Шедевры технологий 19-го века: Почтовая служба США.
США на сегодняшний день-мировой лидер почтовых технологий.
Статья рассказывает, как развивались почтовые технологии США в 19-ом веке.
Почтовый поезд, США, 19-ый век
Между 1789 годом, когда федеральное правительство начало работу, и 1861 годом, когда началась Гражданская война, территория США значительно увеличилась, население выросло с 3,9 млн. в 1790 до 31,4 млн. в 1860 г.
Количество почтовых отделений возросло от 75 в 1790 г
до 28498 в 1860 году!
Длина почтовых дорог(по которым доставлялась почта)
возросло от 59473 миль в 1819 году до 84860 миль к концу 1823 года.
К концу 1819 года почтовая служба доставляла почту гражданам в 22 штатах,
включая вновь присоединённые Иллинойс(1818) и Алабама (1819).
Скорость доставки почты увеличивалась, чтобы доставить почту от Вашнгтона, округ Колумбия,
до Нэшвилла, штат Теннеси, требовалось всего 11 дней!
В 1828 году количество почтовых офисов уже насчитывало 7530,
количество работников насчитывало 29956, контракторов и курьеров,
таким образом, почтовая служба США превратилась в крупнейшего работодателя .
К 1831 году количество почтовых работников было 76% от общего числа
гражданских федеральных работников. Количество почтовых работников
превысило количество солдат: 8764 к 6332, почтовые работники были
самыми распространёнными предствавителями федерального правительства.
Правительство оказывало самую действенную помощь почтовому ведомству.
Оно субсидировало почтовые дороги и национальное развитие,
вводило услуги для пользы всех жителей страны.
Почтовая случба США также упростила действующие тарифы в середине 19-го столетия.
До этого времени, плата за почтовые отправления взималась на основе
количества отправляемых страниц.
в письме и расстояния. Друзья, чены семьи, бизнесы были выниждены платить больше денег, чтобы поддерживать между собой связь. К примеру, с 1799 до 1815 года это стоило:
8 центов за страницу/40 миль или меньше
10 центов за стр. /41-90 миль
12,5 центов за стр./91-150 миль
17 центов за стр./151-300 миль
20 центов за стр./301-500
25 центов за стр./ более 500 миль
Почтовая контора.
В 1845 году почтовый департмент начал взимать плату в зависимости от веса отправляемой корреспонденции и расстояния-менее или более 300 миль.
В 1855 году тариф поменялся опять: 3 цента за половину унции (15 г) на расстояние 3000 миль,
которые включали в себя территорию США. Если расстояние превышало 3000 миль, плата взималась в размере 10 центов за каждый лист.
Закон от 3 марта 1863 года устранил различия в оплате в зависимости от расстояния и ввёл 3 класса почтовых отправлений.
Первый класс- письма,
второй класс-почтовые публикации на регулярной основе(например, газеты или каталоги)
третий класс-все остальные почтовые отправления.
Доставка почты:
В 1811 году самые передовые технологии были поставлены на службу почтовому ведомству США.
Быстрые пароходы начали бороздить реки вместо прежних лодок и плотов простой конструкции.
В начале 1820 года более 200 пароходов регулярно доставляли почту.
В 1823 году Конгресс США объявил реки почтовыми путями.
Использование пароходов было максимально интенсивным вплоть до 1853 года, когда
страна покрылась густой сетью железных дорог.
The Chesapeake, почтовый пароход, 1883-1887, США
Почтовое ведомство США начало доставлять денежные переводы (money-order) начиная с 1838 года, за доставку взималась очень умеренная плата, что сделало их использование прибыльным.
Человек заказывал товар по почте, посылал вместе с заполненным бланком заказа money-order.
money-order похож на дорожный чек, мог был приобретён на любую желаемую сумму.
money-order был лучше, чем банковский чек, которыей мог оказаться без покрытия.
money-order
По́ни-экспре́сс.
«По́ни-экспре́сс» (англ. Pony Express) - почтовая служба небольшой американской курьерской компании XIX века Central Overland California and Pikes Peak Express Company, поддерживавшей конную почту в Северной Америке. Просуществовала около полутора лет (с апреля 1860 по октябрь 1861 года) и стала нарицательной из-за девиза «Почта должна быть доставлена любой ценой».
Основной задачей службы была доставка почты от Атлантического океана (из Сент-Джозефа, Миссури) до Тихого океана (в Сакраменто) за 10 дней.
Автор идеи «Пони-экспресс», Бенджамин Фиклин (Benjamin Franklin Ficklin), работал управляющим маршрутами в компании Russell, Majors and Waddell. Он и один из совладельцев компании Уильям Расселл (William Hepburn Russell) за два месяца построили на пути протяжённостью в 2 тысячи миль (3106 км) через каждые 10-15 миль станции, на которых менялись лошади. Из-за дороговизны операций (при доходах 90 тысяч, потери составили - 200 тысяч долларов), а также из-за бандитских нападений и, главное, из-за развивавшейся технологии телеграфа, компания в итоге разорилась.
Первые курьеры отправились в путь 3 апреля 1860 года из Сент-Джозефа и Сакраменто одновременно.
Снаряжение курьера состояло из двух револьверов Кольта, бляхи, охотничьего ножа и седельной сумки, называемой мочила (mochila), весом не более 20 фунтов (10 кг), на каждом углу которой находилось по карману - кантине (cantina), в которых содержался почтовый груз. Кантины запирались на замок, ключи от которого хранились в начале и в конце маршрута. На станциях курьер за 2 минуты должен был спешиться, снять с седла мочилу, накинуть её на свежую лошадь и отправиться дальше. Курьеры получали 25 долларов в неделю (чернорабочие в те времена получали около 1 доллара в неделю). Одним из самых известных (впоследствии) курьеров был Буффало Билл.
С марта 1861 года «Пони-экспресс» курсировала по сокращённому маршруту, а 24 октября того же года было объявлено о прекращении существования компании.
Маршрут почтовой службы «Пони-экспресс»
Конюшня «Пони-экспресс» в Сент-Джозефе (Миссури)
Фрэнк Вебнер, курьер «Пони-экспресс»
Исторический знак «Пони-экспресс» на дороге в Неваде
Памятник «Пони-экспресс» в Миссури
Пони экспресс официально закончила свою деятельность 26 октября 1861 года и превратилась в легенду,
когда была закончена линия трансконтинентального телеграфа.
