Расшифровка переговоров экипажа самолета Качиньского
...если кто ещё не читал:
Расшифровка переговоров экипажа самолета Качиньского приведена в сокращении. Пропущены некоторые реплики технического содержания. Разговор экипажа в последние моменты жизни лайнера - без купюр.
[Самолет начинает заходить на посадку. Диспетчер вызывает польский экипаж.] - здесь и дальше в квадратных скобках комментарии Русского Newsweek.
10:23:47 Диспетчер: Polish Foxtrot 1-0-1 [позывной самолета Качиньского], остаток топлива, топлива сколько у вас?
10:23:55 Командир: Осталось 11 тонн.
10:23:59 Диспетчер: А запасной аэродром у вас какой?
10:24:03 Командир: Витебск, Минск.
10:24:40 Диспетчер: На Корсаже туман, видимость 400 метров. … Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет.
10:24:49 [на связь с командиром самолета Качиньского выходит экипаж другого лайнера, находящегося неподалеку] Мы приветствуем тебя сердечно! Ты знаешь - в общих чертах здесь полный … [летчик использует нецензурное выражение]. Видно метров 400 приблизительно и по нашему вкусу высота нижней кромки облаков меньше 50 метров, значительно.
10:25:01 Командир: Спасибо, ну если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг.
10:25:04 Второй пилот: А вы совершили посадку уже?
10:25:05 [Отвечают пилоты уже приземлившегося самолета]. Ну нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу, что можете попробовать, конечно. … Но если у вас не получится во второй раз, тогда предлагаю вам лететь, например в Москву, или еще куда-нибудь.
10:25:12 Диспетчер:
1-0-1, после контрольного захода у вас топлива хватит на запасной?
10:25:18 Командир: Хватит. … Разрешите снижение, пожалуйста.
[убедившись, что у самолета есть запас горючего, диспетчер все же разрешает заход на посадку]
10:25:55 Второй пилот: [летчик оценивает видимость в районе аэродрома]
На наш взгляд примерно 400 [метров] видно, нижняя кромка - 50 метров.
10:25:57 [в разговор вступает неизвестный пассажир, находящийся в нарушение инструкций в кабине. Скорее всего, это - директор дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана].
Сколько? [дальше неразборчиво]
0:26:05 Второй пилот: Ну у них же получилось?
10:26:17 Командир: Господин директор [вероятно, обращается к Мариушу Казане], появился туман. В данный момент, в тех условиях, какие есть, мы не можем сейчас сесть. Попробуем подойти, сделаем один заход, но скорее всего, ничего из этого не получится.
10:26:43 Неопознанный голос: [Скорее всего - Мариуш Казана] Значит у нас проблема.
10:26:44 Командир: Можем полчаса повисеть и улететь на запасной.
10:26:47 Неопознанный голос: Какой запасной?
10:26:48 Командир: Витебск или Минск.
[Самолет продолжает снижаться для выполнения захода на посадку].
10:29:34 Второй пилот: А прилетели уже русские? [второй пилот обращается к пилотам уже приземлившегося лайнера].
10:29:40 [Летчики отвечают с земли] «Ил» два раза уходил, и, кажется, куда-то улетел.
10:29:44 Второй пилот: Ну понял, спасибо.
10:30:32 Неопознанный голос: [Скорее всего - Мариуш Казана] Пока нет решения Президента, что делать дальше.
10:30:45 Второй пилот: Самое плохое, что там есть дыра, там тучи и появился туман.
10:30:52 Неопознанный голос: [реплика неразборчива]
10:30:54 Второй пилот: Ну и…
10:30:58 Второй пилот: До 500 м [второй пилот начинает снижение до 500 м].
10:31:00 Командир: Ладно.
10:31:57 Диспетчер: PLF 1-0-1, 500 метров заняли?
10:32:05 Командир: Пока нет, 1000 снижаем.
10:32:08 Диспетчер: Понял.
10:32:16 Неопознанный голос: [неразборчиво]
10:32:55 Командир: Заходим на посадку. В случае неудачного захода, уходим в автомате.
10:33:40 Диспетчер: PLF 1-0-1, высота 500 метров?
10:33:45 Командир: Подходим 500 метров.
10:33:47 Диспетчер: Понял.
10:34:21 Командир: Разблокируй газ.
10:34:18 Бортинженер: Газ разблокирован.
10:34:21 Командир: Автомат.
10:34:22 Бортинженер: И автомат включен.
10:34:44 Неопознанный голос: Шасси.
10:34:54 Командир: [докладывает диспетчеру] Заняли 500 метров.
10:34:56 Диспетчер: 500 метров, на военном аэропорту посадку осуществляли?
10:35:02 Командир: Да, конечно.
10:35:04 Диспетчер: Прожектора по дневному, слева, справа, в конце полосы.
10:35:11 Командир: Понял.
10:35:11,9 [в кабину входит стюардесса] Командир, борт готов к посадке.
10:35:14,2 Командир: Спасибо.
10:35:14 Диспетчер:1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19
10:35:19 Командир: Выполняем третий, польский 101.
[Лайнер начинает выполнять третий (предпоследний) разворот перед заходом на посадку. Стандартная схема подхода к аэродрому подразумевает четыре таких разворота].
10:35:22 Диспетчер: Польский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг.
10:35:29 Командир: Так точно.
10:35:41 Бортинженер: И кран шасси в нейтраль, пожалуйста.
10:37:01 Командир: Закрылки.
10:37:23 Командир: И выполняем четвертый [разворот], польский 101.
10:37:26 Диспетчер:101, выполняйте четвертый.
[Самолет выполняет завершающий маневр перед заходом на посадку].
10:38:00 Неопознанный голос: Он взбесится, если еще… [дальше неразборчиво. Возможно, речь идет о Лехе Качиньском, который очень спешит].
10:38:20 Штурман: Полмили у нас еще осталось.
[Экипаж начинает проверять готовность лайнера к посадке].
10:39:33 Командир: [докладывает диспетчеру] Шасси, закрылки выпущены, польский 101.
10:39:37 Диспетчер: Полоса свободна.
10:39:45 Командир: Спасибо.
[До посадки остаются считанные минуты. Штурман ведет отсчет высоты вслух].
10:40:16 Командир: На курсе, глиссаде.
10:40:19 Штурман 300 [метров].
10:40:24 Штурман 250.
10:40:31 Диспетчер: Фары включите.
10:40:32 [Срабатывает автоматическая система предупреждения столкновений с землей. Об опасно низкой высоте сигнализирует женский голос].
Автоматический речевой информатор: TERRAIN AHEAD [Земля близко - англ.].
10:40:32 Штурман 200
10:40:34 Командир: Включены.
10:40:37 Штурман: 150
10:40:39 Автоматический речевой информатор: TERRAIN AHEAD. TERRAIN AHEAD.
10:40:42 Штурман: 100.
10:40:42 [Автоматическая система рекомендует летчикам немедленно начать набирать высоту].
Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP. [Уходите выше - англ.].
10:40:49 Второй пилот: В норме.
10:40:49 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:50 Штурман: 80.
10:40:50 Второй пилот: Уходим.
10:40:51 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:51 Штурман: 60.
10:40:52 Штурман: 50.
10:40:52,4 Диспетчер: Горизонт 101.
10:40:53 Штурман: 40.
10:40:53 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:54,5 Штурман: 30.
10:40:54,7 Диспетчер: Контроль высоты, горизонт.
10:40:55,2 Штурман: 20.
10:40:56,6 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:59,3 [Шум от столкновения с лесным массивом].
10:41:00,3 [Ругань второго пилота].
10:41:00,5 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:41:02 Диспетчер: Уход на второй круг!
10:41:02,7: [крик, нецензурно].
Расшифровка переговоров экипажа самолета Качиньского приведена в сокращении. Пропущены некоторые реплики технического содержания. Разговор экипажа в последние моменты жизни лайнера - без купюр.
