Город уходит под землю
Оригинал взят у blogirina в Город уходит под землю
В январе 1937 года в журнале "Техника - Молодежи" по горячим следам бомбардировок Мадрида вышла статья "Город по ударом". Статья Б. Арсеньева посвящена фантастическим проектам городов, защищенных от ударов с воздуха. Один из них - город, перенесенный под землю, автор называет "типичной буржуазной утопией" и пишет, что "спрятать город целиком под землю, лишив его жителей солнечного света, - это не только невыполнимая задача с точки зрения технико-экономической, но и реакционная утопия, утверждающая вечность капитализма и войны. Поэтому такие «проекты» просто не заслуживают внимания".
Тем не менее, проект интересный. Он был разработан Группой по изучению и координации подземного градостроительства (GECUS), на то время состоящей из 6-7 молодых французов во главе с архитектором Эдуардом Утуджяном. Сейчас группа насчитывает в своем составе 385 членов: архитекторов, инженеров, геологов, юристов, биологов, химиков и геотехников, работающих в 38 странах мира.С 1936 года Группа выпускает журнал «Подземный мир».
Современники Утуджяна и СМИ не упускали случая поиздеваться над его замыслами. Ведь Утуджян полностью пересматривал принципы построения города, пропагандировал строительство городов, состоящих из подземной и наземной частей и части, поднятой над землей; в противовес только раскинувшемуся на земной поверхности или только растущему ввысь городу защищал идею «многослойного» города, «слои» (уровни) которого были бы связаны вертикальным транспортом.
Однако идеи Утуджяна одержали победу. Пожалуй, можно было бы считать, что он завоевал всеобщее признание, если бы не то обстоятельство, что его идеи подземной архитектуры, несмотря на их широкое распространение и одобрение, и сейчас встречают серьезное сопротивление. Примеры подземной архитектуры множатся, однако подземное градостроительство, призванное направлять их и объединять, продолжает оставаться вопросом будущего.
Эдуард Утуджян вовсе не стремился придать принципам подземного градостроительства значение всеобщей обязательности. Он предлагал использовать их только в случаях необходимости. Ему претило постоянное проживание под землей. Но, утверждал он, «надо признать, что подземные жилища смогут получить широкое применение в тех местах, где климатические условия и перепады температур чрезмерно резки, например в высокогорных районах, в тропических и арктических местностях, в смежных с пустынями поселениях".
Сейчас архитекторы отдают себе отчет, насколько выгодно хорошо продуманное подземное строительство. Если избавиться на поверхности земли от сооружений, которые там не нужны и только портят ландшафт и отравляют воздух, можно за их счет увеличить площадь зеленых насаждений, разбить новые парки и скверы, построить стадионы. Исторические памятники, старые городские кварталы, освобожденные от всего лишнего, что портит их и искажает, вновь обретут былую красу в подобающем окружении. Транспортное движение освободится от заторов; наземный транспорт, рассчитанный на обслуживание коротких маршрутов, будет дополнен подземными железнодорожными трассами и автомагистралями, расположенными на разных уровнях. Все подземные сооружения будут защищены от внешних воздействий; не нужно будет опасаться пожаров; перестанут угрожать людям шумы и колебания атмосферных условий...
В январе 1937 года в журнале "Техника - Молодежи" по горячим следам бомбардировок Мадрида вышла статья "Город по ударом". Статья Б. Арсеньева посвящена фантастическим проектам городов, защищенных от ударов с воздуха. Один из них - город, перенесенный под землю, автор называет "типичной буржуазной утопией" и пишет, что "спрятать город целиком под землю, лишив его жителей солнечного света, - это не только невыполнимая задача с точки зрения технико-экономической, но и реакционная утопия, утверждающая вечность капитализма и войны. Поэтому такие «проекты» просто не заслуживают внимания".
Тем не менее, проект интересный. Он был разработан Группой по изучению и координации подземного градостроительства (GECUS), на то время состоящей из 6-7 молодых французов во главе с архитектором Эдуардом Утуджяном. Сейчас группа насчитывает в своем составе 385 членов: архитекторов, инженеров, геологов, юристов, биологов, химиков и геотехников, работающих в 38 странах мира.С 1936 года Группа выпускает журнал «Подземный мир».
Современники Утуджяна и СМИ не упускали случая поиздеваться над его замыслами. Ведь Утуджян полностью пересматривал принципы построения города, пропагандировал строительство городов, состоящих из подземной и наземной частей и части, поднятой над землей; в противовес только раскинувшемуся на земной поверхности или только растущему ввысь городу защищал идею «многослойного» города, «слои» (уровни) которого были бы связаны вертикальным транспортом.
Однако идеи Утуджяна одержали победу. Пожалуй, можно было бы считать, что он завоевал всеобщее признание, если бы не то обстоятельство, что его идеи подземной архитектуры, несмотря на их широкое распространение и одобрение, и сейчас встречают серьезное сопротивление. Примеры подземной архитектуры множатся, однако подземное градостроительство, призванное направлять их и объединять, продолжает оставаться вопросом будущего.
Эдуард Утуджян вовсе не стремился придать принципам подземного градостроительства значение всеобщей обязательности. Он предлагал использовать их только в случаях необходимости. Ему претило постоянное проживание под землей. Но, утверждал он, «надо признать, что подземные жилища смогут получить широкое применение в тех местах, где климатические условия и перепады температур чрезмерно резки, например в высокогорных районах, в тропических и арктических местностях, в смежных с пустынями поселениях".
Сейчас архитекторы отдают себе отчет, насколько выгодно хорошо продуманное подземное строительство. Если избавиться на поверхности земли от сооружений, которые там не нужны и только портят ландшафт и отравляют воздух, можно за их счет увеличить площадь зеленых насаждений, разбить новые парки и скверы, построить стадионы. Исторические памятники, старые городские кварталы, освобожденные от всего лишнего, что портит их и искажает, вновь обретут былую красу в подобающем окружении. Транспортное движение освободится от заторов; наземный транспорт, рассчитанный на обслуживание коротких маршрутов, будет дополнен подземными железнодорожными трассами и автомагистралями, расположенными на разных уровнях. Все подземные сооружения будут защищены от внешних воздействий; не нужно будет опасаться пожаров; перестанут угрожать людям шумы и колебания атмосферных условий...