Гражданская война в США
Начавшаяся Гражданская война в США нарушила функционирование почты. 13 апреля 1861 года (на следующий день после обстрела Форт Самтер) Джон Рейган (John H. Reagan), главный почтмейстер Конфедеративных Штатов Америки, отдал местным почтмейстерам распоряжение вернуть марки США в Вашингтон (хотя вряд ли многие из них выполнили его), а в мае юнионисты решили отозвать и аннулировать все имеющиеся марки США и выпустить новые. Почтовые отделения конфедератов в течение нескольких месяцев оставались без действительных марок, и несмотря на то, что многие из них вернулись к старой системе оплаты наличными на почте, более сотни почтовых отделений по всему Югу выпустили собственные провизории. В войну значительно возрос объём пересылаемой на Севере почты: в конечном итоге было напечатано около 1,75 млрд марок номиналом в 3 цента.
По инициативе США, осознававших необходимость выработки общих почтовых правил для всех стран, в 1863 году в Париже состоялся первый международный почтовый конгресс, но, кроме обмена мнениями, конкретных решений на нём принято не было. В 1874 году состоялся I Всемирный почтовый конгресс в Берне, на котором присутствовали представители 22 государств, в том числе Соединённых Штатов. 9 октября на этом конгрессе была подписана Всеобщая почтовая конвенция, которая распространялась и на США.
Почтовая служба конфедеративных штатов США была установлена в феврале 1861 года.
Южная Каролина, Миссисипи, Флорида, Алабама, Джорджия, Луизиана и Техас вышли из союза.
В последующие месяцы Вирджиния, Арканзас, Северная Каролина и большая часть Теннеси
подали в суд. Регулярное почтовое сообщение было нарушено и полностью восстановлено только
к моменту окончания войны. 15 ноября 1865 года почтовые пути постепенно восстанавливались,
и 1 ноябя 1866 года 3234 почтовых офиса из 8902 на Юге были возвращены под федеральный контроль.
The DeWitt Clinton
Первый поезд в Нью-Й орке для перевозки пассажиров и один из первых локомотивов,
построенных в США, проезжал из Олбани (Albany) до Шенектэди (Schenectady)
расстояние 17 миль менее, чем за 1 час в августе 1931 года.
Этим технологическим новшеством незамедлительно воспользовалась
почтовая служба США для доставки почты.
DeWitt Clinton Train
DeWitt Clinton Steam Locomotive
Железнодорожная почта.
U.S. Railroad History Map 1830 - 1990s
За три десятилетия до образования Пони Экспресса впервые появился "железный конь".
В августе 1829 года, первый локомотив, построенный в Англии, Stourbridge Lion,
проехал свой первый путь . На следующий месяц, ж/д компания южной Каролины
стала его использовать.
Stourbridge Lion Locomotive
Natchez Steam Engine Ship
Почтовая служба США осознала огромное значение паровозов и ж/д для доставки почты,
когда контракторы дилижансов на маршруте из Филадельфии до Ланкастера, Пенсильвания,
получали дотацию $400 каждый год за доставку почты по ж/д до Вест Честера , начиная с 5 декабря 1832 года.
Old West Stage Coach Wells Fargo US Mail
Законом от 7 июля 1838 года ж/д в США были определены как почтовые дороги,
доставка почты по ним непрерывно возрастала.
Почтовые контракторы должны были быть как минимум 16-ти летнего возраста (до 1902 года), затем возрастную планку повысили до 21 года. Субконтракторы могли были быть 16-ти летнего возраста.
С 1802 по 1859 год законы почтовой службы США требовали нанимать только СВОБОДНЫХ
БЕЛЫХ ЛЮДЕЙ (почему не принимали негров? Интересно, что Джордж Пулльман принимал только негров для обслуживания клиентов в своих вагонах). Нарушителей наказывали штрафами. Типичных 4-х летний контракт не обеспечивал платежа за пропущенную доставку, независимо от погодных условий. Если почта не доставлялась без уважительной причины, то штрафы возрастали в 3 раза от оплаты поездки.
Регулярное расписание почтовых перевозок делало почтовых курьеров лёгкой добычей для воров.
Наказание за ограбление курьера и воровство почты было очень суровым:
от 5 до 10 лет каторги за первое ограбление и смертная казнь за второе, будучи пойманными.
Сами курьеры в дороге подвергались множеству опасностей: снегопады, сходы лавин, гололёд,
дороги, обрывающиеся в пропасть, грязь и опасные водные переправы.
В 1845 году 2/3 бюджета почтового ведомства СШA расходовалось на транспортационные нужды.
В 1849 году, ведомство сократило транспортационные расходы на всех маршрутах:
на лошадях, дилижансах, пароходах и ж/д-на 17%, с $2,938,551 в 1844 году
до $2,428,515. При этом длина почтовых маршрутов выросла на 20% в те же годы с 35.4 миллиона миль to 42.5 миллиона миль в 1849 году.
В США обслуживание с помощью почтовых вагонов было введено 28 июля 1862 года, для чего вначале использовали переделанных багажные вагоны на железной дороге Ганнибала и Сент-Джозефа (Hannibal and St. Joseph Railroad; она же доставила первое письмо Пони-экспресс).
Специально построенные почтовые вагоны появились в США на той же линии через несколько недель после начала доставки почты железной дорогой. Цель заключалась в сортировке и отделении почты для передачи на западный дилижанс, который отправлялся вскоре после прибытия поезда в Сент-Джозеф. Эта почта работала около года.
Первый постоянный обслуживаемый почтовыми вагонами маршрут был открыт 28 августа 1864 года между Чикаго (штат Иллинойс) и Клинтон (Айова; Clinton, Iowa). Этот маршрут отличался от маршрута 1862 года тем, что почта сортировалась и принималась от каждого почтового отделения на пути следования, а также от крупных почтовых отделений за пределами конечных пунктов маршрута.
Внутреннее оформление почтовых вагонов, которое вначале включало деревянную мебель и оборудование, также вскоре изменилось. В 1879 году сотрудник Железнодорожной почтовой службы Чарльз Хэррисон (Charles R. Harrison) разработал новый комплект оборудования, который быстро стал применяться повсеместно. Разработанное Хэррисоном оборудование было шарнирным и чугунным. Его можно было разворачивать и устанавливать в разных конфигурациях для размещения почтовых сумок, полок и стола для сортировки в зависимости от потребностей конкретных маршрутов. Конструкция оборудования также разрабатывалась таким образом, чтобы его можно было полностью свернуть, освободив место для перевозки общего багажа и срочных грузов, как было нужно железной дороге. Хэррисон расширил дело, начав изготавливать разработанное им оборудование на фабрике, открытой им в Фон-дю-Сак (Висконсин; Fond du Lac, Wisconsin) в 1881 году.
