Что предлагает отечественная промышленность гражданской авиации

[bmpd]

Веб-ресурс Aviation EXplorer под заголовком "Что предлагает отечественная промышленность региональной авиации" опубликовал выдержки из текста небезынтересного доклада заместителя министра промышленности и торговли Российской Федерации Олега Бочарова на отраслевой конференции «Региональная Авиация - системный элемент магистральной инфраструктуры

Comments

[ext_4835330]

Как же медленно доходит, что: Тяжелый пластиковый Ан-2, Одномоторный Ан-2, по действующим регламентам может брать Только 9 Пассажиров. Что убивает всю экономику на корню в зародыше. Неужели это было не ясно До начала всей этой затеи?

[ivan_tsibin]

Это было ясно сразу, но либо делать Ан-2 (переделывать), либо делать ничего.

[jr0]

Либо на Ан-2, либо вертолетом. Вертолетов - выбор.

[ext_1019870]

Точно так же, как и была не ясна экономика PowerJet.
Французы сделали двигатель под гарантийный срок, а дальше стоимость обслуживания - чуть меньшая, чем покупка нового двигателя. Сервисная модель экономики, а не продуктовая.
Неужели вот это сложно было просчитать, это же в экселе можно даже сделать? Нет у нас экономистов на производящих предприятиях. Есть бухгалтера, которые только и умеют что ЗП/социалку уменьшать для "оптимизации".

[ext_4835330]

13-местная Цессна Караван намного легче Ан-2 такой же вместимости. Если пластик это выход, то условная пластиковая Цессна Караван будет весить ещё меньше.

[dedmoroz777]

Цессна безаварийно налетала сотни тысяч часов чтобы получить допуск на 14 мест.

[diocilis]

- Скажите, а парашюты у вас хорошие?
- ... да пока возвратов не было

[jr0]

Вообще-то нет, не считается. Потери самолетов это не то, что кого-то, кроме владельца, волнует.

Аварийность считается на налет, а не от доли выпущенных. Более того, она считается для последних разновидностей, а прежние грехи уже в прошлом.

[ext_3306901]

~Неужели это было не ясно До начала всей этой затеи?
Всем всё было ясно. В 12 году (может и раньше) на деньги Минпромторга были открыты НИРы по теме ЛМС-9\19. К примеру: https://www.aex.ru/docs/3/2013/10/9/1895
В итоге, волевым политическим решением центром компетенции был назначен СибНИА со своим проектом ДЕМОНСТРАТОРА (он нужен был по ТЗ НИР), а деньги пошли на поддержку Даймонда Эркрафта и на ДЕМОНСТРАТОР.

[allhandsondeck9]

удивительно, что проект СибНИА победил совместный Даймонд-Ростех с созданием на том же УЗГА ЛМС-9/19. Там то хотели создать композитные двухмоторники как раз на 9-19 мест...

[jr0]

ЛМС-19 - это теперь СТР-40ДТ. Победил? Может быть, потому что чиновник его не упомянул даже, а он только что полетел.

[ext_3306901]

~ЛМС-19 - это теперь СТР-40ДТ
ЛМС планировался в виде линейки вместимостью от 9 до 19 мест на замену Л-410 и Ан-2. С сертификацией по АП-23.
СТР-40ДТ с массой за 13 тон и вместимостью 19+ - это совсем про другое.

[jr0]

Нет. ЛМС-19 был в начале семейства вместимостью до 40 мест, начиная с 19. 9 мест, это скорее ТВС-2МС. На замену Ан-2, во всяком случае, именно он, и он - МС.

ЛМС-19 начат в 2013, продувки с фото - 2014. Там Як-40с новым крылом. И вроде даже с тремя движками. Картинка из журнала 2014: