И от статьи кодекса бывает польза
Вчера в новостях было сообщено, что GM (General Motors) объявляет-таки о банкротстве.
По непроверенным пока данным, компания воспользуется 11 статьей Кодекса о банкротстве США. В отличие от статьи 7 того же кодекса, по этой статье ликвидация компании не предусматривается. Если объяснять коротко и на пальцах, то фактически по одиннадцатой статье компания может обратиться к правительству страны за финансовой поддержкой.
В России от слова "банкротство" веет замогильным холодом и страшными последствиями. Известие о банкротстве GM в таком контексте подобно объявлению о полном и окончательном торжестве кризиса и наступлении момента Х, когда надо закупать соль-спички-керосин, а то, может, уже и поздно этим заниматься. Но так ли это?
Давайте посмотрим, кто пользовался 11 статьей за историю ее существования.
Самый яркий пример, видимо, Chrysler. В 1979 году благодаря сладкоречивому Ли Якокке компания получила гигантские средства от правительства и таки удержалась на плаву (хотя скорее вопреки, чем благодаря усилиям тогдашнего вышеупомянутого руководителя). В 1987 11 статьей воспользовалась Texaco, просуществовавшая самостоятельно еще 14 лет, да к тому же осуществившая множество отраслевых инноваций. В 2005 банкротилась Delta Air Lines, которая, к чести ее, вылезла из ситуации полностью обновленной и даже передовой на тот момент.
Банкротство пережили Seven Up/RC, Bethlehem Steel, KMart, NorthWest и многие другие. Да, безусловно, есть примеры компаний, которые так и не смогли восстановиться, которые вызвали нехилые обвалы на финансовых и не только рынках, но в целом -- если американская сверхкрупная компания заявляет о банкротстве, это еще ничего ужасного не означает. Зато, конечно, дает журналистам повод для эффектных заголовков типа "Дженерал Моторс" превращается в "Госмоторс". Не ведитесь, коллеги -- нормальная рабочая обстановка, ничего особенного. Никто у вас ваш Хаммер за долги GM не отберет :))
Да, и еще. Opel-то кто покупает, не Сбербанк ли совместно с ГАЗом? А "канадская компания Magna", третий участник сделки, никаких ли дел не имела с...ну вы поняли :) Chevrolet в какой стране практически стал народным автомобилем? Делайте выводы, коллеги, делайте выводы :)
По непроверенным пока данным, компания воспользуется 11 статьей Кодекса о банкротстве США. В отличие от статьи 7 того же кодекса, по этой статье ликвидация компании не предусматривается. Если объяснять коротко и на пальцах, то фактически по одиннадцатой статье компания может обратиться к правительству страны за финансовой поддержкой.
В России от слова "банкротство" веет замогильным холодом и страшными последствиями. Известие о банкротстве GM в таком контексте подобно объявлению о полном и окончательном торжестве кризиса и наступлении момента Х, когда надо закупать соль-спички-керосин, а то, может, уже и поздно этим заниматься. Но так ли это?
Давайте посмотрим, кто пользовался 11 статьей за историю ее существования.
Самый яркий пример, видимо, Chrysler. В 1979 году благодаря сладкоречивому Ли Якокке компания получила гигантские средства от правительства и таки удержалась на плаву (хотя скорее вопреки, чем благодаря усилиям тогдашнего вышеупомянутого руководителя). В 1987 11 статьей воспользовалась Texaco, просуществовавшая самостоятельно еще 14 лет, да к тому же осуществившая множество отраслевых инноваций. В 2005 банкротилась Delta Air Lines, которая, к чести ее, вылезла из ситуации полностью обновленной и даже передовой на тот момент.
Банкротство пережили Seven Up/RC, Bethlehem Steel, KMart, NorthWest и многие другие. Да, безусловно, есть примеры компаний, которые так и не смогли восстановиться, которые вызвали нехилые обвалы на финансовых и не только рынках, но в целом -- если американская сверхкрупная компания заявляет о банкротстве, это еще ничего ужасного не означает. Зато, конечно, дает журналистам повод для эффектных заголовков типа "Дженерал Моторс" превращается в "Госмоторс". Не ведитесь, коллеги -- нормальная рабочая обстановка, ничего особенного. Никто у вас ваш Хаммер за долги GM не отберет :))
Да, и еще. Opel-то кто покупает, не Сбербанк ли совместно с ГАЗом? А "канадская компания Magna", третий участник сделки, никаких ли дел не имела с...ну вы поняли :) Chevrolet в какой стране практически стал народным автомобилем? Делайте выводы, коллеги, делайте выводы :)