депопуляция и оптимум населения

[demographer]

по cryptomancer_у Россия сильно перенаселена
результат (тезис/вывод) получен сравнением с Канадой
сама перенаселённость -- результат вечнага рабства.ру
другими словами 1 свободный чел = k*рабу, при k>1

то-есть, при прогрессировании в сторону свободы -- уменьшение населения -- естественный процесс
+ рост населения можно вернуть возвратом рабства

у автора ещё много

Comments

[amazonka_urals]

Почитала. многое верно, но сильно сгущает краски. Рост населения вернуть нельзя никак. Для этого надо, чтобы вымерло поколение образованных женщин. А то они имеют обыкновение на любые ухудшения условий жизни откликаться снижением рождаемости

[qyzyl_burysh]

дык морем-то всяко дешевле
это давно проверено и обсчитано
поэтому-то Сингапур, Йемен и Сомали для инфраструктуры куда важнее, чем все эти площади

[amazonka_urals]

Сегодня дешевле, завтра дороже. Деньги - величина переменная. Опять же морем гораздо медленнее и путь намного длиннее (короче только через Северный Морской путь, но там без ледоколов никак). Трансконтинентальному железнодорожному сообщению альтернативы нет. Медленнее, чем самолетом (крейсерские скорости на ВСМ порядка 300-350 км в час), но намного быстрее, чем морем. Намного безопаснее, чем самолетом. Магистрали электрифицируются, источник энергии может быть любым (преимущество перед всеми остальными видами транспорта).

Сегодня дешевле, завтра дороже

[demographer]

имхо: когда оно морем дороже станет, имеет смысл рассмотреть

Re: Сегодня дешевле, завтра дороже

[amazonka_urals]

Вы вообще про какой транспорт-то? про грузовой или про пассажирский? Альтернатива пассажирскому дальнему железнодорожному сообщения - это самолет, а не корабль. Где вы видели морское пассажирское трансконтинентальное сообщение? А много ли народу может поднять на борт самолет? А сколько поднимает поезд? А условия комфортности в самолете и поезде несравнимы. Давайте помечтаем. Вот у нас уже построена крутая Трансполярная ВСМ по линии Брюссель-Гамбург-Копенгаген-Стокгольм-Хельсинки (мост через мелкий Ботнический залив), далее выходим чуть севернее СПБ на Сортавалу, Медвежьегорск, Архангельск, Салехард-Уренгой-Курейка-озЕссей-Жилинда-Кюсюр (это уже река Лена), пересекаем Яну, Индигирку, Колыму, далее Билибино, Амгуэма и вот вам уже Уэлен. Скока километров? Надо в тетрадку слазить, ну так это будет где-то около 12 тысяч всего. И там до того же Нью-Йорка порядка 7 тысяч. Грубо берем 18 тыс. км, едем со средней скоростью 300 км в час. Путь занимает 60 часов. Спите как человек, пользуетесь интернетом. Лететь из Лондона в Нью-Йорк часов 9. А

имхо

[demographer]

для Вашего маршрута нет ни пассажыров, ни грузов

самолёт через Атлантику летит 8 часов, и это много -- поэтому запустили конкорд, но он оказался убыточным

ехать из Лондона в Нью-Йорк через тунд ру.ру -- слишком оригинально
уш лучше по льду на собаках

Re: имхо

[amazonka_urals]

А вы знаете, что, к примеру, на Хатанге уже существует элитная гостиница и есть туристические маршруты на оз.Таймыр, афигенно дорогие, кстати? Что касается грузов, то их до фига. А уж в пассажирах недостатка не будет, когда по этому маршруту будет обеспечена хотя бы средняя скорость в 200 км в час. Мир меняется очень быстро.

Re: элитная гостиница

[demographer]

сколько мест?

Re: элитная гостиница

[amazonka_urals]

Очень мало и очень дорого. Отдых сугубо элитный. Билеты на самолет только до Хатанги под 70 тыс.целковых. Гостиницы очень дорогие.

потянет местность промышленный туризм?

[demographer]

насколько представляю = жить там врят ли возможно

Re: потянет местность промышленный туризм?

[amazonka_urals]

Большой численности постоянного населения там никогда не будет. Обслуживающий персонал, значительная часть которого ездит вахтовым методом. Вот работаете вы, допустим, водителем туристического теплохода на озере Таймыр или горнолыжным инструктором в Верхоянске. Квартира у вас в Подмосковье или где-то в Центральной полосе России (или во Владивостоке. благовещенске или вообще в Харбине, русские туда сейчас уезжают). Может быть и дачка есть где-нить в Западной Сахаре или в Камбодже на побережье, халупка такая маленькая 4х4 м). Лететь самолетом на Хатангу, где половину времени в году нелетная погода? На фиг, на фиг. В верхоянье погодные условия, конечно, получше, но что самолетом за 9 часов, что поездом за полторы суток , особенно, если поезд подешевле... А уж любой самый занюханный плацкарт комфортнее и удобнее самолета. тут сравнивать не приходится. Лежишь себе на верхней полке и глазеешь в окно вагона. Интересно до жути. Обожаю смотреть в окно вагона. Два раза ездила по Транссибу от Москвы до хабаровска, почти весь путь провела в

[qyzyl_burysh]

Так в том-то и дело, что в той части Европы плотность населения как в Японии. Поэтому поезд там имеет смысл, и то на ближние расстояния и без гор. В той же Испании за 50 евров все внутри страны летают.

все внутри страны летают

[demographer]

9-11
существенно менее удобным сделало авиатранспорт :(

Re: все внутри страны летают

[qyzyl_burysh]

ага, я Испанию как пример привёл, что даж в перделах ЕС летать частенько оказывается целесообразно

Re: в перделах ЕС

[demographer]

:)
gutt

[qyzyl_burysh]

300 км - это скорость пассажирских скоростных идущих по специальным безстыковым рельсам. Содержание и амортизация путей и инфраструктуры делает перевозку одного человека скоростным поездом в 3 раза дороже чем на самолёте. И с грузами аналогично, если надо чего-то срочное, то есть грузовая авиация, а если регулярные поставки - тогда дешевле морем. Причина дешевизны лежит на поверхности - железную дорогу надо строить и надо обслуживать, чтобы каждая рельса была на месте, каждая стрелка переключалась. А океан он уже есть и не надо платить за его обслуживание. Железные дороги - это наследство прусской мобилизационной системы которое просто поддерживают на плаву. Что же до безопасности, то в тех странах, где часто падают самолёты поезда сталкиваются столь же регулярно и очень кроваво, а там, где самолёты практически не падают и позда въезжают в опоры мостов довольно редко.