Wheelworld (CIV14)
В своё время, когда я читал об истории русско-японской войны (знаменитые "Крейсера", "Цусима" и "Порт-Артур", я думаю, знакомы всем), меня неотступно преследовала одна и та же картина - медведь залез в озеро, а его там рвут аллигаторы, гораздо более приспособленные к водной среде.
Вся история русского, российского, советского и снова российского ( Read more... )
Вся история русского, российского, советского и снова российского ( Read more... )
Развивать инфраструктуру - дело полезное, никто не спорит. Только инфраструктура - это не самоцель, а всего-лишь инструмент для решения определённых задач. НордСтрим решает задачу прямых поставок российского газа в Германию, но совершенно бесполезен с точки зрения улучшения транспортного сообщения слабосвязанных регионов Сибири. И прежде чем готовить инфраструктуру для защиты своей Родины, надо определиться с военно-политической доктриной государства, а это без идеологии невозможно совершенно. Потому что идеология определяет стратегических и тактических союзников и противников любого обьекта (а не субьекта) геополитики, что я и пытаюсь Вам обьяснить. Тот же БАМ решал проблему транспортной целостности СССР в случае неядерной войны с КНР. А просто "готовить инфраструктуру для защиты своей Родины" без привязки к военно-политической доктрине невозможно, потому что слишком разная инфраструктура нужна для защиты России от геополитических противников на европейском, среднеазиатском, сибирском и дальневосточном стратегическом направлении.
Позволю себе заметить, что первобытно-общинный строй является не политическим строем, а этапом или уровнем развития человеческого общества. И железная дорога не была нужна при первобытно-общинном или рабовладельческом или феодальном уровне развития общества, а появилась только при индустриальном способе производства в эпоху экономической системы производства и распределения, называемой капитализмом. Соответственно, при следующем уровне развития человеческого общества, необходимость в железных дорогах может и отпасть, как при индустриальном уровне развития общества отпала нужда в гужевом транспорте, верой и правдой служившем человечеству и при рабовладении, и при феодализме.
Если же рассматривать необходимость существования железных дорог при разных политических режимах, то с одной стороны, железные дороги нужны при любом политическом режиме, существующем в рамках индустриального общества, а с другой стороны, разные политические режимы при разных военно-политических доктринах будут развивать разные типы железнодорожной сети, исходя опять же из-за идеологии. Например, Стройка 501 (Трансполярная магистраль) гарантирует транспортную целостность страны при абсолютной экономической нецелесообразности. И строить её или нет, вопрос скорее идеологии, а не экономики.
Собственно, поэтому я и удивился, что Вы поднимаете такие сложные темы, как геополитика и геоэкономика, не касаясь идеологии.
Reply
Собирание Евразии экономическим путем (типа ЕС и прочих) актом агрессии внешний противник, конечно, назовет и кучу новых-старых ярлыков навесит. Но, важно, чтобы собираемые соседи приобретали ништяки от такого союза и не считали себя неоколонизируемыми - тогда, собака лает, караван идет.
"И прежде чем готовить инфраструктуру для защиты своей Родины, надо определиться с военно-политической доктриной государства, а это без идеологии невозможно совершенно."
Без идеологии можно запросто, достаточно приобретаемой экономической выгоды, национальной безопасности.
Инфраструктура и военно-политическая доктрина должны ложиться системно в это собирание Евразии, взаимно дополняя друг друга и повышая экономическую эффективность прежде всего (через собирание России, собирание Евразии), как принципиальную основу любой военно-политической доктрины.
Идеология, ежели о ней все-таки говорить, думается, должна опираться на ощущение себя всеми жителями Евразии именно евразийцами, по типу ощущения себя европейцем, что по сути мельче и беднее ощущения себя евразийцем.
"А просто "готовить инфраструктуру для защиты своей Родины" без привязки к военно-политической доктрине невозможно, потому что слишком разная инфраструктура нужна для защиты России от геополитических противников на европейском, среднеазиатском, сибирском и дальневосточном стратегическом направлении."
Разная инфраструктура получается потому, что все вами названные направления не связаны общим видением - обороны и нападения Хартланда, как пишет об этом хозяин ЖЖ. Собирание Евразии и есть решение задачи о защите на перечисленных направлениях, перенося линию защиты на окраины Евразии, см, приведенные автором ЖЖ карты.