[Самолет начинает заходить на посадку. Диспетчер вызывает польский экипаж.] - здесь и дальше в квадратных скобках комментарии Русского Newsweek.
10:23:47 Диспетчер: Polish Foxtrot 1-0-1 [позывной самолета Качиньского], остаток топлива, топлива сколько у вас?
10:23:55 Командир: Осталось 11 тонн.
10:23:59 Диспетчер: А запасной аэродром у вас какой?
10:24:03 Командир: Витебск, Минск.
10:24:40 Диспетчер: На Корсаже туман, видимость 400 метров. … Температура плюс 2, давление 7-45, 7-4-5, условий для приема нет.
10:24:49 [на связь с командиром самолета Качиньского выходит экипаж другого лайнера, находящегося неподалеку] Мы приветствуем тебя сердечно! Ты знаешь - в общих чертах здесь полный … [летчик использует нецензурное выражение]. Видно метров 400 приблизительно и по нашему вкусу высота нижней кромки облаков меньше 50 метров, значительно.
10:25:01 Командир: Спасибо, ну если возможно, попробуем подход, но если не будет погоды, тогда отойдем на второй круг.
10:25:04 Второй пилот: А вы совершили посадку уже?
10:25:05 [Отвечают пилоты уже приземлившегося самолета]. Ну нам повезло в последний момент сесть. Но честно скажу, что можете попробовать, конечно. … Но если у вас не получится во второй раз, тогда предлагаю вам лететь, например в Москву, или еще куда-нибудь.
10:25:12 Диспетчер:
1-0-1, после контрольного захода у вас топлива хватит на запасной?
10:25:18 Командир: Хватит. … Разрешите снижение, пожалуйста.
[убедившись, что у самолета есть запас горючего, диспетчер все же разрешает заход на посадку]
10:25:55 Второй пилот: [летчик оценивает видимость в районе аэродрома]
На наш взгляд примерно 400 [метров] видно, нижняя кромка - 50 метров.
10:25:57 [в разговор вступает неизвестный пассажир, находящийся в нарушение инструкций в кабине. Скорее всего, это - директор дипломатического протокола МИД Польши Мариуш Казана].
Сколько? [дальше неразборчиво]
0:26:05 Второй пилот: Ну у них же получилось?
10:26:17 Командир: Господин директор [вероятно, обращается к Мариушу Казане], появился туман. В данный момент, в тех условиях, какие есть, мы не можем сейчас сесть. Попробуем подойти, сделаем один заход, но скорее всего, ничего из этого не получится.
10:26:43 Неопознанный голос: [Скорее всего - Мариуш Казана] Значит у нас проблема.
10:26:44 Командир: Можем полчаса повисеть и улететь на запасной.
10:26:47 Неопознанный голос: Какой запасной?
10:26:48 Командир: Витебск или Минск.
[Самолет продолжает снижаться для выполнения захода на посадку].
10:29:34 Второй пилот: А прилетели уже русские? [второй пилот обращается к пилотам уже приземлившегося лайнера].
10:29:40 [Летчики отвечают с земли] «Ил» два раза уходил, и, кажется, куда-то улетел.
10:29:44 Второй пилот: Ну понял, спасибо.
10:30:32 Неопознанный голос: [Скорее всего - Мариуш Казана] Пока нет решения Президента, что делать дальше.
10:30:45 Второй пилот: Самое плохое, что там есть дыра, там тучи и появился туман.
10:30:52 Неопознанный голос: [реплика неразборчива]
10:30:54 Второй пилот: Ну и…
10:30:58 Второй пилот: До 500 м [второй пилот начинает снижение до 500 м].
10:31:00 Командир: Ладно.
10:31:57 Диспетчер: PLF 1-0-1, 500 метров заняли?
10:32:05 Командир: Пока нет, 1000 снижаем.
10:32:08 Диспетчер: Понял.