В дальнейшем применение почтовых вагонов в США получило широкое распространение на других железных дорогах.
К 1880-м годам почтовые вагоны работали в составе многих пассажирских поездов в США. Сложная сеть пересекающихся маршрутов позволяла перевозить и доставлять почту в очень короткие сроки. Служащие железнодорожной почты проходили строгое обучение, их постоянно проверяли на знание порядка обработки почтовых отправлений. Работающий на каждом маршруте почтового вагона служащий должен был знать не только почтовые отделения и узловые станции на своём маршруте, но и конкретные сведения о работе почты каждого из крупных городов, которые обслуживал этот маршрут.
На периодически проводимых экзаменах проверялись и точность, и скорость сортировки почты, при этом служащий, показавший всего лишь 96 % точности, вполне мог получить предупреждение от начальника отделения Железнодорожной почтовой службы.
В США почтовые вагоны (англ. RPO cars или mail cars или postal cars) были оборудованы и укомплектованы так, чтобы могли выполнять самые сложные операции по обработке почты. Проводилась сортировка почтовых отправлений первого класса, журналов и газет, при необходимости их почтовое гашение и отправка в почтовые отделения в городах по пути следования.
Обрабатывалась также заказная корреспонденция, при этом старший служащий должен во время дежурства был иметь при себе табельное оружие для предотвращения ограблений.
Из-за физических и умственных нагрузок на служащих почтовых вагонов Железнодорожная почтовая служба выступала за принятие стандартных планировок помещений и оборудования всех почтовых вагонов. Первые такие планировки были опубликованы в 1885 году. Также служба добивалась улучшения приборов освещения, чтобы служащие могли разбирать адреса, написанные на сортируемой ими корреспонденции, вначале усовершенствовав рефлекторы в 1880-е годы, затем призывая к прекращению использования керосиновых ламп в 1890-е годы, а также проводя первые эксперименты с электрическим освещением в 1912 году. Вопросы техники безопасности работы служащих в поездах также находились в центре внимания службы, что показывает опубликование первой комплексной статистики травм на рабочем месте в 1877 году.
Late 1800s Railroad Cars
Экскурсия внутри почтового вагона США, это, конечно , не 19-ый век, а 20-ый, но представление получить можно, как работал этот вагон-почту сортировали прямо на ходу.
Railway Post Office
Во второй половине XIX века большинство почтовых вагонов были окрашены в более-менее одинаковые цвета независимо от принадлежности к железной дороге, на которой они эксплуатировались. Большинство почтовых вагонов были окрашены в белый цвет с тёмно-жёлтой, красной или синей отделкой, что выделяло их среди других вагонов состава. К 1890-м годам эта практика прекратилась, и железные дороги стали красить свои почтовые вагоны в один цвет с пассажирскими. Почтовый вагон, экспонировавшийся в 1893 году на Всемирной колумбовской выставке (англ. World's Columbian Exposition) в Чикаго, был одним из последних известных примеров белой окраски раннего периода.
Вид крупным планом крюка-ловителя почтовых сумок почтового вагона CB&Q № 1923
Интересной принадлежностью большинства почтовых вагонов был крюк, применявшийся для подхватывания кожаных или брезентовых сумок с исходящей почтой, висевших на прирельсовых почтовых кранах в небольших городках, которые поезд проходил без остановки.
Первый американский патент на такое устройство (патент США № 61584) получил Л. Ф. Вард (L.F. Ward) из Элирии (Elyria), штат Огайо, 29 января 1867 года. Поскольку скорость поезда порой достигала 70 миль в час и выше, почтовый служащий готовил почтовую сумку к передаче во время прохождения поездом станции. Скоординированным движением ловитель высовывался, чтобы подхватить висящую почтовую сумку, в то время как служащий стоял в дверях. Как только сумка с входящей почтой захватывалась, служащий сталкивал ногой сумку с исходящей почтой из вагона, стараясь вытолкнуть её подальше, чтобы её не увлекло потоком воздуха под набирающий скорость состав. Сотрудник местной почты поднимал сумку и доставлял её в почтовое отделение.
Реконструкция момента захвата почтовой сумки.
Train taking up mail bag, U.S. Post Office
По мере развития пассажирских вагонов шло развитие и почтовых вагонов. Конструкция первых почтовых вагонов основывалась на лёгких багажных вагонах, что иногда приводило к травмированию почтовых служащих при авариях поездов. В 1891 году Железнодорожная почтовая служба разработала первые стандарты конструкции вагонов с целью решения некоторых из этих проблем.
Серьёзной проблемой на железных дорогах США были частые ограбления почтовых вагонов, в которых в те времена перевозились корреспонденция, ценности и деньги. Так, с 1891 по 1900 год при исполнении служебных обязанностей погибло 75 почтовых чиновников, 513 получили увечья и 1173 были ранены.
Для усиления безопасности на железной дороге инженерами почтового ведомства США был разработан бронированный почтовый вагон, имевший амбразуры для стрельбы и магниевые факелы для освещения вокруг на 3-4 километра.
Owney the Postal Dogs Train
У большинства почтовых вагонов на борту сбоку была прорезь для писем, куда можно было опускать письма, почти как в обычный почтовый ящик, во время стоянки состава на станции. Те, кто хотел ускорить доставку почты, приносили свои письма на железнодорожную станцию для отправки почтовым вагоном, зная, что таким образом практически обеспечивается доставка на следующий день. На пересылаемой таким способом корреспонденции ставился штемпель гашения как если бы она была отправлена в местном почтовом отделении. На таком почтовом штемпеле США указывался номер поезда, конечные пункты маршрута почтового вагона, дата и аббревиатура RMS (Railway Mail Service - Железнодорожная почтовая служба) или PTS (англ. Postal Transportation Service - Почтово-транспортная служба) между линиями гашения. Коллекционирование таких штемпелей - любимое занятие многих филателистов и исследователей истории почты.
Вплоть до первых десятилетий 20-го века на большинстве почтовых маршрутов
использовались транспортные средства, запряжённые лошадьми.
Лодки, сани, лыжи также были в ходу.
Сегодняшние контракторы используют автомобили, тракторы с прицепами,
грузовики, лодки и аэропланы.
