Про "запрет полетов В737 МАКом"

[denokan]

Господа "эксперты", прошу, хватит задавать один и тот же вопрос про мое мнение "а ведь МАК хотел запретить полеты В737".

Понимаю, что большинство из вас не в теме подковерных и закулисных игр по этому поводу. Если кто-то хочет поиграть в экспертов, то:

Полностью официально:

1. Читайте особое мнение ФАВТ по расследованию катастрофы В737 в Казани

Comments

[turbinist_t3]

Какое терпение!

Какое терпение!

[tr00tehb]

Ага. Только толку, как обычно, ноль, т.к. никто не читает. Сизифов труд.

[ilinski]

Неправда. С удовольствием и интересом читаем, даже будучи в теме.

[dvv]

Кто в теме, тот и так в теме.

[aleks18771]

Помним. Славная история с запретом.
Купается уже год как и еще лет пять будет аукатся.

[grig_siren]

Можете ли Вы как-то прокомментировать недавние сообщения о том, что пилоты FlyDubai и Emirates  работают на износ с недостатком времени для отдыха?

[denokan]

Комментирую - я не работал во FlyDubai и Emirates.

[tranco]

Если считать отдых в два дня после 10-ти часового перелета в Шанхай из Дубаи в пятерке на берегу Хуанпу, работой на износ .... Хочу быть таким износимым.

[grig_siren]

Вообще-то там речь идет о коротких полетах (ибо Б-737 далеко не летает), возвращении на базу в тот же день и режиме "1 день отдыха на 16 календарных дней идущих подряд".

[mary_bred_show]

Я когда-то была инженером, не в авиации, но всё же. Прочитала особое мнение и ответ, по мне так ответ не касается существенных моментов особого мнения. Главный - отсутствие сертификатов на узлы и документации по сборке (как я поняла). Это что, в самом деле так? В самом деле не известны предельные значения износа, которые допускаются КД? Как вообще оценивается состояние самолёта (нуждается он в ремонте или нет), если неизвестны эти величины?
Высказывание, что разработчик в первую очередь заинтересован в поиске и устранении возможных отказов и неисправностей, просто потешно звучит. У разработчика всегда задача продать побольше и подороже. Устранение дефекта, если он конструктивный, может быть очень затратным, так что никто в его наличии не признается, пока можно свалить ответственность на других, хоть на пилотов, хоть на диспетчеров. Это вопрос экономики, а не безопасности, отказы были, есть и будут, но пока они редки, никто и пальцем не шевельнёт.
В общем, я спала спокойно, пока не прочитала эту переписку.

[danilusglagolus]

я не инженер но яростно плюсую про экономику..
..обыватель может вспомнить Чака Паланика.. и фильм Бойцовский Клуб.. там ясно ПОКАЗАНО что пока объем судебных исков не превышает критической массы, автопроизводитель не принимает решение об отзыве модели с рынка для устранения неисправностей..

автор данного блога сам говорит - каждую минуту в мире идет на посадку и взлетает 737 разных годов выпуска.. это ж сколько надо провести регламентных работ, сколько полётов приостановить.. сколько репутационных рисков понести.. что бы исправить неполадку в приводах руля высоты?

[dvv]

Особенно если её не нашли даже в Казани.

[mary_bred_show]

В особом мнении довольно аргументированно изложено, что её не искали, положившись на утверждение производителя, что всё в порядке. И в ответе именно это не опровергнуто.

Испытатель, освоивший 40 типов, НО НЕ Б737, имеет слово

[avvca]

Видели? http://garnaev.livejournal.com/30976.html

И дискуссия с пилотом Б737 бывш.ТСО там же.

Re: Испытатель, освоивший 40 типов, НО НЕ Б737, имеет слово

[denokan]

Может, хватит, а?

Re: Испытатель, освоивший 40 типов, НО НЕ Б737, имеет слово

[qwrty40]

"Не вынесла душа поэта"(с): Аффигенски... Я худею, дорогая редакция (на forumavia его, кстати, конкретно забанили)...