10:32:16 Неопознанный голос: [неразборчиво]
10:32:55 Командир: Заходим на посадку. В случае неудачного захода, уходим в автомате.
10:33:40 Диспетчер: PLF 1-0-1, высота 500 метров?
10:33:45 Командир: Подходим 500 метров.
10:33:47 Диспетчер: Понял.
10:34:21 Командир: Разблокируй газ.
10:34:18 Бортинженер: Газ разблокирован.
10:34:21 Командир: Автомат.
10:34:22 Бортинженер: И автомат включен.
10:34:44 Неопознанный голос: Шасси.
10:34:54 Командир: [докладывает диспетчеру] Заняли 500 метров.
10:34:56 Диспетчер: 500 метров, на военном аэропорту посадку осуществляли?
10:35:02 Командир: Да, конечно.
10:35:04 Диспетчер: Прожектора по дневному, слева, справа, в конце полосы.
10:35:11 Командир: Понял.
10:35:11,9 [в кабину входит стюардесса] Командир, борт готов к посадке.
10:35:14,2 Командир: Спасибо.
10:35:14 Диспетчер:1-0-1, выполняйте третий, радиальное 19
10:35:19 Командир: Выполняем третий, польский 101.
[Лайнер начинает выполнять третий (предпоследний) разворот перед заходом на посадку. Стандартная схема подхода к аэродрому подразумевает четыре таких разворота].
10:35:22 Диспетчер: Польский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг.
10:35:29 Командир: Так точно.
10:35:41 Бортинженер: И кран шасси в нейтраль, пожалуйста.
10:37:01 Командир: Закрылки.
10:37:23 Командир: И выполняем четвертый [разворот], польский 101.
10:37:26 Диспетчер:101, выполняйте четвертый.
[Самолет выполняет завершающий маневр перед заходом на посадку].
10:38:00 Неопознанный голос: Он взбесится, если еще… [дальше неразборчиво. Возможно, речь идет о Лехе Качиньском, который очень спешит].
10:38:20 Штурман: Полмили у нас еще осталось.
[Экипаж начинает проверять готовность лайнера к посадке].
10:39:33 Командир: [докладывает диспетчеру] Шасси, закрылки выпущены, польский 101.
10:39:37 Диспетчер: Полоса свободна.
10:39:45 Командир: Спасибо.
[До посадки остаются считанные минуты. Штурман ведет отсчет высоты вслух].
10:40:16 Командир: На курсе, глиссаде.
10:40:19 Штурман 300 [метров].
10:40:24 Штурман 250.
10:40:31 Диспетчер: Фары включите.
10:40:32 [Срабатывает автоматическая система предупреждения столкновений с землей. Об опасно низкой высоте сигнализирует женский голос].
Автоматический речевой информатор: TERRAIN AHEAD [Земля близко - англ.].
10:40:32 Штурман 200
10:40:34 Командир: Включены.
10:40:37 Штурман: 150
10:40:39 Автоматический речевой информатор: TERRAIN AHEAD. TERRAIN AHEAD.
10:40:42 Штурман: 100.
10:40:42 [Автоматическая система рекомендует летчикам немедленно начать набирать высоту].
Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP. [Уходите выше - англ.].
10:40:49 Второй пилот: В норме.
10:40:49 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:50 Штурман: 80.
10:40:50 Второй пилот: Уходим.
10:40:51 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:51 Штурман: 60.
10:40:52 Штурман: 50.
10:40:52,4 Диспетчер: Горизонт 101.
10:40:53 Штурман: 40.
10:40:53 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:54,5 Штурман: 30.
10:40:54,7 Диспетчер: Контроль высоты, горизонт.
10:40:55,2 Штурман: 20.
10:40:56,6 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:40:59,3 [Шум от столкновения с лесным массивом].
10:41:00,3 [Ругань второго пилота].
10:41:00,5 Автоматический речевой информатор: PULL UP, PULL UP.
10:41:02 Диспетчер: Уход на второй круг!
10:41:02,7: [крик, нецензурно].