Horse-Drawn Snow Sleds
A dog-drawn sled carries mail to a post office in Minot, Maine. HD Stock Footage
На рубеже XX века
В конце XIX века почта в США являлась, согласно Конституции, прерогативой федерального правительства. Заведование ей было сосредоточено в Post Office Department, глава которого - генерал-почтмейстер - входил в состав кабинета. С переменой кабинета большей частью выходили в отставку и четыре состоявших при генерал-почтмейстере заместителя (assistants). Расширение почтовых сообщений рассматривалось как могущественное средство к культивированию неосвоенных земель; дело это велось с величайшей энергией, невзирая на издержки.
В 1894 году в Соединённых Штатах одно почтовое учреждение приходилось на 887 жителей (третье место в мире после Люксембурга и Швейцарии). Общее число отправлений за год составило 5 018 734 000 (первое место в мире), в том числе:
2 568 612 000 писем,
473 906 000 открытых писем (открыток),
2 159 905 000 произведений печати и
15 583 000 почтовых переводов (money order).
На одного жителя приходилось 100 почтовых отправлений. При этом характерной особенностью американской почтовой службы того времени являлась её огромнейшая затратность, выражавшаяся в наибольшем в мире превышении расходов почты над доходами (17 626 742 рубля в пересчёте на рубли Российской империи).
В 1897 году общее число почтовых учреждений достигло 71 022. Но из этой массы почтовых учреждений, которые все были подчинены непосредственно центральному управлению и подразделялись на четыре класса, большинство производило почтовые операции в ограниченных размерах. Функции окружных отделений сводились лишь к надзору за перовозкой почты по железных дорогам.
Почтовых учреждений первых трёх классов - так назывываемых президентских (Presidential Offices) - в 1897 году насчитывалось 3762. Их начальники назначались генерал-почтмейстером на четыре года по соглашению с Сенатом и обыкновенно менялись вместе с переизбранием президента США.
Основная ставка за пересылку простых закрытых писем достигала в США максимума нормального тарифа Всемирного почтового союза (5 центов). Одной из самых распространённых почтовых операций стало осуществление платежей посредством почты, а именно в форме почтового перевода. Почтовые переводы на всякую сумму принимались в 1897 году в 20 031 учреждении. Учреждений, принимавших переводы на сумму не свыше пяти долларов и вовсе не имевших права выплачивать деньги по переводам, было 1051. Международные переводы принимались в 3011 учреждениях. В числе прочих международных соглашений, в 1900 году было заключено соглашение о взаимном обмене денежных почтовых переводов между США и Россией.
По закону, во всех городах с 10 000 или более жителей, а равно в городах, дававших 10 000 долларов почтовых доходов и предъявлявших соответствующее требование, была установлена бесплатная доставка посылок; она была введена в 627 городах. Однако США оставались в тот период вне международного соглашения об единообразном, независимо от расстояния и действительного веса посылки, дешёвом тарифе по отношению к маловесным посылкам.
Почта в Соединённых Штатах продолжала давать казне убыток. В 1897 году (финансовый год оканчивался 30 июня) получился дефицит в 11,4 млн долларов, при общей сумме доходов в 82,66 млн долларов. Этот неблагоприятный финансовый результат объяснялся обилием правительственной корреспонденции, но ещё более тем обстоятельством, что чрезвычайно низкий тариф, установлённый первоначально для газет (1 цент с фунта), был затем распространён на сборники и новые издания книг под бандеролью, которые были означены как «повременные издания» (periodicals), равно как на обратную пересылку непроданных изданий, газет и книг. Тем не менее, Конгресс не соглашался на изменение тарифа. Кроме того, очень велико было число отправлений, которые по вине отправителей были недоставлены (свыше 9 млн писем в год), что обуславливалось многочисленностью одноименных городов. С другой стороны, с помощью почтовых учреждений Соединённые Штаты насаждали культуру на своих окраинах, не останавливаясь при этом даже перед доплатами из других источников государственных доходов.
В 1897 году в Вашингтоне был проведён Всемирный почтовый конгресс, на котором была принята поправка к «Условию об обмене пакетов и ящиков с объявленной ценностью», согласно которому ни одно из государств, присоединившихся к «Условию», не могло установить для таких международных отправлений более тесных пределов, нежели для своей внутренней корреспонденции. В случае пропажи, похищения или повреждения ценного отправления, отправитель получал от правительства страны отправления вознаграждение в размере действительно понесённого убытка, но не свыше объявленной ценности. Со своей стороны, это правительство сохраняло право обратного требования по отношению к правительству, на территории которого пропажа, похищение или повреждение имело место.
По данным Международного бюро Всемирного почтового союза за 1903 год, Соединённые Штаты Америки имели к тому времени 75 570 почтовых учреждений, то есть больше, чем Германия и Англия вместе взятые, но в отношении густоты почтовой сети стояли позади этих и ряда других европейских стран, имея лишь одно учреждение на 129,3 кв. км. При этом на каждые 72,6 кв. км приходилось по одному почтовому ящику. Тем не менее, США имели самый большой в мире штат почтовых чиновников и служащих - 242 тыс. человек, наибольшее протяжение почтовых курсов - 800 тыс. км, наибольшее общее число пройденных почтой в год километров - 793 млн, а также самое большое число письменных отправлений внутренней корреспонденции - 8,8 млрд. В отношении учащённости почтовых сношений, на каждый километр железнодорожного почтового курса приходилась годовая работа менее, чем в 1700 км. В 1903 году из Соединённых Штатов было послано в другие страны 232 млн письменных отправлений, а получено 125 млн (третье место в мире после Германии и Австрии; об Англии нет данных).
В 1913 году в почтовых вагонах здесь стали перевозить посылки. В свои лучшие времена почтовые вагоны применялись более чем на 9 тысяч маршрутов поездов, покрывая свыше 370 тысяч километров по территории Северной Америки. Хотя большая часть такой почты представляла собой наличие одного или нескольких вагонов в голове пассажирских поездов, многие железные дороги запускали целые почтовые поезда между крупными городами, которыми часто ежедневно перевозилось по 300 тонн почты.
Доставка почты самолётами, первые десятилетия 20-го века:
History of the Air Mail Service: America's First Airmail Deliveries in 1915 - CharlieDeanArchives
Airmail - History of Air Mail - 1918 to 1938 - Cross Country Post! US Postal Service
Национальный почтовый музей США:
National Postal Museum
Про железные дороги в США можно почитать здесь:
Парижское соглашение по климату 2016 года и железные дороги США 19-21 веков.
http://cat-779.livejournal.com/47797.html
Источники:
The United States Postal Service An American History 1775 - 2006
История почты США - государственная почтовая служба США USPS (United States Postal Service)
Статья рассказывает, как развивались почтовые технологии США в 19-ом веке.
