Поставлен первый построенный за три года самолет ARJ21
Как сообщила китайская государственная авиастроительная компания Commercial Aircraft Corporation of China Ltd. (COMAC), 19 октября 2017 года она передала своей дочерней авиакомпании Сhengdu Airlines из Чэнду региональный пасажирский самолет ARJ21-700 (серийный номер АС107, регистрационный номер В-3386), ставший третьим самолетом этого типа в парке
( Read more... )
Шесть ARJ21 в то же время в Шанхае для сборки
Reply
Reply
(The comment has been removed)
Reply
(The comment has been removed)
Вы кукушонкодрочеры, как нибудь договорились бы врать более согласованно. А то одни врут про 1 миллиард, другие про 3 миллиарда. А в реале попилили 7 миллиардов долларов. Повторяю, семь миллиардов долларов.
Reply
(The comment has been removed)
Reply
Reply
Reply
(The comment has been removed)
И читай:
"Вот пиар-сайт разработчиков Суперджета, где они выдумывают множество небылиц про отечественный Ту-334:
http://superjet.wikidot.com/wiki:killed334
Цитата:
"а так посмотреть на сертификат "готового" Ту-334:
Ту-334 допущен для выполнения полетов в метеоусловиях, соответствующим правилам визуального полета. Взлет и полет в условиях фактического и прогнозируемого обледенения запрещаются. Полеты в условиях минимума вертикального эшелонирования RVSM, по трассам зональной навигации В-RNAV с нормативами RNP - запрещаются
Проще говоря - Ту-334 (пока?) может летать только днем, летом, в безоблачную погоду. ВПП может быть только сухой и немного влажной - без луж, слякоти, снега или стоячей воды. По трассам зональной навигации летать не может"
Ах какой "плохой" Ту-334, может только днем летать! УЖАСЫ суперджетовщины наступают!
И действительно, смотрим РЛЭ, по которому они весь этот бред выдают за правду:
http://aviadocs.net/MAK/AC/Tu-334-100/NCT231_Tu_334_100.pdf
Пункт 21 подверждает, вроде бы, это. Но если взглянуть подробнее, не поливая г... отечественный авиапром, а в поисках правды? Получается, что это сертификат от 2003 года с картой данных Издание №1.
Суперджетовщики не в курсе, что есть Карта данных №2 от 2005-года? Маловероятно.
А что было в 2005-м году?
В 2005 году:
В целях расширения ожидаемых условий эксплуатации были проведены:
испытания в условиях высокогорья и высоких температур наружного воздуха, при максимальной температуре наружного воздуха у земли до +45oС и максимальной высоте расположения аэродрома 2000 м;
испытания в условиях низких температур, при минимальной температуре наружного воздуха до -55oС;
испытания в условиях естественного обледенения;
лётные испытания по программе: посадка по II категории, определение метеоминимума, системы раннего предупреждения близости земли (СРПБЗ).
В результате выполненных работ была получена карта данных издания №2 к СЕРТИФИКАТУ ТИПА, подтверждающая возможность эксплуатации самолёта без ограничений практически во всех регионах мира.
Принято ПОСТАНОВЛЕНИЕ ПРАВИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ от 15 апреля 2005 года № 217 "Об организации серийного производства самолёта Ту-334 и его модификаций на ФГУП "КАПО им. С.П.Горбунова".
Начата подготовка серийного производства самолёта Ту-334-100 на ФГУП "КАПО им. С.П.Горбунова".
Начаты работы по подготовке самолёта Ту-334-100 (№34005) для передачи его в 2006 году в эксплуатацию.
Заключены контракты на поставку авиакомпаниям в 2006-2010 годах 40 самолётов Ту-334.
http://www.tupolev.ru/russian/show.asp?SectionID=143&Page=6
Дополню небольшим пояснением про оборудование Ту-334:
Система ВСУПТ-334, самолета Ту-334, обеспечивает автоматическое, совмещенное и директорное управление самолетом относительно трех осей, стабилизацию траектории полета, автоматическую посадку по категории IIIA ICAO, автоматический заход на посадку по I и II категории по радиомаякам ILS, ЕГРПС, директорный заход на посадку по I категории по радиомаякам ILS, ЕГРПС, автоматический уход на второй круг с любой точки захода на посадку, директорное управление на взлете в боковом и продольном каналах по сигналам радиомаяков.
http://vadimvswar.narod.ru/ALL_OUT/AiKOut09/Tu334Y10/Tu334Y10010.htm
Сайт этот сделан в 2012-м году. И написано это примерно тогда же. Карта данных по новым испытаниям сделана в 2005-м.
"
Reply
сертификационный базис rrj-95 ап25.
главы 25.107, 25.111 и 25.121 прямо описывают взлет с неработающим двигателем.
сертификат rrj95 имеет за номером st322_RRJ_95
http://armak.mak-iac.org/upload/iblock/a2f/st322_RRJ_95.pdf
сертификат без ограничений, а значит требования означенных выше глав выполнены.
теперь переходим к картам данных сертификатов типа.
вот она дла ту334
http://armak.mak-iac.org/upload/iblock/da2/kdst231_Tu_334_100_iss01.pdf
смотрим пункт 18. максимальная барометрическая высота аэродрома 1000м.
аналогично для сухого
http://armak.mak-iac.org/upload/iblock/e10/kdst322_RRJ_95%20_%20iss_59.pdf
2580м для обычного самолета с дальностью 3000км и 1524 для более тяжелого лонг рендж.
интересны так ще цифры потребной ширины впп. сухого можно посадить на полосу шириной 30м, а туполеву требуется 40м минимум.
по цифрам бокового ветра, допустимого при посадке сухой лидирует почти в двое.
кроме того сертификатом типа туполеву запрещены полеты в условиях обледенения, в условиях минимума вертикального эшелонирования RVSM, по трассам зональной навигации В-RNAV с нормативам RNP, и ВСУПТ. у сухого ограничения отсутствуют.
отдельно доставляет список расширений к сертификату типа сухого и отсутствие такового у туполя.
Reply
Reply
Назовите мне самолеты на которых стоит этот уродец Sam146.
Наши авиакомпании, и иранские хотели брать Ту-334 даже с авионикой базовой модели. Никто из них не заказывал ту тфту в авионике что стоит на кукушонке.
И Ту-334 после создания и еще долго опережал все что было у конкурентов в Европе и Америке. Учите матчасть пожалуйста, прежде чем в комментах чушь городить.
Reply
Reply
Leave a comment