Дело №5: Киевские крылья. Том №2: КБ Туполева
Том №2: КБ Туполева
Все мы знаем что КБ имени трижды героя соц. труда генерала-полковника Андрея Николаевича Туполева внесло неоценимый вклад в развитие как военной авиации, так и гражданской. Сложно даже определить какой вклад более весомый. Впрочем я, как человек который своими глазами видел Ту-160 для себя ответил на этот вопрос. И все же Андрей Николаевич и его сын и их КБ оставило в истории авиации след сопоставимый с братьями Райт.
Пассажирский самолет Ту-134А. (НАТО класс - Crusty). CCCP-65601.
Этот экземпляр сто тридцать четвертого особо интересен тем что это третий самолет этого типа. Его использывали для испытания двигателя Д-30-2. Жаль что история того как он попал в Киев пока мне недоступна. И все же не смотря на то что 134й до сих пор летает, его вариант с застекленным носом в воздухе наверное уже не увидишь.
Есть в музее еще один самолет данного типа, но ничем особым он не примечателен. Такой же как все самолеты на которых, возможно когда то наши мамы и папы летали в командировку.
Пассажирский самолет Ту-154. (НАТО класс - Careless). CCCP-85020. Один из самых красивых самолетов советской гражданской авиации.
Особой ценностью музея является первый(!) серийный Ту-104. (Заглавное фото). (НАТО класс -Camel). СCCP-Л5415.Это самый старый самолет данного типа существующий в мире. Своими глазами не видел, но в музее говорят что он оборудован шикарным салоном, такой себе советский бизнес-класс. Увы из за тесного распложения его на площадке музея, луче фотографии я не сделал.
На этом "мирная" коллекция Киевского музея авиации КБ Туполева заканчивается. Рассказ о боевых самолетов КБ Туполева я начну с одного уникального экспоната. Разведывательный самолет АНТ-7. НАТО не дало ему "прозвище" по той причине что когда этот ЛА сняли с вооружения то североатлантического альянса не было и в помине. Это единственный сохранившийся самолет этого типа. Хотя сохранившемся его тоже трудно назвать, потому как его нашли разбитым на Камчатке. Конечно же его восстановили и тепрь он хранится в ангаре авиационного университета. Увы, но его фотографией я не располагаю, пока что...
Сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М0. (НАТО класс - Backfire-A). БН -156 красный.
И опять же это эксклюзивный вариант ЛА этого типа. Ту-22М0 который представлен в музее 30 августа 1969 года совершил первый испытательный полет среди самолетов серии Ту-22М, и тем самым как бы начал историю этой серии. Их всего было построено 9 или 10 штук, но первый хранится именно в Киевском музее авиации.
Сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М2 (НАТО класс - Backfire-B). БН - 20 красный.
Модификация "М2" стала первой действительно серийной модификацией ракетоносцев Ту-22М. В отличии от "М0" и "М1" которых выпустили в общей сложности не больше двадцати штук, следующее поколение "стало на конвейер" и в период с 1976 по 1983 их было выпущено 211 штук. Первые две модели были по сути опытными, потому как это был по сути принципиально новый новый тип ЛА с изменяемой геометрией крыла.
Сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик Ту-22М3 (НАТО класс - Backfire-С). БН - 96 голубой.
Этот экземпляр серии "М3" тоже вписан в историю модели в частности и советской авиации в общем. Дело в том что Ту-22М3 с бортовым номером 96 в 1993-м году посетил авиасалон в Фарнборо. Там его кокпит посещали важные гости, такие как например король Саудовской Аравии, а так же не без известный генерал Джон Джемпер en.wikipedia.org/wiki/John_Jumper
Словом это первый самолет из серии "М" попавший на мировое обозрение. К слову ракетоносец относился к 185 тяжелому бомбардировочному авиа полку который дислоцировался в г. Полтава о котором я писал раньше boevoy-ustav.livejournal.com/1201.html
Дальний противолодочный самолёт Ту-142М3 (НАТО класс - Bear-F) БН - 85 черный.
К концу 60-х на вооружение ВМФ США поступило около десяти новых ПРАРБ с шестнадцатью ракетами Поларис каждая. Это и стало толчком для создания принципиально нового противолодочного самолета. Им и стал созданный на базе Ту-95РЦ (разведчик-целеуказатель ВМФ) Ту-142. Сначала сто сорок вторые выпускались на родном заводе старших "мишек" в Куйбышеве, но потом было принято решение перевести производство в Таганрог. Именно благодаря этому решению Таганрогский авиационный НТЦ имени Григория Михайловича Бериева в свое время "обзавелся" новыми огромными цехами и длинной ВПП. Ту-142М3 производился вплоть до 1994 года.
Киевский музей авиации так же располагает двумя беспилотными "птичками" производства КБ Туполева, это разведывательные БПЛА Ту-143 "Рейс" и Ту-141 "Стриж", оба представлены с родными ПУ.
БПЛА Ту-143 "Рейс", ниже фотография ее ПУ.
В планах Киевского государственного музея авиации стоит расширение коллекции ЛА КБ Туполева за счет Полтавского музея. Планируется "забрать" у Полтавы Ту-22КП, Ту-95МС и конечно же единственный сохранившийся на территории Украины Ту-160. Обыватель плещет в ладоши с криком "ура!", но если капнуть глубже в суть вопроса то вырисовывается печальная перспектива. Дело в том что ни Медведь ни Белый Лебедь уже давно не могут летать самостоятельно, у Ту-160 например нет двигателей. Восстановить их нет возможности по крайней мере по трем причинам.
1. На аэродроме в Полтаве, где они находятся абсолютно нет производственной или ремонтной базы.
2. Людей которые смогли бы воплотить этот очень наукоемкий проект в Украине попросту нет.
3. Главная причина. У музея авиации нет денег даже на оплату своего сайта, уже не говоря о очень дорогостоящем замысле "ставить на ноги" эти ЛА.
Есть конечно выход... Перевезти самолеты по суше, но как мы все знаем размеры Ту-95 и Ту-160 не позволят это сделать в целом состоянии. Разобрать, а тут в Киеве собрать? Самый реальный вариант, но в нем как раз все и дело. Стратегические бомбардировщики это не тостер и даже не жигули, собрать их так же очень сложно. И наверное "сложно" это даже неподходящее слово, скорее в наших условиях это - невозможно. Конечно можно собрать "по нашему" но я рассматриваю это на ровне с убийством.
Есть и другой момент, возможно ли в принципе разобрать эти ЛА до транспортабельного состояния не повредив их? Мне кажется - нет.
Утешает тот факт что пока это все на уровне разговоров, а уровень финансирования этой сферы в принципе исключает проведения такой операции.