Подписан российско-индийский контракт на разработку самолета МТА

[bmpd]

12 октября 2012 года в столице Индии Дели состоялось подписание контракта на первый этап разработки российско-индийского среднего многоцелевого транспортного самолёта МТА (МТС) между российско-индийским совместным предприятием MTAL (заказчиком) и индийской корпорацией Hindustan Aeronautics Limited (HAL) и российской компанией ОАО «Объединенная

Comments

[ruforces]

Украинские товарищи сейчас набегут и объяснят, что это бумажный проект.
И нужно покупать исключительно продукцию компании "Антонов" n-летней свежести :)

[partizan_dm]

В пост про ССЖ в Венеции ни кто не прибегал, тут еще пока можно резвиться)

[ruforces]

В смысле про первый серийный борт для инозаказчика? А что там прибегать?
SSJ-100 успешно продается, налаживается крупное серийное производство. Ан-148 как был образцов поштучной сборки, так им и остается, с кучей детских проблем, которые КБ Антонова сваливает на ВАСО. ГСС такие вопросы берут на себя и очень плотно работают по эксплуатации пилотной партии с Аэрофлотом. Молодцы, чего тут добавить. В добрый путь.

[shamaner]

Приведите несколько примеров не решенных "детских проблем" из "кучи", которые КБ Антонова сваливает на ВАСО, если не затруднит.
Могу привести пример нерешенной проблемы у SSJ-100 для Мексики: высота аэродрома. В сертификате типа 1500 м, высота базового аэродрома Интреджета более 2000 м.

[barsdomashny]

Мексиканцы уже пол-года как выдали суперджету свой мексиканский сертификат.

[ruforces]

SSJ-100 отлетал на отлично все горные программы и сертифицирован. Так что ваши попытки из разряда натянуть карту США на глобус. И если Interjet заказала первую партию самолетов и перевала вторую из опциона в твердый контракт, то мексиканским пилотам и техникам явно виднее что и как будет летать, чем анонимам из Рунета.

Насчет КБ Антонова и ВАСО на aviaport.ru целая простыня, с комментариями авиационных инженеров. Плюс на том же ресурсе много статей по процессу производства и доводки Ан-148. Читайте материалы и будет вам информация.

[shamaner]

Обещают, как иначе, но пока то нет дополнения к сертификату типа, или есть? Или будут с ограничениемя по весу летать?

Так приведите парочку примеров из "кучи" в подтверждение своих слов. Просто есть подозрения, что Вы набросили голословно, а теперь съезжаете, мол сам ищи то чаво не может быть.

[barsdomashny]

Эх... В апреле 2012 года Главное Управление Гражданской Авиации Мексики (Direccion General de Aeronautica Civil) выдало компании «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) валидационное письмо (сертификат типа) на самолет Sukhoi Superjet 100 (модель RRJ-95B). «Данный документ удостоверяет соответствие самолета SSJ100 сертификационным требованиям Мексиканских авиационных властей и разрешает экспорт и эксплуатацию воздушных судов этого типа в Мексике без ограничений»
http://www.cepla.ru/rusolatino/index.php?year=2012&month=6&ELEMENT_ID=13002

[shamaner]

Airport Elevation up to 5000 ft (1524m)

http://www.easa.eu.int/certification/type-certificates/docs/aircrafts/EASA-TCDS-A.176_(IM)_Sukhoi_RRJ--95-01-03022012.pdf

[barsdomashny]

Это сертификат ЕАСА, а еще у суперджета есть мексиканский сертификат, для эксплуатации в конкретно в Мексике - без ограничений. Что непонятно ?

[shamaner]

Они валидировали сертификат типа EASA, параллельно отменив указанные там ограничения?

[barsdomashny]

Они выдали свой собственный сертификат, который действует в Мексике.

[shamaner]

Можно ли где-то посмотреть мексиканский вариант сертификата типа Суперджета? Какие-то ограничения должны же быть. Иначе зачем вообще сертификат.

[q_spoiler]

Там вроде бы в точности дополнение к сертификату нужно, а причина - другой салон.

[shamaner]

Высотность аэродрома почти в два раза, по сравнению с сертификатом EASA, подняли без проблем, а с новым салоном пришлось повозиться?

[q_spoiler]

C новым салоном требуется по правилам сертификации налёт nnn часов, так что это никак обойти нельзя.