Почтовый поезд, США, 19-ый век
Между 1789 годом, когда федеральное правительство начало работу, и 1861 годом, когда началась Гражданская война, территория США значительно увеличилась, население выросло с 3,9 млн. в 1790 до 31,4 млн. в 1860 г.
Количество почтовых отделений возросло от 75 в 1790 г
до 28498 в 1860 году!
Длина почтовых дорог(по которым доставлялась почта)
возросло от 59473 миль в 1819 году до 84860 миль к концу 1823 года.
К концу 1819 года почтовая служба доставляла почту гражданам в 22 штатах,
включая вновь присоединённые Иллинойс(1818) и Алабама (1819).
Скорость доставки почты увеличивалась, чтобы доставить почту от Вашнгтона, округ Колумбия,
до Нэшвилла, штат Теннеси, требовалось всего 11 дней!
В 1828 году количество почтовых офисов уже насчитывало 7530,
количество работников насчитывало 29956, контракторов и курьеров,
таким образом, почтовая служба США превратилась в крупнейшего работодателя .
К 1831 году количество почтовых работников было 76% от общего числа
гражданских федеральных работников. Количество почтовых работников
превысило количество солдат: 8764 к 6332, почтовые работники были
самыми распространёнными предствавителями федерального правительства.
Правительство оказывало самую действенную помощь почтовому ведомству.
Оно субсидировало почтовые дороги и национальное развитие,
вводило услуги для пользы всех жителей страны.
Почтовая случба США также упростила действующие тарифы в середине 19-го столетия.
До этого времени, плата за почтовые отправления взималась на основе
количества отправляемых страниц.
в письме и расстояния. Друзья, чены семьи, бизнесы были выниждены платить больше денег, чтобы поддерживать между собой связь. К примеру, с 1799 до 1815 года это стоило:
8 центов за страницу/40 миль или меньше
10 центов за стр. /41-90 миль
12,5 центов за стр./91-150 миль
17 центов за стр./151-300 миль
20 центов за стр./301-500
25 центов за стр./ более 500 миль
Почтовая контора.
В 1845 году почтовый департмент начал взимать плату в зависимости от веса отправляемой корреспонденции и расстояния-менее или более 300 миль.
В 1855 году тариф поменялся опять: 3 цента за половину унции (15 г) на расстояние 3000 миль,
которые включали в себя территорию США. Если расстояние превышало 3000 миль, плата взималась в размере 10 центов за каждый лист.
Закон от 3 марта 1863 года устранил различия в оплате в зависимости от расстояния и ввёл 3 класса почтовых отправлений.
Первый класс- письма,
второй класс-почтовые публикации на регулярной основе(например, газеты или каталоги)
третий класс-все остальные почтовые отправления.
Доставка почты:
В 1811 году самые передовые технологии были поставлены на службу почтовому ведомству США.
Быстрые пароходы начали бороздить реки вместо прежних лодок и плотов простой конструкции.
В начале 1820 года более 200 пароходов регулярно доставляли почту.
В 1823 году Конгресс США объявил реки почтовыми путями.
Использование пароходов было максимально интенсивным вплоть до 1853 года, когда
страна покрылась густой сетью железных дорог.
The Chesapeake, почтовый пароход, 1883-1887, США
Почтовое ведомство США начало доставлять денежные переводы (money-order) начиная с 1838 года, за доставку взималась очень умеренная плата, что сделало их использование прибыльным.
Человек заказывал товар по почте, посылал вместе с заполненным бланком заказа money-order.
money-order похож на дорожный чек, мог был приобретён на любую желаемую сумму.
money-order был лучше, чем банковский чек, которыей мог оказаться без покрытия.
money-order
По́ни-экспре́сс.
«По́ни-экспре́сс» (англ. Pony Express) - почтовая служба небольшой американской курьерской компании XIX века Central Overland California and Pikes Peak Express Company, поддерживавшей конную почту в Северной Америке. Просуществовала около полутора лет (с апреля 1860 по октябрь 1861 года) и стала нарицательной из-за девиза «Почта должна быть доставлена любой ценой».
Основной задачей службы была доставка почты от Атлантического океана (из Сент-Джозефа, Миссури) до Тихого океана (в Сакраменто) за 10 дней.
Автор идеи «Пони-экспресс», Бенджамин Фиклин (Benjamin Franklin Ficklin), работал управляющим маршрутами в компании Russell, Majors and Waddell. Он и один из совладельцев компании Уильям Расселл (William Hepburn Russell) за два месяца построили на пути протяжённостью в 2 тысячи миль (3106 км) через каждые 10-15 миль станции, на которых менялись лошади. Из-за дороговизны операций (при доходах 90 тысяч, потери составили - 200 тысяч долларов), а также из-за бандитских нападений и, главное, из-за развивавшейся технологии телеграфа, компания в итоге разорилась.
Первые курьеры отправились в путь 3 апреля 1860 года из Сент-Джозефа и Сакраменто одновременно.
Снаряжение курьера состояло из двух револьверов Кольта, бляхи, охотничьего ножа и седельной сумки, называемой мочила (mochila), весом не более 20 фунтов (10 кг), на каждом углу которой находилось по карману - кантине (cantina), в которых содержался почтовый груз. Кантины запирались на замок, ключи от которого хранились в начале и в конце маршрута. На станциях курьер за 2 минуты должен был спешиться, снять с седла мочилу, накинуть её на свежую лошадь и отправиться дальше. Курьеры получали 25 долларов в неделю (чернорабочие в те времена получали около 1 доллара в неделю). Одним из самых известных (впоследствии) курьеров был Буффало Билл.
С марта 1861 года «Пони-экспресс» курсировала по сокращённому маршруту, а 24 октября того же года было объявлено о прекращении существования компании.
Маршрут почтовой службы «Пони-экспресс»
Конюшня «Пони-экспресс» в Сент-Джозефе (Миссури)
Фрэнк Вебнер, курьер «Пони-экспресс»
Исторический знак «Пони-экспресс» на дороге в Неваде
Памятник «Пони-экспресс» в Миссури
Пони экспресс официально закончила свою деятельность 26 октября 1861 года и превратилась в легенду,
когда была закончена линия трансконтинентального телеграфа.