"следующем уровне развития человеческого общества, необходимость в железных дорогах может и отпасть"
А может и не отпасть. Такой тезис как-бы несет в себе посыл о том, что не стоит строить ж-д, все равно необходимость в них может отпасть - типа сиди жди новых технологий и не заморачивайся.
"Если же рассматривать необходимость существования железных дорог при разных политических режимах, то с одной стороны, железные дороги нужны при любом политическом режиме, существующем в рамках индустриального общества, а с другой стороны, разные политические режимы при разных военно-политических доктринах будут развивать разные типы железнодорожной сети, исходя опять же из-за идеологии."
Потому и надо менять подход элиты нынешней, будущей - строить не в угоду преходящим установкам идеологии, а в представлении Евразии как целое и России-Китая-Германии(?) в ней как самодостаточного и цельного "хребта".
(Немцы хотят "жизненного пространства" - милости просим, но с учетом всех Российских интересов, как впрочем, китайских и германских, и на равных)
Reply
Например, в рамках существующего миропорядка, полное открытие границ между Китаем и Россией для движения капитала, людей и ресурсов - безусловное благо для всего мира с экономической точки зрения и национальное самоубийство для России с политической точки зрения. С другой стороны, идея суверенитета, принятая при существующем миропорядке, даёт право России или Китаю избегать такого открытия границ.
Reply
Reply
И да, нефти у нас в мире в условиях задачи в разы меньше, чем сейчас. И она - кратно дороже.
Reply
Да и нефть, и газ, и уголь, и уран рано или поздно закончатся. Этот факт неоспорим. И что? Настанет эпоха других энергоносителей.
Reply
Согласен, через 200-300 лет у России будут другие задачи в мире. Ну - или у той общности, которая будет располагаться на севере Евразии через искомые 200-300 лет. Сейчас есть задача "связать" страну?
Просто Вы в своих комментариях часто наливаете "от вольного", да так, что в начале у Вас одно, а в конце - другое, я, извините, не всегда успеваю за скачками Ваших идей.
Вы бы писали и к себе в журнал, неудобно ведь в комментариях мысли излагать. Тем более, что печатный текст больше страницы сейчас 80% населения вообще не воспринимает без сочетания с картинками и прочими рюшечками.
А Вы свои мысли даже на абзацы не бьёте. Я-то привычный, но видите - и сам иногда лажаю в восприятии.
Reply
Мой журнал заведён только для возможности комментирования, особых мыслей для изложения почтеннейшей публике у меня нет. Вполне доволен возможностью общаться в комментах.
Reply
Откуда - из центра страны, из Heartland'а.
Куда - к окраинам и подступам Rimland'а, одновременно стягивая эти "спицы" поперечными ободами рокадных дорог внутри самого Heartland'а.
Внешнее кольцо инфраструктуры - на севере - СМП, на востоке, юге и западе - где позволит текущая политическая ситуация. Откровенно русофобские режимы Rimland'а выключаются из "спиц" и обходятся дополнительными "ободами" внутри Heartland'а.
Сколько - сколько сможем. Для России нет понятия "Много инфраструктуры". Её всегда мало. Есть деньги от трубы - строим очередную дорогу, порт или аэропорт.
Когда - каждый день. Начинаем позавчера, закончим, может быть, послезавтра. А может - и через 200 лет что-то строить ещё будем.
Reply
"Откуда" - из центра страны. Вот он - географический центр страны: озеро Виви, координаты 66° 25′ 0″ N, 94° 15′ 0″ E.
Прекрасное место, постоянных населённых пунктов на берегу нет, богато рыбой. Heartland, одним словом...
Ссылка на википедию:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%93%D0%B5%D0%BE%D0%B3%D1%80%D0%B0%D1%84%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D1%86%D0%B5%D0%BD%D1%82%D1%80_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8
"Куда" - принято. Перспективная топология развития сети железных дорог в первой половине 21-го века подходит? Ссылкa:
http://iv-g.livejournal.com/181640.html
"Сколько" - упираемся в пошлый вопрос денег. Экспортная пошлина на нефть с 1-го сентября составляет 393.8 долларов США. Балансовая стоимость самой северной железной дороги в мире Обская - Бованенково (525 км) составляет 130 млрд рублей (4 млрд долларов США) или 7.69 миллиона долларов за км ж/д пути. Стоимость одного километра этой железной дороги примерно равна экспортной пошлине с 19500 тонн нефти. Эти цифры на случай строительства 7300 километров дороги Салехард-Новый Уренгой-Норильск-Хатанга-Тикси-Белая Гора-Вернеколымск-Усть-Олой-Анюй-Амгуэма-Уэлен. Озеро Виви сравнительно недалеко от участка Новый Уренгой - Норильск.
