Сирия - 2015
Калейдоскоп событий в ООН и в Сирии заставляет вернуться к старой теме, которую закрыл для себя два года назад. Про Сирию пишут всё, что угодно, кроме самого главного. Дальнейшее изложение будет опираться на два старых материала, и если кто-то их не видел, то очень желательно начать именно с них.
«Северный маршрут»
[«Северный маршрут»]
http://cinecon. ( Read more... )
1)класс суэцмакс - это 11 метров осадки, 280 метров в длину и 266 тыс. тонн водоизмещения. Q-Max'ы - это точно суэцмакс. Панамский канал здесь вообще не при чем. Даже после реконструкции его шлюзы больше 80-90 тыс. тонн не потянут.
2) " и "привязываться" трубой к одному единственному, пусть даже и очень большому, европейскому рынку"- меняем подлежащие и сказуемае. Не привязываться, а отвязываться. Труба в Сирии, Турции или Акабе - это резкий рост оборачиваемости газотанкеров на европейском рынке, от которого отвязываются высвобождаемые танкеры. А их можно бросить на восточное направление и не заказывать новые в Корее.
3) столь крупные проекты требуют не только экономического обоснования, но оценки военно-политических рисков. Найти балбеса, который за пять тыс. баксов стрельнет из гранатомета по газотанкеру, плывущему по Суэцу, всего-то пара пустяков. После этого Суэц будет закрыт 2-3 недели. И даже вторая нитка не спасет.
4) у Ас-Сиси есть много причин построить канал вдоль границы с Израимем, и п.3) - это только одна из них.
5) технические параметры газотанкеров, при увеличении длины маршрута вдвое стоимость перевозки возрастает в квадрате. Это связано с тем, что топливо газовозов - это все тот же испаряющийся газ, который нужен и на обратный путь. И примерно 5-7 процентов жидкого газа необходимо привозить назад к загрузочному терминалу, чтобы от теплового расширения не лопнули футуристические емкости из нержавейки для сжиженного газа.
Ну как-то так.
С искренним уважением,
cinecon
Reply
1) Класс Суэцмакс - это судно с шириной до 50 метров и осадкой до 20 метров или судно шириной до 55 метров и осадкой до 18 метров. Типичный нефтеналивной танкер-суэцмакс имеет длину 270-280 метров, ширину 48-49 метров и осадку в грузу 17-18 метров при водоизмещении 175000-190000 тонн. Мелкосидящий (12,5 метров осадки) и при этом достаточно широкий (55 метров) и длинный (345 метров) Q-Max - тоже суэцмакс.
Панамский канал не при чем для катарских газовозов, поскольку Катар и Панама находятся практически противоположно друг другу. Но очень даже при чем для контейнеровозов, балкеров и танкеров. Нынешний панамакс - это 294 метра в длину, 32,2 метра в ширину и 12 метров осадки. Через полгода Панамский канал будет пропускать суда длиной до 366 метров, шириной до 49 метров и осадкой до 18,3 метров. То есть, нынешние танкеры-суэцмаксы станут панамаксами, и размер контейнеровозов, пороходящих через Панаму увеличится с нынешних 4500-4800 ТЭУ до 12500-13000 ТЕУ. Поэтому к Вашим "Даже после реконструкции его шлюзы больше 80-90 тыс. тонн не потянут" надо спереди единичку приписать... Из-за такого увеличения размеров судов, проходящих через Панаму, Египет и засуетился с расширением Суэца.
Reply
Reply
Reply
Газовозы персам могут быть и не нужны: можно продавать СПГ на ФОБе и в добавок получать от покупателей долю от прибыли, вычислямой по формуле "цена продажи ДЕС порт выгрузки минус морская перевозка минус цена покупки ФОБ порт погрузки = брутто прибыль, от которой продавец имеет долю".
Reply
Reply
Reply
Потому что, с точки зрения физики все эти процессы занимают значительно большее время, чем доли секунды, и делают возможным горение, но не взрыв.
Reply
Reply
Все ваши рассуждения о "вакуумной бомбе из метана" бьются одним единственным академическим абзацем:
Метан образует с воздухом горючие и взрывчатые смеси. При содержании метана в воздухе до 5% он горит около источника тепла, 5-14 % взрывается, более 14 % не горит и не взрывается. Сила взрыва зависит от количества участвующего в нем метана. Максимальная сила взрыва при содержании в воздухе 9,5 % метана. При большем содержании метана в воздухе часть его остается несгоревшей из-за недостатка кислорода, эта часть охлаждает пламя взрыва, из-за высокой теплоёмкости метана. При содержании метана более 14-16 % происходит его полное самогашение. Наиболее легко воспламеняется метановоздушная смесь, содержащая 7-8 % метана.
Попробуйте представить себе реальность процесса, в котором за доли секунды 150000 кубометров СПГ с температурой -159 градусов превращаются в 90 миллионов кубометров природного газа (кубик со стороной 448 метров), которые за те же доли секунды идеально и равномерно смешиваются с обычным воздухом для создания взрывопасной смеси обьёмом 947,4 миллионов кубометров (кубик со стороной метров 982 метра, почти кубический километр!) и с содержанием метана 9,5%.
Reply
Нет такой уж невероятной необходимости привозить 5-7 процентов СПГ обратно в порт погрузки. Обратно в порт погрузки газовоз может придти с 500 кубометров СПГ, может с 2000 кубометров, а может придти и "тёплым" (вообще без СПГ) и тогда его нужно охладить, потратив 800-1200 кубометров СПГ. Совсем не катастрофичная величина для газовоза вместимостью 140000-170000 кубометров.
От теплового расширения танки газовозов не лопаются, некоторым образом туда как минимум раз в пять лет заглядывают люди, проводят проверки и текущий ремонт при обычной температуре +10...+30 градусов Цельсия.
Reply
Reply
Leave a comment