Гражданская война в США
Начавшаяся Гражданская война в США нарушила функционирование почты. 13 апреля 1861 года (на следующий день после обстрела Форт Самтер) Джон Рейган (John H. Reagan), главный почтмейстер Конфедеративных Штатов Америки, отдал местным почтмейстерам распоряжение вернуть марки США в Вашингтон (хотя вряд ли многие из них выполнили его), а в мае юнионисты решили отозвать и аннулировать все имеющиеся марки США и выпустить новые. Почтовые отделения конфедератов в течение нескольких месяцев оставались без действительных марок, и несмотря на то, что многие из них вернулись к старой системе оплаты наличными на почте, более сотни почтовых отделений по всему Югу выпустили собственные провизории. В войну значительно возрос объём пересылаемой на Севере почты: в конечном итоге было напечатано около 1,75 млрд марок номиналом в 3 цента.
По инициативе США, осознававших необходимость выработки общих почтовых правил для всех стран, в 1863 году в Париже состоялся первый международный почтовый конгресс, но, кроме обмена мнениями, конкретных решений на нём принято не было. В 1874 году состоялся I Всемирный почтовый конгресс в Берне, на котором присутствовали представители 22 государств, в том числе Соединённых Штатов. 9 октября на этом конгрессе была подписана Всеобщая почтовая конвенция, которая распространялась и на США.
Почтовая служба конфедеративных штатов США была установлена в феврале 1861 года.
Южная Каролина, Миссисипи, Флорида, Алабама, Джорджия, Луизиана и Техас вышли из союза.
В последующие месяцы Вирджиния, Арканзас, Северная Каролина и большая часть Теннеси
подали в суд. Регулярное почтовое сообщение было нарушено и полностью восстановлено только
к моменту окончания войны. 15 ноября 1865 года почтовые пути постепенно восстанавливались,
и 1 ноябя 1866 года 3234 почтовых офиса из 8902 на Юге были возвращены под федеральный контроль.
The DeWitt Clinton
Первый поезд в Нью-Й орке для перевозки пассажиров и один из первых локомотивов,
построенных в США, проезжал из Олбани (Albany) до Шенектэди (Schenectady)
расстояние 17 миль менее, чем за 1 час в августе 1931 года.
Этим технологическим новшеством незамедлительно воспользовалась
почтовая служба США для доставки почты.
DeWitt Clinton Train
DeWitt Clinton Steam Locomotive
Железнодорожная почта.
Click to viewU.S. Railroad History Map 1830 - 1990s
За три десятилетия до образования Пони Экспресса впервые появился "железный конь".
В августе 1829 года, первый локомотив, построенный в Англии, Stourbridge Lion,
проехал свой первый путь . На следующий месяц, ж/д компания южной Каролины
стала его использовать.
Stourbridge Lion Locomotive
Natchez Steam Engine Ship
Почтовая служба США осознала огромное значение паровозов и ж/д для доставки почты,
когда контракторы дилижансов на маршруте из Филадельфии до Ланкастера, Пенсильвания,
получали дотацию $400 каждый год за доставку почты по ж/д до Вест Честера , начиная с 5 декабря 1832 года.
Old West Stage Coach Wells Fargo US Mail
Законом от 7 июля 1838 года ж/д в США были определены как почтовые дороги,
доставка почты по ним непрерывно возрастала.
Почтовые контракторы должны были быть как минимум 16-ти летнего возраста (до 1902 года), затем возрастную планку повысили до 21 года. Субконтракторы могли были быть 16-ти летнего возраста.
С 1802 по 1859 год законы почтовой службы США требовали нанимать только СВОБОДНЫХ
БЕЛЫХ ЛЮДЕЙ (почему не принимали негров? Интересно, что Джордж Пулльман принимал только негров для обслуживания клиентов в своих вагонах). Нарушителей наказывали штрафами. Типичных 4-х летний контракт не обеспечивал платежа за пропущенную доставку, независимо от погодных условий. Если почта не доставлялась без уважительной причины, то штрафы возрастали в 3 раза от оплаты поездки.
Регулярное расписание почтовых перевозок делало почтовых курьеров лёгкой добычей для воров.
Наказание за ограбление курьера и воровство почты было очень суровым:
от 5 до 10 лет каторги за первое ограбление и смертная казнь за второе, будучи пойманными.
Сами курьеры в дороге подвергались множеству опасностей: снегопады, сходы лавин, гололёд,
дороги, обрывающиеся в пропасть, грязь и опасные водные переправы.
В 1845 году 2/3 бюджета почтового ведомства СШA расходовалось на транспортационные нужды.
В 1849 году, ведомство сократило транспортационные расходы на всех маршрутах:
на лошадях, дилижансах, пароходах и ж/д-на 17%, с $2,938,551 в 1844 году
до $2,428,515. При этом длина почтовых маршрутов выросла на 20% в те же годы с 35.4 миллиона миль to 42.5 миллиона миль в 1849 году.
В США обслуживание с помощью почтовых вагонов было введено 28 июля 1862 года, для чего вначале использовали переделанных багажные вагоны на железной дороге Ганнибала и Сент-Джозефа (Hannibal and St. Joseph Railroad; она же доставила первое письмо Пони-экспресс).
Специально построенные почтовые вагоны появились в США на той же линии через несколько недель после начала доставки почты железной дорогой. Цель заключалась в сортировке и отделении почты для передачи на западный дилижанс, который отправлялся вскоре после прибытия поезда в Сент-Джозеф. Эта почта работала около года.
Первый постоянный обслуживаемый почтовыми вагонами маршрут был открыт 28 августа 1864 года между Чикаго (штат Иллинойс) и Клинтон (Айова; Clinton, Iowa). Этот маршрут отличался от маршрута 1862 года тем, что почта сортировалась и принималась от каждого почтового отделения на пути следования, а также от крупных почтовых отделений за пределами конечных пунктов маршрута.
Внутреннее оформление почтовых вагонов, которое вначале включало деревянную мебель и оборудование, также вскоре изменилось. В 1879 году сотрудник Железнодорожной почтовой службы Чарльз Хэррисон (Charles R. Harrison) разработал новый комплект оборудования, который быстро стал применяться повсеместно. Разработанное Хэррисоном оборудование было шарнирным и чугунным. Его можно было разворачивать и устанавливать в разных конфигурациях для размещения почтовых сумок, полок и стола для сортировки в зависимости от потребностей конкретных маршрутов. Конструкция оборудования также разрабатывалась таким образом, чтобы его можно было полностью свернуть, освободив место для перевозки общего багажа и срочных грузов, как было нужно железной дороге. Хэррисон расширил дело, начав изготавливать разработанное им оборудование на фабрике, открытой им в Фон-дю-Сак (Висконсин; Fond du Lac, Wisconsin) в 1881 году.
