ОСК хочет объединить свои проектно-конструкторские бюро
Как сообщила газета "Коммерсантъ" в материале Анастасии Веденеевой "Конструкторов собирают в один корпус. ОСК предложила объединить свои петербургские проектные бюро", АО "Объединенная судостроительная корпорация" (ОСК) предложила объединить проектные бюро корпорации в Петербурге, создав судостроительный проектно-исследовательский центр. Расположить его предлагается на площадях ФГУП «Крыловский государственный научный центр», а освободившиеся офисы продать, направив деньги на финансирование самого центра. Эксперты считают идею здравой, но не исключают риски потери кадров и компетенций.
Выведенная из цеха секция корпуса головного большого десантного корабля модифицированного проекта 11711 «Владимир Андреев» (заводской номер 303), строящегося для ВМФ России на АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде по проекту АО «Невское проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург), июль 2021 года (с) Телеграм-канал «Морской | Флот»
Как стало известно “Ъ”, ОСК разработала концепцию судостроительного проектно-исследовательского центра, которая позволит обеспечить «глобальную конкурентоспособность отечественного судостроения». Предполагается объединение всех проектных бюро корпорации, расположенных в Санкт-Петербурге, на площадях Крыловского ГНЦ. Соответствующее письмо от 30 июня направил в Минпромторг гендиректор ОСК Алексей Рахманов (копия есть у “Ъ”). В документе отмечается, что концепция может быть профинансирована полностью или частично за счет освобождения площадей проектных бюро, «находящихся в привлекательных для инвесторов районах Петербурга».
В ОСК и Минпромторге отказались от комментариев.
В Петербурге работает шесть конструкторских бюро ОСК.
Так, Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ул. Марата, 90) специализируется на проектировании атомных подводных лодок стратегического назначения, Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» (ул. Фрунзе, 18) - на атомных и дизельных подводных лодках, Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (ул. Варшавская, 50, лит. А) - лидер в проектировании скоростных ударных и патрульных кораблей, Северное проектно-конструкторское бюро (ул. Корабельная, 6, корп. 2, лит. А) проектирует боевые надводные корабли и гражданские суда, Невское проектно-конструкторское бюро (Галерный проезд, 3) специализируется на авианесущих и больших десантных кораблях. Кроме того, в составе корпорации есть ЦКБ «ОСК-Айсберг» (Большой В. О. просп., 36), занимающееся проектированием в том числе атомных ледоколов.
В составе Крыловского ГНЦ есть центральное конструкторское бюро «Балтсудопроект». В начале 2020 года господин Рахманов предлагал Минпромторгу передать его и ряд других ключевых активов ГНЦ в состав корпорации (см. “Ъ” от 10 марта 2020 года). Спустя год ОСК вышла с инициативой передачи ей ЦНИИ судовой электротехники и технологии (см. “Ъ” от 27 апреля). Собеседники “Ъ” на рынке рассказывают, что идея объединения проектных бюро обсуждается в корпорации не один год. В мае Алексей Рахманов в интервью «Ведомостям» отмечал, что конструкторские бюро ОСК, занятые созданием военной техники, «все еще обладают чрезмерным штатом и зачастую проигрывают с точки зрения экономики по сравнению с любым гражданским КБ: это другие стоимость нормо-часа, эффективность и скорость разработки». Он не исключал возможность покупки на рынке одной или двух гражданских инжиниринговых компаний.
Один из источников “Ъ” рассказывает, что в ОСК обсуждалась идея свести основные КБ в несколько центров: например, объединить «Рубин» и «Малахит» в центр атомного подводного кораблестроения, Невское, Северное ПКБ и «Алмаз» - надводного, а также сделать гражданский центр на базе «Вымпела», влив в него «Коралл».
Это было бы эффективно, так как мощные проектные бюро завалены работой, а сотрудникам «слабых» КБ «нечем заняться», рассуждает он. По схожему пути уже пошла Объединенная авиастроительная корпорация, создав дивизион военной авиации на базе предприятий «Сухого», стратегической - на базе «Туполева», транспортной - на базе «Ильюшина» и гражданской - на базе «Иркута».
Но другой собеседник “Ъ” среди проектантов считает, что любое объединение КБ - это увеличение трудоемкости и стоимости работ. Он добавляет, что после аналогичного объединения в авиации много людей ушло, потеряны компетенции. Еще один источник отмечает, что сейчас «модно» во всех проблемах винить проектантов, в то время как за последние десять лет на предприятиях были внедрены новые технологии и пополнен штат инженеров. «Подтягивать надо верфи, убрать бюрократию и прослойку клерков»,- считает он.
Старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов называет «здравой» идею ОСК создать судостроительный проектно-исследовательский центр - «тянуть разрозненные специализированные КБ сейчас накладно». При этом эксперт указывает и на риски: в ходе слияния КБ может быть утрачена часть кадров и, соответственно, компетенций.
Выведенная из цеха секция корпуса головного большого десантного корабля модифицированного проекта 11711 «Владимир Андреев» (заводской номер 303), строящегося для ВМФ России на АО «Прибалтийский судостроительный завод «Янтарь» в Калининграде по проекту АО «Невское проектно-конструкторское бюро» (Санкт-Петербург), июль 2021 года (с) Телеграм-канал «Морской | Флот»
Как стало известно “Ъ”, ОСК разработала концепцию судостроительного проектно-исследовательского центра, которая позволит обеспечить «глобальную конкурентоспособность отечественного судостроения». Предполагается объединение всех проектных бюро корпорации, расположенных в Санкт-Петербурге, на площадях Крыловского ГНЦ. Соответствующее письмо от 30 июня направил в Минпромторг гендиректор ОСК Алексей Рахманов (копия есть у “Ъ”). В документе отмечается, что концепция может быть профинансирована полностью или частично за счет освобождения площадей проектных бюро, «находящихся в привлекательных для инвесторов районах Петербурга».
В ОСК и Минпромторге отказались от комментариев.
В Петербурге работает шесть конструкторских бюро ОСК.
Так, Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» (ул. Марата, 90) специализируется на проектировании атомных подводных лодок стратегического назначения, Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» (ул. Фрунзе, 18) - на атомных и дизельных подводных лодках, Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз» (ул. Варшавская, 50, лит. А) - лидер в проектировании скоростных ударных и патрульных кораблей, Северное проектно-конструкторское бюро (ул. Корабельная, 6, корп. 2, лит. А) проектирует боевые надводные корабли и гражданские суда, Невское проектно-конструкторское бюро (Галерный проезд, 3) специализируется на авианесущих и больших десантных кораблях. Кроме того, в составе корпорации есть ЦКБ «ОСК-Айсберг» (Большой В. О. просп., 36), занимающееся проектированием в том числе атомных ледоколов.
В составе Крыловского ГНЦ есть центральное конструкторское бюро «Балтсудопроект». В начале 2020 года господин Рахманов предлагал Минпромторгу передать его и ряд других ключевых активов ГНЦ в состав корпорации (см. “Ъ” от 10 марта 2020 года). Спустя год ОСК вышла с инициативой передачи ей ЦНИИ судовой электротехники и технологии (см. “Ъ” от 27 апреля). Собеседники “Ъ” на рынке рассказывают, что идея объединения проектных бюро обсуждается в корпорации не один год. В мае Алексей Рахманов в интервью «Ведомостям» отмечал, что конструкторские бюро ОСК, занятые созданием военной техники, «все еще обладают чрезмерным штатом и зачастую проигрывают с точки зрения экономики по сравнению с любым гражданским КБ: это другие стоимость нормо-часа, эффективность и скорость разработки». Он не исключал возможность покупки на рынке одной или двух гражданских инжиниринговых компаний.
Один из источников “Ъ” рассказывает, что в ОСК обсуждалась идея свести основные КБ в несколько центров: например, объединить «Рубин» и «Малахит» в центр атомного подводного кораблестроения, Невское, Северное ПКБ и «Алмаз» - надводного, а также сделать гражданский центр на базе «Вымпела», влив в него «Коралл».
Это было бы эффективно, так как мощные проектные бюро завалены работой, а сотрудникам «слабых» КБ «нечем заняться», рассуждает он. По схожему пути уже пошла Объединенная авиастроительная корпорация, создав дивизион военной авиации на базе предприятий «Сухого», стратегической - на базе «Туполева», транспортной - на базе «Ильюшина» и гражданской - на базе «Иркута».
Но другой собеседник “Ъ” среди проектантов считает, что любое объединение КБ - это увеличение трудоемкости и стоимости работ. Он добавляет, что после аналогичного объединения в авиации много людей ушло, потеряны компетенции. Еще один источник отмечает, что сейчас «модно» во всех проблемах винить проектантов, в то время как за последние десять лет на предприятиях были внедрены новые технологии и пополнен штат инженеров. «Подтягивать надо верфи, убрать бюрократию и прослойку клерков»,- считает он.
Старший научный сотрудник Центра анализа стратегий и технологий Михаил Барабанов называет «здравой» идею ОСК создать судостроительный проектно-исследовательский центр - «тянуть разрозненные специализированные КБ сейчас накладно». При этом эксперт указывает и на риски: в ходе слияния КБ может быть утрачена часть кадров и, соответственно, компетенций.