Демпинг?
Посмотрим, друзья, почем летает "Аэрофлот" на популярные ближние туристические направления (июль-2010, туда и обратно, минимальные цены в экономе):
Затем АФЛ получает "пролетные" деньги, собирает все в кучку и устраивает демпинг на внутреннем рынке. Вроде бы все пассажиры довольны, но те авиакомпании, которые не могут кормиться на высокомаржевой международке (т.е. все, кроме "Трансаэро" и ГТК), вынуждены в этот ценовой демпинг влезать без поддержки "со стороны". Заканчивается это, как правило, плачевно. В ответ чиновники из Росавиации, позавчера слезшие с Ан-2 и до сих пор его не позабывшие, говорят, что ай-ай-ай, голактеко опасносте, надо срочно отраслью порулить. Чем обычно заканчивается "руление", мы знаем.
В итоге, АФЛ получает полмиллиарда баксов прибыли на МВЛ, добавляет 300-400 млн. зеленью "пролетных" и со смыслом проебывает их на ВВЛ. Остаток (несколько сотен миллионов деревянных) можно раздать в виде дивидендов. Все равно государству на них пофиг. Нынешний взрывной бум перевозок на 33% за первый квартал - прямое следствие демпинга авиакомпаний (на МВЛ в зимнем расписании тоже был сильный демпинг, чтобы загрузить борты), поскольку никаких экономических предпосылок для этого нет.
А вот почему их нет. Корреляция между динамикой ВВП и пассажирских перевозок в России составляет 0,88, а коэффициент соответствия - 1,75 (рассчеты аффтара). Первое полугодие 2009 г. тем и порадовало, что всё шло по плану - ВВП упал на 10%, перевозки - на 18%. А вот по итогам года ВВП упал на 8%, а перевозки - на 9,4% - демпинг во втором полугодии сделал падение пассажиропотока не столь уж и катастрофичным. За экономичеким ростом должно последовать увеличение перевозок, но не сразу. После кризиса 1998 г. рост ВВП начался уже в следующем году, а вот перевозки вышли из минуса только в 2000 году, но не сильно (всего +2,7%). Серьезный рост начался в 2001 году, т.е. два года спустя после начала роста экономики.
Чтобы не ходить далеко за примерами, обратимся к перевозкам Москва-Питер. В первом квартале перевозки по ж/д сократились на 26% - до 957 тыс. человек (из которых четверть - это пассажиры ICE). Авиаперевозки за тот же первый квартал выросли на 45% (!) - до 466 тысяч человек. Причем демпинга на питерском направлении нет и в помине - в январе, после запуска ICE, все основные перевозчики подняли минимальные цены до 2,0-2,4 тыс. рублей OW, что выше издержек. Просто PID РЖД поклали половой хуй на непремиум-сегмент, который банально перетек к авиакомпаниям. Но общий пассажиропоток (авиа + ж/д) на этом направлении сократился на 12% - что и требовалось доказать.
Прирастет ВВП в первом квартале (по мнению аффтара) на 4,2-4,3%, из которых в марте - не выше 4,0%. Динамика пассажиропотока в марте составила +36,3%. Делайте выводы.
- Барселона - 18,9 тыс. рублей
- Бейрут - 22,2
- Венеция - 17,1
- Ираклион - 25,5
- Карловы Вары - 19,2
- Мадрид - 16,1
- Малага - 17,7
- Ницца - 21,0
- Париж - 17,1
- Сплит - 20,3
Затем АФЛ получает "пролетные" деньги, собирает все в кучку и устраивает демпинг на внутреннем рынке. Вроде бы все пассажиры довольны, но те авиакомпании, которые не могут кормиться на высокомаржевой международке (т.е. все, кроме "Трансаэро" и ГТК), вынуждены в этот ценовой демпинг влезать без поддержки "со стороны". Заканчивается это, как правило, плачевно. В ответ чиновники из Росавиации, позавчера слезшие с Ан-2 и до сих пор его не позабывшие, говорят, что ай-ай-ай, голактеко опасносте, надо срочно отраслью порулить. Чем обычно заканчивается "руление", мы знаем.
В итоге, АФЛ получает полмиллиарда баксов прибыли на МВЛ, добавляет 300-400 млн. зеленью "пролетных" и со смыслом проебывает их на ВВЛ. Остаток (несколько сотен миллионов деревянных) можно раздать в виде дивидендов. Все равно государству на них пофиг. Нынешний взрывной бум перевозок на 33% за первый квартал - прямое следствие демпинга авиакомпаний (на МВЛ в зимнем расписании тоже был сильный демпинг, чтобы загрузить борты), поскольку никаких экономических предпосылок для этого нет.
А вот почему их нет. Корреляция между динамикой ВВП и пассажирских перевозок в России составляет 0,88, а коэффициент соответствия - 1,75 (рассчеты аффтара). Первое полугодие 2009 г. тем и порадовало, что всё шло по плану - ВВП упал на 10%, перевозки - на 18%. А вот по итогам года ВВП упал на 8%, а перевозки - на 9,4% - демпинг во втором полугодии сделал падение пассажиропотока не столь уж и катастрофичным. За экономичеким ростом должно последовать увеличение перевозок, но не сразу. После кризиса 1998 г. рост ВВП начался уже в следующем году, а вот перевозки вышли из минуса только в 2000 году, но не сильно (всего +2,7%). Серьезный рост начался в 2001 году, т.е. два года спустя после начала роста экономики.
Чтобы не ходить далеко за примерами, обратимся к перевозкам Москва-Питер. В первом квартале перевозки по ж/д сократились на 26% - до 957 тыс. человек (из которых четверть - это пассажиры ICE). Авиаперевозки за тот же первый квартал выросли на 45% (!) - до 466 тысяч человек. Причем демпинга на питерском направлении нет и в помине - в январе, после запуска ICE, все основные перевозчики подняли минимальные цены до 2,0-2,4 тыс. рублей OW, что выше издержек. Просто PID РЖД поклали половой хуй на непремиум-сегмент, который банально перетек к авиакомпаниям. Но общий пассажиропоток (авиа + ж/д) на этом направлении сократился на 12% - что и требовалось доказать.
Прирастет ВВП в первом квартале (по мнению аффтара) на 4,2-4,3%, из которых в марте - не выше 4,0%. Динамика пассажиропотока в марте составила +36,3%. Делайте выводы.