Рассматривается возможность восстановления производства модернизированного легкого самолета Ил-103

[bmpd]

Информационное агентство ТАСС 16 ноября 2017 года под характерным заголовом "ОКБ Ильюшина: Ил-103 будет просто "бомбой" по цене" опубликовало небезынтересное интервью с первым заместителем генерального директора ПАО "Ил" Павлом Черенковым

Comments

[3d_shka]

ещё одну технологию вытащили.... и что у нас еще есть римейковое? буран на очереди?

[elric_me]

Сталинские шагающие мясорубки.

[3d_shka]

а поезд сталинец? да много разработок в СССР было... Почему бы не поднять? А дэнэг нема потому что

[tarabac]

не только денег нет. людей также нет.

[evilrus07]

Измельчали тролли, Гуня с Тостиком прямо гении диванной аналитики, в сравнении с навальнятами, эти идиоты только в 2017 году, под конец, узнали о еврейских БПЛА и проблемах протонов из выброшенной Гуниным ослом на помойку старой методички XDDDD

[akitos]

ИМХО, маленькие самолеты лучше бы производить полностью коммерческим конторам. А то опять все государство и государство :(

[akitos]

вот пусть продадут частникам документацию и получают лицензионный откат.
По сути у нас беда в чем, у частников совсем плохо с проектировкой и моделированием, это реально большие затраты. Но зато частники совершенно точно могут причесать аппарат по комфорту внутри и прочим няшкам. Ну и производить вроде уже тоже могут.

[ivanov_ivan]

Всё это очень блаародно, только дело в том, что предыдущее руководство ИЛа сертифицировало Ил-103 для получения международного airworthiness sertificate, без чего его не продашь за рубежом, с форсированным (ресурс) движком Теледайн на 100ом АВИАЦИОННОМ, а не абы каком бензине с пропеллером Хартцель и американской авионикой даже не для IFR полётов так, что стоимость всего этого при цене, скажем, 150К баксов за самолёт будет под 70% цены самолёта. Я к тому, что на рентабельность производства при этом выйдешь лишь при тысячных годовых выпусках и кто эти тыщи купит?
Критикуя предлагай, потому надо иметь на Ил-103 свою сертифицированную IFR авионику и движки на 80м авиабензине как у Лайкоминга, чтоб деньги оставались в России, но мы же не Китай, не так ли? Кто всё это будет делать, а главное, сертифицировать?

[doktoraikasap]

О том и речь, что без российского двигателя никто покупать литак не станет, тогда он по цене будет как американские легкие самолеты.

[ivanov_ivan]

Дело в том, что эти проблемы пан директор свалит на завод-изготовитель, который эээ...попросят снова начать производство ИЛ-103, так шта пан директор мудр как Ленин и государство может опять раскошелиться в итоге себе в убыток, такое уже было.

[ext_3915938]

Нет двигателя? А как же RED с Як-152?

[ext_729158]

Тот что на Як-152 для такого аппарата избыточен. Первоначально планировалось либо Рыбинский дизель - ДН-200 (но не срослось - похерили проект), потом Теледайновский поставили в 210 л.с. 500 л.с. как на Яке просто запредельная мощность для такого аппарата - его полностью перепроектировать надо под новый движок.

[ext_3807885]

Мощность нормальнвя, 400л.с.

[ext_729158]

Другая масса, другая топливная система, другие винты. Даже система охлаждения разная. И к слову производитель RED заявляет 500 л.с. У Теледайновского двигателя сухая масса 133 Кг., у RED - 363 Кг.! Да там всю центровку надо пересчитывать с нуля практически и переделывать и фюзеляж, и крылья, и мотораму. Да проще новый самолёт спроектировать - дешевле выйдет.