стороны взмолился в эфир:
- Дели, мы прилетели с запасного, у нас заканчивается рабочее время, мы не можем ждать 15 минут.
- Ок. Вы готовы взлететь с ВПП 09?
Да какая нам разница с какой ВПП взлетать?
- Готовы!
- Роджер. Буксировку и запуск разрешаю.
Улетели... Больше шитов не случилось...
Заключительный рейс, первый полет на Максе и первые, действительно первые для меня ЖПУ в новой авиакомпании. Тем не менее, максик мне понравился - не то, чтобы он показался революционным (такой эффект был от знакомства с NG), но дружелюбным и приятным в управлении.
Вместо двух ознакомительных полетов у меня получилось целых три, вместо одной посадки - две. Это плюс.
Потраченные нервы?..
Любой опыт - важный опыт. Рано или поздно, но шит случается. И очень важно - уметь правильно себя вести в ситуациях, которые одна за одной нагружали нас в этом рейсе.
Считаю, что сегодня мы неплохо отработали - ни разу не теряли концентрацию, оставались спокойными, искали варианты, обсуждали планы. И почти долетев до полосы, даже видя, что кто-то летит еще ближе к ней, не поддались соблазну рискнуть, ушли на запасной. Переждали, и спокойно вернулись.
Фортуна вовремя прервала мою расслабленность, успевшую сложиться за год полетов в "песочнице". Впереди еще один период муссонов и начало полетов в Катманду - аэропорт, который является синонимом слова "шит".
Спасибо за внимание!
Летайте безопасно!
Мой инстаграм
Мой канал на Youtube.
PS
Обычно я не "пью кофе" после рассказов о полетах - нижеследующее объявление я размещаю в статьях, содержащих методические материалы для пилотов.
Тем не менее, написание этого рассказа в четырех частях было весьма непростым - признаюсь честно, мне пришлось проявить недюжинную волю, чтобы заставить себя сесть за клавиатуру... При любой мысли о том, чтобы, как в былые годы, сесть и написать рассказ об очередном полете, на меня нападают волны противодействия и нежелания включать компьютер. Отсюда и практически ничего не рассказано за год работы, хотя были интересные рейсы.
Увы, но вот так. В прошлой жизни, неспокойной, мне хотелось своими рассказами донести некоторые идеи, пропагандировать культуру безопасности полетов... Но сейчас жизнь спокойная и, видимо из-за этого, Муза успокоилась и не мучает меня желаниями излить душу.
Если рассказ Вам понравился, и если у Вас есть такое желание, Вы можете поддержать автора:
PPS
Спасибо vlbee за картинку наших выкрутасов при первой попытке захода в Дели
