Хватит ли у Боинга сил подняться?
Норвежцы отменили заказ на почти сотню самолетов Boeing
Норвежская авиакомпания Norwegian Air аннулировала заказ на 92 самолета Boeing 737 MAX и пять Boeing 787 Dreamliner.
Авиаперевозчик также потребовал вернуть предоплату и компенсировать потери, понесенные в результате вывода 737 MAX из эксплуатации и проблем с двигателями 787
Напомню, что для 737 МАХ закрыто небо с марта 2019 года после того, как разбились два таких авиалайнера. В катастрофах погибло 346 человек. Причина - корпорация пустила в серию недоработанный авиалайнер, пользуясь чрезмерными полномочиями по сертификации своих самолётов. Зачем им это надо было?
Получилось так, что в погоне за европейскими конкурентами, американцы, чтобы не строить с нуля новый борт, на что неизбежно уйдет много времени, модернизировали старый 737-й Boeing. Пришлось ставить более мощные и большие по габариту движки. А куда их ставить большие?
Раньше выход датчика из строя не был таким критическим параметром - авиалайнер был сбалансирован и компьютеры не надо было "подправлять" полёт самолёта меняя угол его стабилизатора.
С 737-м Максом Boeing наглядно показал, чего стоят решения "эффективных манагеров" по поголовному "снижению издержек". Технарей не послушали, влепили новые движки и не стали переделывать планер - понадеялись на компьютерную систему, которую писали индусы на аутсорсинге. Испытания практически не проходили... Результат - многие сотни погибших, падение престижа, отказ от заказов, Boeing на грани банкротства и скромно просит на жизнь и у правительства США $60 млрд зелёных фантиков.
Норвежская авиакомпания Norwegian Air аннулировала заказ на 92 самолета Boeing 737 MAX и пять Boeing 787 Dreamliner.
Авиаперевозчик также потребовал вернуть предоплату и компенсировать потери, понесенные в результате вывода 737 MAX из эксплуатации и проблем с двигателями 787
Напомню, что для 737 МАХ закрыто небо с марта 2019 года после того, как разбились два таких авиалайнера. В катастрофах погибло 346 человек. Причина - корпорация пустила в серию недоработанный авиалайнер, пользуясь чрезмерными полномочиями по сертификации своих самолётов. Зачем им это надо было?
Получилось так, что в погоне за европейскими конкурентами, американцы, чтобы не строить с нуля новый борт, на что неизбежно уйдет много времени, модернизировали старый 737-й Boeing. Пришлось ставить более мощные и большие по габариту движки. А куда их ставить большие?
- "А вынесем-ка мы их перед крылом побольше", - подумали инженеры Boeing.
- "А давайте влепим программульку, которая будет парировать задирание изменяя угол стабилизатора", - новая идея пришла от инженеров. "Вау! Йес! Получилось!!!"- обрадовались они.
Раньше выход датчика из строя не был таким критическим параметром - авиалайнер был сбалансирован и компьютеры не надо было "подправлять" полёт самолёта меняя угол его стабилизатора.
С 737-м Максом Boeing наглядно показал, чего стоят решения "эффективных манагеров" по поголовному "снижению издержек". Технарей не послушали, влепили новые движки и не стали переделывать планер - понадеялись на компьютерную систему, которую писали индусы на аутсорсинге. Испытания практически не проходили... Результат - многие сотни погибших, падение престижа, отказ от заказов, Boeing на грани банкротства и скромно просит на жизнь и у правительства США $60 млрд зелёных фантиков.