В дальнейшем применение почтовых вагонов в США получило широкое распространение на других железных дорогах.
К 1880-м годам почтовые вагоны работали в составе многих пассажирских поездов в США. Сложная сеть пересекающихся маршрутов позволяла перевозить и доставлять почту в очень короткие сроки. Служащие железнодорожной почты проходили строгое обучение, их постоянно проверяли на знание порядка обработки почтовых отправлений. Работающий на каждом маршруте почтового вагона служащий должен был знать не только почтовые отделения и узловые станции на своём маршруте, но и конкретные сведения о работе почты каждого из крупных городов, которые обслуживал этот маршрут.
На периодически проводимых экзаменах проверялись и точность, и скорость сортировки почты, при этом служащий, показавший всего лишь 96 % точности, вполне мог получить предупреждение от начальника отделения Железнодорожной почтовой службы.
В США почтовые вагоны (англ. RPO cars или mail cars или postal cars) были оборудованы и укомплектованы так, чтобы могли выполнять самые сложные операции по обработке почты. Проводилась сортировка почтовых отправлений первого класса, журналов и газет, при необходимости их почтовое гашение и отправка в почтовые отделения в городах по пути следования.
Обрабатывалась также заказная корреспонденция, при этом старший служащий должен во время дежурства был иметь при себе табельное оружие для предотвращения ограблений.
Из-за физических и умственных нагрузок на служащих почтовых вагонов Железнодорожная почтовая служба выступала за принятие стандартных планировок помещений и оборудования всех почтовых вагонов. Первые такие планировки были опубликованы в 1885 году. Также служба добивалась улучшения приборов освещения, чтобы служащие могли разбирать адреса, написанные на сортируемой ими корреспонденции, вначале усовершенствовав рефлекторы в 1880-е годы, затем призывая к прекращению использования керосиновых ламп в 1890-е годы, а также проводя первые эксперименты с электрическим освещением в 1912 году. Вопросы техники безопасности работы служащих в поездах также находились в центре внимания службы, что показывает опубликование первой комплексной статистики травм на рабочем месте в 1877 году.
Late 1800s Railroad Cars
Экскурсия внутри почтового вагона США, это, конечно , не 19-ый век, а 20-ый, но представление получить можно, как работал этот вагон-почту сортировали прямо на ходу.
Railway Post Office
Во второй половине XIX века большинство почтовых вагонов были окрашены в более-менее одинаковые цвета независимо от принадлежности к железной дороге, на которой они эксплуатировались. Большинство почтовых вагонов были окрашены в белый цвет с тёмно-жёлтой, красной или синей отделкой, что выделяло их среди других вагонов состава. К 1890-м годам эта практика прекратилась, и железные дороги стали красить свои почтовые вагоны в один цвет с пассажирскими. Почтовый вагон, экспонировавшийся в 1893 году на Всемирной колумбовской выставке (англ. World's Columbian Exposition) в Чикаго, был одним из последних известных примеров белой окраски раннего периода.
Вид крупным планом крюка-ловителя почтовых сумок почтового вагона CB&Q № 1923
Интересной принадлежностью большинства почтовых вагонов был крюк, применявшийся для подхватывания кожаных или брезентовых сумок с исходящей почтой, висевших на прирельсовых почтовых кранах в небольших городках, которые поезд проходил без остановки.
Первый американский патент на такое устройство (патент США № 61584) получил Л. Ф. Вард (L.F. Ward) из Элирии (Elyria), штат Огайо, 29 января 1867 года. Поскольку скорость поезда порой достигала 70 миль в час и выше, почтовый служащий готовил почтовую сумку к передаче во время прохождения поездом станции. Скоординированным движением ловитель высовывался, чтобы подхватить висящую почтовую сумку, в то время как служащий стоял в дверях. Как только сумка с входящей почтой захватывалась, служащий сталкивал ногой сумку с исходящей почтой из вагона, стараясь вытолкнуть её подальше, чтобы её не увлекло потоком воздуха под набирающий скорость состав. Сотрудник местной почты поднимал сумку и доставлял её в почтовое отделение.
Реконструкция момента захвата почтовой сумки.
Train taking up mail bag, U.S. Post Office
По мере развития пассажирских вагонов шло развитие и почтовых вагонов. Конструкция первых почтовых вагонов основывалась на лёгких багажных вагонах, что иногда приводило к травмированию почтовых служащих при авариях поездов. В 1891 году Железнодорожная почтовая служба разработала первые стандарты конструкции вагонов с целью решения некоторых из этих проблем.
Серьёзной проблемой на железных дорогах США были частые ограбления почтовых вагонов, в которых в те времена перевозились корреспонденция, ценности и деньги. Так, с 1891 по 1900 год при исполнении служебных обязанностей погибло 75 почтовых чиновников, 513 получили увечья и 1173 были ранены.
Для усиления безопасности на железной дороге инженерами почтового ведомства США был разработан бронированный почтовый вагон, имевший амбразуры для стрельбы и магниевые факелы для освещения вокруг на 3-4 километра.
Owney the Postal Dogs Train
У большинства почтовых вагонов на борту сбоку была прорезь для писем, куда можно было опускать письма, почти как в обычный почтовый ящик, во время стоянки состава на станции. Те, кто хотел ускорить доставку почты, приносили свои письма на железнодорожную станцию для отправки почтовым вагоном, зная, что таким образом практически обеспечивается доставка на следующий день. На пересылаемой таким способом корреспонденции ставился штемпель гашения как если бы она была отправлена в местном почтовом отделении. На таком почтовом штемпеле США указывался номер поезда, конечные пункты маршрута почтового вагона, дата и аббревиатура RMS (Railway Mail Service - Железнодорожная почтовая служба) или PTS (англ. Postal Transportation Service - Почтово-транспортная служба) между линиями гашения. Коллекционирование таких штемпелей - любимое занятие многих филателистов и исследователей истории почты.
Вплоть до первых десятилетий 20-го века на большинстве почтовых маршрутов
использовались транспортные средства, запряжённые лошадьми.
Лодки, сани, лыжи также были в ходу.
Сегодняшние контракторы используют автомобили, тракторы с прицепами,
грузовики, лодки и аэропланы.
