Каталожная стоимость пассажирских самолетов

[bmpd]

Небезынтересные данные о каталожной стоимости пассажирских самолетов мировых производителей на начало 2017 года, в млн долл., по данным специализированного ресурса "Leeham News and Comment".Ресурс особо отмечает, что на практике Airbus и Boeing, как правило, предоставляют скидки в диапазоне от 40 % до 60 % от каталожной цены, в зависимости от

Comments

[evia1]

Интересно, сколько будет стоить МС-21

[jasilver]

Что есть более чем дохрена для нового регионального самолета. Конкурировать с EADS и Boeing в этом сегменте можно пока только ценой. Опять мертвый проект.

[thor_2006]

Самолета пока нет, и о его цене разговаривать бессмысленно. Вот когда начнется более или менее массовое серийное производство, вот тогда и можно говорить, сколько он будет стоить.

[lazy_man2]

Одна из причин успехов А и Б. Половина цены напрямую субсидируется государством, ну или группой государств как с ЕС.

[elric_me]

"Невидимая рука рынка" =)))

[lazy_man2]

Собственно это давно известно , но особоне афишируется. Там симбиоз государств и концернов. Это же десятки, а то и сотни рабочих мест. Поэтому государство приплачивает.

[elric_me]

Дык классика же по выдавливанию и уничтожению конкурентов с рынка.
Государство вбухивает денег в конкретное производство.
Производство демпингует, конкуренты на рынке от этого дохнут.
Производство поднимает ценник, государство получает свой гешефт.

Когда начинаешь эту нехитрую схему объяснять либеральным хомячкам их начинает корежить.

[poldnick]

По сравнению с прямыми конкурентами SSJ-100 чото даже дешево стоит !!!

$45млн = Embraer E-175
$49.5млн = Bombardier CRJ-1000
$37млн = SSJ-100

[diocilis]

И это при том, что его, в принципе, могут продать и за 28 (ходили слухи, что интерджету они достались именно по такой цене, как стартовому покупателю в регионе)

[yasensvet]

Стартовым покупателем был Аэрофлот, если ничо не путаю.
Вот Аэрофлоту джеты с большой скидкой пошли.

[diocilis]

вы невнимательно читаете. там есть уточнение "в регионе"

стартовым был армавиа, а в РФ да. аэрофлот
АФЛ они обошлись еще меньше, чем интерджету, я уж не говорю про армавиа, которой самолет достался почти даром (но армавиа это не спасло)

[sam_spb]

Сама стоимость конечно важна, а вот с накладными расходами бы понимать что и как. Причём с конвертацией "геморрой с поставкой запчастей" = "поправка в стоимости равной простою". Но это уже достаточно сложный анализ, доступный не рыночным экспертам, а эксплуатирующим организациям.

[sevooo]

Этож сколько надо летать, что бы заработать

[ext_2580333]

Поэтому за фулл кэш практически никто не покупает. Берут в лизинг или под кредитный пул предоставляемый консорциумом/государством.

В итоге - с первого же дня - самолетик приносит свои денежки, за вычетом отчислений и выплат. Главное найти маршрут - чтобы не порожняком летать. И все. Отсюда и 100050000 лоукостеров, взрывной рост пассажирских и грузовых перевозок авиатранспортом.

[ext_3822162]

То есть, чтобы на этот рынок всеръез влезть нужно не только массовое производство (хотя бы в полсотни бортов в год) но и лизинговые компании с капиталом в десятки и десятки миллиардов долларов?

Печально!

[novocaine2014]

И ещё крупные банки для лизинговых компаний.))