Прилетайте в наш колхоз!
======================================================
15 декабря на заседании Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Геннадий Курзенков озвучил предварительные итоги работы авиационной отрасли за период с января по октябрь 2008 года.
Согласно им, пассажирооборот российских авиакомпаний вырос, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 14%, грузооборот - на 15%. Прирост за 10 месяцев этого года на пассажирских международных линиях составил 17%, на внутренних - 10%.
При этом, в настоящее время внутренние и международные рейсы обслуживают 29 российских коммерческих эксплуатантов. Большинство из них 'устойчивы' на рынке, а некоторые, 'подходящие к планированию бизнеса ответственно', придут к концу года с прибылью. Более того, несмотря на финансовый кризис, многие российские авиакомпании не отказываются от планов по обновлению парка. В целом, структура российского парка пассажирских самолетов постепенно приближается к структуре мирового - констатировал г-н Курзенков.
Геннадий Курзенков указал на тенденцию развития авиарынка: 'Структура распределения пассажиропотока и объемов перевозок среди авиакомпаний показывает закрепление существенной доли рынка в пользу крупных перевозчиков'.
Руководитель Федерального агентства рассказал так же, что Росавиация, с целью недопущения на рынок авиаперевозок недобросовестных эксплуатантов и защиты прав авиапассажиров, предлагает внести изменения и дополнения в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 февраля 2003 года № 11 'Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации'.
В частности, эти поправки предусматривают, что 'Уполномоченный орган в области гражданской авиации вправе в любое время, на основе отраслевой методики, оценить финансовую деятельность эксплуатанта, получившего сертификат. Основываясь на результате такой оценки, Уполномоченный орган может приостановить действие сертификата или аннулировать его, в случае если эксплуатант не выполняет свои обязательства в течении 6 месяцев'.
Для того, чтобы получить сертификат эксплуатанта, новой авиакомпании необходимо предоставить в Уполномеченный орган план стратегического развития предприятия на пять лет; бизнес-план не менее чем на три года; гарантии финансового обеспечения (депозит, банковская гарантия, страховой полис) деятельности предприятия.
Чтобы продлить сертификат авиакомпании обязаны будут представить на суд Росавиации бизнес-план не менее чем на два года; гарантии финансового обеспечения; заключение независимой аудиторской проверки по итогам работы за предыдущий год.
Для внесения изменений в условия эксплуатации авиакомпании должны будут представить бизнес-план не менее, чем на один год и гарантии финансового обеспечения.
======================================================
Итак, друзья, позвольте перевести с колхозного на русский. Во-первых, Росавиация хочет самолично проверять "финансовое состояние" перевозчиков, и если ей что-то не понравится, то приостанавливать сертификат эксплуатанта. На каком основании агентство лезет исследовать комерческую деятельность частных компаний и какие критерии будут использоваться для оценки этого самого финансового состояния - Колхозник не уточнил. Очевидно, за 2 месяца до него так и не дошло, что рулить гражданской авиацией не так просто, как бомбардировщиком. Единственно что радует, так это индульгенция для "ответственных перевозчиков", которые не планируют брать меньше 150 евро в одну сторону на коротких маршрутах и финансовое состояние которых не вызывает у него опасений. Лично у меня вызывает больше опасений финансовое состояние пассажиров, которым придется летать этими "ответственными, но несколько дорогими перевозчиками".
P.S. Бачурин видимо станет советником Чемезова. Перспективы "Росавиа", и без того туманные, становятся совсем призрачными.
15 декабря на заседании Общественного совета Министерства транспорта Российской Федерации руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Геннадий Курзенков озвучил предварительные итоги работы авиационной отрасли за период с января по октябрь 2008 года.
Согласно им, пассажирооборот российских авиакомпаний вырос, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, на 14%, грузооборот - на 15%. Прирост за 10 месяцев этого года на пассажирских международных линиях составил 17%, на внутренних - 10%.
При этом, в настоящее время внутренние и международные рейсы обслуживают 29 российских коммерческих эксплуатантов. Большинство из них 'устойчивы' на рынке, а некоторые, 'подходящие к планированию бизнеса ответственно', придут к концу года с прибылью. Более того, несмотря на финансовый кризис, многие российские авиакомпании не отказываются от планов по обновлению парка. В целом, структура российского парка пассажирских самолетов постепенно приближается к структуре мирового - констатировал г-н Курзенков.
Геннадий Курзенков указал на тенденцию развития авиарынка: 'Структура распределения пассажиропотока и объемов перевозок среди авиакомпаний показывает закрепление существенной доли рынка в пользу крупных перевозчиков'.
Руководитель Федерального агентства рассказал так же, что Росавиация, с целью недопущения на рынок авиаперевозок недобросовестных эксплуатантов и защиты прав авиапассажиров, предлагает внести изменения и дополнения в приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 4 февраля 2003 года № 11 'Сертификационные требования к эксплуатантам коммерческой гражданской авиации. Процедуры сертификации'.
В частности, эти поправки предусматривают, что 'Уполномоченный орган в области гражданской авиации вправе в любое время, на основе отраслевой методики, оценить финансовую деятельность эксплуатанта, получившего сертификат. Основываясь на результате такой оценки, Уполномоченный орган может приостановить действие сертификата или аннулировать его, в случае если эксплуатант не выполняет свои обязательства в течении 6 месяцев'.
Для того, чтобы получить сертификат эксплуатанта, новой авиакомпании необходимо предоставить в Уполномеченный орган план стратегического развития предприятия на пять лет; бизнес-план не менее чем на три года; гарантии финансового обеспечения (депозит, банковская гарантия, страховой полис) деятельности предприятия.
Чтобы продлить сертификат авиакомпании обязаны будут представить на суд Росавиации бизнес-план не менее чем на два года; гарантии финансового обеспечения; заключение независимой аудиторской проверки по итогам работы за предыдущий год.
Для внесения изменений в условия эксплуатации авиакомпании должны будут представить бизнес-план не менее, чем на один год и гарантии финансового обеспечения.
======================================================
Итак, друзья, позвольте перевести с колхозного на русский. Во-первых, Росавиация хочет самолично проверять "финансовое состояние" перевозчиков, и если ей что-то не понравится, то приостанавливать сертификат эксплуатанта. На каком основании агентство лезет исследовать комерческую деятельность частных компаний и какие критерии будут использоваться для оценки этого самого финансового состояния - Колхозник не уточнил. Очевидно, за 2 месяца до него так и не дошло, что рулить гражданской авиацией не так просто, как бомбардировщиком. Единственно что радует, так это индульгенция для "ответственных перевозчиков", которые не планируют брать меньше 150 евро в одну сторону на коротких маршрутах и финансовое состояние которых не вызывает у него опасений. Лично у меня вызывает больше опасений финансовое состояние пассажиров, которым придется летать этими "ответственными, но несколько дорогими перевозчиками".
P.S. Бачурин видимо станет советником Чемезова. Перспективы "Росавиа", и без того туманные, становятся совсем призрачными.