Ответы на вопросы читателей: бедлам со стандартами на железной дороге в Бразилии
(no subject)
from
guriny
У меня опять к вам вопрос и опять про железную дорогу. В Бразилии две основных колеи железной дороги - широкая (1.6м) и узкая (1м). И есть участки, где обе эти колеи идут вместе. Кладут на одни шпалы три рельса. И иногда "узкие" вагоны цепляют к тепловозу широкой колеи. Если пройти по ссылке, то там будет фото именно такого участка. http://www.railpictures.net/viewphoto.php?id=541003&nseq=24 На фото как раз видно, что к тепловозу широкой колеи прицеплены "узкие " вагоны. Для этого есть специальный вагон-переходник. Одним концом его цепляют к "широкому" тепловозу, другим - к "узким" вагонам. И я хотел бы узнать, как он выглядит. И ещё, А бывает ли наоборот? чтобы к "узкому" тепловозу цепляли "широкие" вагоны? Заранее спасибо.
Действительно, в Бразилии с колеями железной дороги полная беда.
Метрическая - основная, 23.489 километров. Ирландская - 4500 км. Несколько линий нового метро используют межународную 1435 мм колею. Несколько сот километров железной дороги являются смешанными, с тремя или четырьмя рельсами. Почти ежедневно наблюдаю трехрельсовую железную дорогу на изумрудной ветке метро Сан-Паулу.
Для согласования вагонов и локомотива с разной колеей служат специальные вагоны. Эти вагоны переходники называются "мадринья" и выглядят по разному. Вот,напримеп, инженер объясняет что такое мадринья.
Click to viewВот другой вагон - переходник.
Либо такой
Эти вагоны действуют в двух направлениях - и для ширококолейного локомотива с узкими вагонами, и наоборот.