"Когда" - принято. Опять же вопрос денег и приоритетных направлений.
Reply
Перспективная топология железных дорог России приведена и у меня в статье, в её последнем варианте:
http://rzd.ru/dbmm/images/1/121/59756
Нет там уже дороги "Салехард-Новый Уренгой-Норильск-Хатанга-Тикси-Белая Гора-Вернеколымск-Усть-Олой-Анюй-Амгуэма-Уэлен".
Её уже нормально сможет СМП заменить лет через 10 с такими темпами таяния полярных льдов.
Есть дорога до Норильска (оттуда есть что возить).
Есть дорога до Якутска (почти уже построена).
Есть перспектива дойти когда-нибудь "спицей" и до Камчатки (очень обрадуюсь, исключительно важный регион на самом деле).
Привязать Сахалин к материку и сделать дублёр Транссиба в Приморье - тоже не сверхзадача.
В общем - там на схеме всё показано - красненьким грузообразующие дороги, сиреневым - стратегические.
Обходы "обода" вокруг одиозных режимов Rimland'а скромно названы "технологическими дорогами".
Ну и отдельно - социально-значимые, например, от Ханты-Мансийска.
Если же обсуждать "пошлый вопрос денег" - ситуация тоже ясна. Строим столько, сколько позволяют ресурсы, которые есть у страны для данной конкретной задачи. Страна вывозит в год 350-400 миллионов тонн нефти и нефтепродуктов. В Вашей логике - это на 18 000 км железных дорог в год.
Reply
Хорошая карта. Характерно, что две из трёх приоритетных высокоскоростных магистралей от Москвы идут в Европу (к условно безусловному противнику и где будет присутствовать платёжеспособный спрос), а добрая половина технологических дорог на самом деле ведёт к новым месторождениям полезных ископаемых или проходит недалеко от них. Красивым категориям геополитики и транспортной связанности в условиях ледяной пустыни тут места нет. Только трезвый расчёт и банальные сроки окупаемости инвестиций.
Одиозные режимы, которые надо обойти - это Украина и Казахстан?
Думаете, что использование СМП будет экономически оправданным уже через 10 лет? Не слишком ли оптимистично? Льды медленно тают, но за 10 лет ситуация настолько радикально не изменится.
Reply
Для Эстонии и порт Усть-Луга - похоронки.
Обход Казахстана - защита от ислама с юга, обход Украины - это просто обход Украины. Иногда сны, внученька - это просто сны. ;)
Как и "Южный поток".
Вообще-то это ="принуждение к Союзу".
А по-поводу льдов и СМП - Вам сюда:
http://arctic.atmos.uiuc.edu/cryosphere/
Решайте сами, когда и как растает СМП.
Reply
Это Вы обходные дороги около Казахстана и Украины "принуждением к Союзу" считаете. Извините, но такая мелочь никого к объединению не принудит. Экономический эффект от потери провозных платежей транзитных грузов по этим коротким участкам казахской и украинской ж/д в масштабах национальных экономик обоих государств мизерный.
Посмотрел графики площадей, покрытых льдом.
Зимняя сквозная навигация остаётся и будет оставаться практически невозможной из-за постоянного ледового покрова и отсутствия коммерческих судов с арктическим ледовым классом. Летняя навигация (июль-сентябрь) технически возможна для судов с неарктическим ледовым классом и с опциональным ледокольным сопровождением, но коммерчески проблематична. Cтроить суда с ледовым классом для возможной трёх-четырехмесячной эксплуатации в Арктике (максимум два круговых рейса) и гарантированной восьми-девятимесячной эксплуатации вне Арктики частные иностранные судовладельцы массово не будут, а значит эта секция рынка будет оставаться микроскопической. Может, Совкомфлот на что-то сподобится...
Reply
Порт этот предназначен для двух целей.Разворовать как можно больше денег при строительстве и более удобном вывозе сырья.
А тебе бедному тяжело быть вроде патриотом слегка левого уклона и в тоже время полизывать правящих в рфии воров.
Reply
Leave a comment