Horse-Drawn Snow Sleds
A dog-drawn sled carries mail to a post office in Minot, Maine. HD Stock Footage
На рубеже XX века
В конце XIX века почта в США являлась, согласно Конституции, прерогативой федерального правительства. Заведование ей было сосредоточено в Post Office Department, глава которого - генерал-почтмейстер - входил в состав кабинета. С переменой кабинета большей частью выходили в отставку и четыре состоявших при генерал-почтмейстере заместителя (assistants). Расширение почтовых сообщений рассматривалось как могущественное средство к культивированию неосвоенных земель; дело это велось с величайшей энергией, невзирая на издержки.
В 1894 году в Соединённых Штатах одно почтовое учреждение приходилось на 887 жителей (третье место в мире после Люксембурга и Швейцарии). Общее число отправлений за год составило 5 018 734 000 (первое место в мире), в том числе:
2 568 612 000 писем,
473 906 000 открытых писем (открыток),
2 159 905 000 произведений печати и
15 583 000 почтовых переводов (money order).
На одного жителя приходилось 100 почтовых отправлений. При этом характерной особенностью американской почтовой службы того времени являлась её огромнейшая затратность, выражавшаяся в наибольшем в мире превышении расходов почты над доходами (17 626 742 рубля в пересчёте на рубли Российской империи).
В 1897 году общее число почтовых учреждений достигло 71 022. Но из этой массы почтовых учреждений, которые все были подчинены непосредственно центральному управлению и подразделялись на четыре класса, большинство производило почтовые операции в ограниченных размерах. Функции окружных отделений сводились лишь к надзору за перовозкой почты по железных дорогам.
Почтовых учреждений первых трёх классов - так назывываемых президентских (Presidential Offices) - в 1897 году насчитывалось 3762. Их начальники назначались генерал-почтмейстером на четыре года по соглашению с Сенатом и обыкновенно менялись вместе с переизбранием президента США.
Основная ставка за пересылку простых закрытых писем достигала в США максимума нормального тарифа Всемирного почтового союза (5 центов). Одной из самых распространённых почтовых операций стало осуществление платежей посредством почты, а именно в форме почтового перевода. Почтовые переводы на всякую сумму принимались в 1897 году в 20 031 учреждении. Учреждений, принимавших переводы на сумму не свыше пяти долларов и вовсе не имевших права выплачивать деньги по переводам, было 1051. Международные переводы принимались в 3011 учреждениях. В числе прочих международных соглашений, в 1900 году было заключено соглашение о взаимном обмене денежных почтовых переводов между США и Россией.
По закону, во всех городах с 10 000 или более жителей, а равно в городах, дававших 10 000 долларов почтовых доходов и предъявлявших соответствующее требование, была установлена бесплатная доставка посылок; она была введена в 627 городах. Однако США оставались в тот период вне международного соглашения об единообразном, независимо от расстояния и действительного веса посылки, дешёвом тарифе по отношению к маловесным посылкам.
Почта в Соединённых Штатах продолжала давать казне убыток. В 1897 году (финансовый год оканчивался 30 июня) получился дефицит в 11,4 млн долларов, при общей сумме доходов в 82,66 млн долларов. Этот неблагоприятный финансовый результат объяснялся обилием правительственной корреспонденции, но ещё более тем обстоятельством, что чрезвычайно низкий тариф, установлённый первоначально для газет (1 цент с фунта), был затем распространён на сборники и новые издания книг под бандеролью, которые были означены как «повременные издания» (periodicals), равно как на обратную пересылку непроданных изданий, газет и книг. Тем не менее, Конгресс не соглашался на изменение тарифа. Кроме того, очень велико было число отправлений, которые по вине отправителей были недоставлены (свыше 9 млн писем в год), что обуславливалось многочисленностью одноименных городов. С другой стороны, с помощью почтовых учреждений Соединённые Штаты насаждали культуру на своих окраинах, не останавливаясь при этом даже перед доплатами из других источников государственных доходов.
В 1897 году в Вашингтоне был проведён Всемирный почтовый конгресс, на котором была принята поправка к «Условию об обмене пакетов и ящиков с объявленной ценностью», согласно которому ни одно из государств, присоединившихся к «Условию», не могло установить для таких международных отправлений более тесных пределов, нежели для своей внутренней корреспонденции. В случае пропажи, похищения или повреждения ценного отправления, отправитель получал от правительства страны отправления вознаграждение в размере действительно понесённого убытка, но не свыше объявленной ценности. Со своей стороны, это правительство сохраняло право обратного требования по отношению к правительству, на территории которого пропажа, похищение или повреждение имело место.
По данным Международного бюро Всемирного почтового союза за 1903 год, Соединённые Штаты Америки имели к тому времени 75 570 почтовых учреждений, то есть больше, чем Германия и Англия вместе взятые, но в отношении густоты почтовой сети стояли позади этих и ряда других европейских стран, имея лишь одно учреждение на 129,3 кв. км. При этом на каждые 72,6 кв. км приходилось по одному почтовому ящику. Тем не менее, США имели самый большой в мире штат почтовых чиновников и служащих - 242 тыс. человек, наибольшее протяжение почтовых курсов - 800 тыс. км, наибольшее общее число пройденных почтой в год километров - 793 млн, а также самое большое число письменных отправлений внутренней корреспонденции - 8,8 млрд. В отношении учащённости почтовых сношений, на каждый километр железнодорожного почтового курса приходилась годовая работа менее, чем в 1700 км. В 1903 году из Соединённых Штатов было послано в другие страны 232 млн письменных отправлений, а получено 125 млн (третье место в мире после Германии и Австрии; об Англии нет данных).
В 1913 году в почтовых вагонах здесь стали перевозить посылки. В свои лучшие времена почтовые вагоны применялись более чем на 9 тысяч маршрутов поездов, покрывая свыше 370 тысяч километров по территории Северной Америки. Хотя большая часть такой почты представляла собой наличие одного или нескольких вагонов в голове пассажирских поездов, многие железные дороги запускали целые почтовые поезда между крупными городами, которыми часто ежедневно перевозилось по 300 тонн почты.
Доставка почты самолётами, первые десятилетия 20-го века:
History of the Air Mail Service: America's First Airmail Deliveries in 1915 - CharlieDeanArchives
Airmail - History of Air Mail - 1918 to 1938 - Cross Country Post! US Postal Service
Национальный почтовый музей США:
National Postal Museum
Про железные дороги в США можно почитать здесь:
Парижское соглашение по климату 2016 года и железные дороги США 19-21 веков.
http://cat-779.livejournal.com/47797.html
Источники:
The United States Postal Service An American History 1775 - 2006
История почты США - государственная почтовая служба США USPS (United States Postal Service)