О поставках российских самолетов на Кубу

[bmpd]

Как сообщает на своем сайте Счетная палата Российской Федерации, в настоящее время сотрудничество России и Кубы в сфере авиационной промышленности осуществляется посредством реализации Программы торгово-экономического и научно-технического сотрудничества между Правительством Российской Федерации и Правительством Республики Куба на 2012-2020 гг.,

Comments

[bessonov_yan]

Остается актуальной проблема поддержания летной годности поставленных на Кубу самолетов. Обсуждавшаяся с 2010 г. идея создания на Кубе склада запасных частей не реализована.

Еще одна проблема связана с несоблюдением кубинской стороной сроков направления неисправных деталей и отказавших агрегатов в ремонт (по соглашению - 10 дней, по факту период направления в ремонт изделий составлял до 4,5 лет).

Российские производители со своей стороны также не могут обеспечить сокращение сроков осуществления ремонта. Длительность циклов изготовления отдельных необходимых кубинской стороне комплектующих изделий составляет от 120 до 270 дней. При этом следует отметить, что в проверяемом периоде сторонами были выработаны меры по обеспечению своевременной поставки запасных частей и агрегатов, позволившие сократить сроки направления отказавших деталей на ремонт с нескольких лет до 1-3 месяцев.
--------------------------------

Это позор какой то. Всяких Ан-148 выпущено уже достаточно. По них давно уже пора наклепать запчастей и сформировать склады. По моему так, это задача ИФК. Только у лизинговых компаний есть длинные деньги, возможность создания пула запчастей, покупать запчасти оптом по сниженным ценам. С другой стороны, КБ разработчиков самолётов тоже надо пинать, чтобы они сопровождали свои продукты, как положено.

[hrun_morjov]

Это позор какой то. Всяких Ан-148 выпущено уже достаточно. По них давно уже пора наклепать запчастей и сформировать склады.
------------
это ты украм задай вопрос - пепелацы для кубы у них покупались, и вопросы гарании, запчастей и тд для кубы к ним...

[bessonov_yan]

А кто собственник этих самолётов?

[hrun_morjov]

Южноамериканская лизинговая компания, но это тут причем? Запчасти покупают у производителя знаете ли, а с учетом того, что сии пепелацы (ан-158) делались на украине, то все вопросы с запчастями к ним. А поскольку серии на них нет, соответственно запчастей ек. Я уж не знаю, кто там так по нехорошему подставил кубинцев, но они сильно попали.

[bessonov_yan]

Мне не очень понятно, мы имеем отношение к этому самолёту с точки зрения его владением или нет?

Так или иначе, но именно владелец самолёта должен заставить ГП Антонов выполнять свои обязательства, в т.ч. через международные суды. Пусть подсуетятся со своей репутацией и вся Украина пусть на себе ощутит все прелести безответственности и понтов.

[hrun_morjov]

Мне не очень понятно, мы имеем отношение к этому самолёту с точки зрения его владением или нет?
----------------
нет, не имеем - собственник южноамериканская компания. Зачем в это надо было влезать ИФК так никто не может внятно объяснить.
http://ru.ifc-leasing.com/fleet/ можете сами глянуть статус на них - поставлен.

но именно владелец самолёта должен заставить ГП Антонов выполнять свои обязательства, в т.ч. через международные суды
----------------
А как это сделать если самолеты на кубе, и куба под санкциями? Думаете их кто то будет слушать?

Лирическое отступление: Вы думаете почему нет очереди за антоновской новой техникой, в первую очередь в том, что самому антонову это не нужно.

[bessonov_yan]

нет, не имеем - собственник южноамериканская компания. Зачем в это надо было влезать ИФК так никто не может внятно объяснить.
http://ru.ifc-leasing.com/fleet/ можете сами глянуть статус на них - поставлен.
-----------------------
Где есть спрос, там и продают.

А как это сделать если самолеты на кубе, и куба под санкциями? Думаете их кто то будет слушать?
------------------------
Санкции ни какого значения не имеют. Пример: Иран выиграл суд по с-300.
Кроме того, собственник самолёта ИФК, а не Куба. У ГП Антонов ИФК и МО РФ (за Ан-70) могли бы отсудить в рамках компенсации пару Ан-124 (или ещё чего нибудь, что является собственностью Украины) и я думаю будет нормально.

Лирическое отступление: Вы думаете почему нет очереди за антоновской новой техникой, в первую очередь в том, что самому антонову это не нужно.
----------------------
Нужно/не нужно это их личные проблемы. Они продали самолёт, пусть выполняют свои обязательства по его поддержке.

[hrun_morjov]

Кроме того, собственник самолёта ИФК, а не Куба.
----------
вы не читатель? Еще раз повторяю, ИФК не является собственником кубинских самолетов

У ГП Антонов ИФК и МО РФ (за Ан-70) могли бы отсудить в рамках компенсации пару Ан-124 (или ещё чего нибудь, что является собственностью Украины) и я думаю будет нормально.
---------------
удачи...

Они продали самолёт, пусть выполняют свои обязательства по его поддержке.
-----------------
Шазззз...

[ext_1520371]

Почему Вы думаете, что проблема с запчастями касается продукции Антонова? Вполне может быть проблема с Ил-96 или Ту-204, на них запчасти даже российские компании ждут по несколько месяцев.

[bessonov_yan]

Ну это уже позор в квадрате.

[bessonov_yan]

Тут вопрос в том, кто владелец самолётов. Куба платит бабки, а самолёты стоят. Это не правильно. Владелец самолёта должен заставить его летать.

[bessonov_yan]

Значит собственник самолёта должен потребовать компенсации от производителя и КБ через международные суды.

[bessonov_yan]

Я так понимаю, собственник это и есть лизинговая компания. Вряд ли она в полной мере может обеспечить самолёт запчастями, если об этом не позаботиться производитель. У производителя определённо есть ответственность за запчасти. Во всяком случае, при покупке самолётов Боинга его подрядчики получают прибыль за налёт и эксплуатацию. Во всяком случае, в нормальных странах отношения выстроены именно так. За бугром ни кому не нужен самолёт, который можно поставить только к стенке. Это инструмент, который должен работать.