Программа развития российской авиационной промышленности реализуется с отставанием графика

[bmpd]

Как пишет Елизавета Кузнецова в статье "Авиапрому не хватает подъемной силы", опубликованной в газете "Коммерсантъ", правительство России признало серьезное отставание в выполнении обширных планов по реанимации российского авиапрома. Отрасли не удалось достигнуть ключевых показателей: снизились объемы поставок военных и гражданских самолетов и

Comments

[grenfler78]

Вообще печально, был шанс для прорыва. Если бы вовремя создали 130 местную версию Суперджета. В 2016 стал самым продаваемым самолетом в своем классе.
Но после того как выгнали Погосяна, развитие самолета остановилась и скоро его съест новый Эмбраер Е2

Производство в 2016
CRJ1000 - 8 штук

Эмбраер 190 - 11 штук

Суперджет - 19 штук

[eednew]

Почему именно Эмбраер? Сейчас в этом классе всех как собак нерезанных.

[grenfler78]

Какие кроме японского MRJ, который создают со времен Суперджета?

[eednew]

Новый и китайцы пилят. Из серийных есть Бомбардье и мелкие Эрбасы.

[andyflowers]

Китайцы то пилят но когда будет крупная серия даже предположить не могут. Бомардбе сильно дороже Эмбаеров, а мелкие Арбузы так просто космические деньги стоят.

[eednew]

В отличие от джапа, сертифицирован и летает. CRJ особо не дороже, это сиес дорогой, но с ним непонятно пока.

Эрбас да, он скорее в нагрузку.

Но факт в том, что в сегменте до фига техники.

[enverhodjah]

спасибо за ваше мнение, оно очень важно для нас

[ijn_myoko]

Если вы под "мелким Эйрбасом" подразумеваете А318, то его производство де-факто прекращено в 2013 году на 80-й машине из-за отсутствия заказов.
Аналогичный Боинг-737-600 (NG) был ещё менее популярным, к 2006 году было поставлено лишь 69 машин, из официального прайса компании был удалён в 2012 году.
Тут скорее удивительно, почему относительным успехом пользуется Эмбраер 195 примерно в той же нише.

[eednew]

Дорогущий. Но если будут заказы - его расчехлят. Он придумывался как дополнительный для любителей погорячее.

Эмбраер 195 стоит в полтора раза меньше Эрбаса и примерно как Бомбардье сиэс.

Суперджет с ними соревнуется за счёт цены при сравнимом качестве.

[ijn_myoko]

>Дорогущий. Но если будут заказы - его расчехлят.
Я не знаю, кто там что будет расчехлять, но в новых линейках Боинг-737 (MAX) и A320neo аналогов этих укороченных моделей вообще не предусмотрено. Более того, наименьший из представленных в линейках A319neo тоже большим спросом не пользуется.
Полагаю, что авиакомпании просто не видят экономического смысла брать укороченные версии среднемагистральных лайнеров, которые не только не особо дешевле обычных, но и по стоимости содержания далеко от них не ушли.

>Он придумывался как дополнительный для любителей погорячее.
Если вы под этим подразумеваете бизнесджеты, правительственные и частные самолёты, то мимо - в таком качестве летает сейчас около трети A318. A319 для этих целей было куплено в несколько раз больше.

>Суперджет с ними соревнуется за счёт цены при сравнимом качестве.
SSJ не может соревноваться с E195, потому что его аналогом по вместимости является E190.

[feanor_finwe]

Вы ошибаетесь. 125 выпущенных бортов это больше чем 737NG и А318, причем производство продолжается. ССЖ нашел себе нишу, хотя ему по прежнему приходится бороться с конкуренцией. И контракт с CityJet в данном случае знаковый. Их борты пойдут в лизинг другим европейским авиакомпания. Другое дело что есть политические риски, и ССЖ первый серьёзный гражданский проект КБ Сухой.

[elric_me]

И что вы предлагаете, совсем не строить самолеты?
Давайте, выдайте бизнес проект по развитию отечественной промышленности.
С выкладками вычислениями и обоснованиями.
А мы покритикуем.

[elric_me]

Понятно. Ваш головной мозг не поврежден по причине отсутствия.

P.S. Между прочим "летающие жигуары" сейчас совсем не те, что были 10 лет назад.