Двухэтажные троллейбусы и двухэтажные автобусы в СССР. И чуть-чуть про Ленинград.
Двухэтажные городские транспортные средства всегда были чем-то необычным, вызывающим священный шок и трепет. В Советском Cоюзе было только два эксперимента с такого рода пассажирским транспортом, да и то в Москве. Оба эти эксперимента признали в итоге неудачными. И оба эти эксперимента осуществлялись при помощи иностранных разработок: английского троллейбуса «Инглиш электрик» и немецких двухэтажных автобусов Do 56, Do S6 и нестандартного Büssing D2U. Ленинграду с точки зрения двухэтажного транспорта не повезло. И троллейбусы, и автобусы Ленинграда были всегда одноэтажными. Готовлю я тут статейку про милый автобус ленинградского производства, первый послевоенный автобус в стране.
Хотя знаменитый английский прообраз ЯТБ-3 всё же побывал в Ленинграде, но только проездом. Когда его в июне 1937 года морем доставили из Англии в Союз, то из Ленинградского порта он почти своим ходом «добежал» до Калинина, а уже оттуда на барже был отправлен в Москву. В конце тридцать седьмого английский троллейбус разобрали, переосмыслили и собрали советский. Вес увеличился на 2 тонны, руль переместился влево, а двери вправо. И их стало две. Вот он, красавец, на Московских улицах:
На заднем плане, кстати, аж три троллейбуса МТБ-82.
Про этот легендарный троллейбус, выпущено которых было всего 10 экземпляров, написано уже очень много. И вот в одной из статей про ЯТБ-3 наткнулся я на упоминание о появлении этого троллейбуса, которые перестал ездить по Московским улицам в 1954-м году, в фильме «Я купил папу» 1962-го года. Заинтересовался, нашёл фильм и посмотрел. Наивный и добрый фильм. Но меня-то интересовал городской транспорт. Кстати, там каждый кадр, снятый на улицах в Москве - бальзам на душу таким как я любителям советского автопрома и архитектуры.
Действительно, «двухэтажное» в фильме есть. Но это не троллейбус, а автобус. И он тоже был в единичном экземпляре. В фильме снимался Büssing D2U. И сдаётся мне, что он был специально собран для Советского Союза, потому что упоминаний именно о такой модицикации, как показана в фильме, с тремя дверями по правому борту, я не нашёл больше нигде.
Москва, 1962 год, 211 маршрут.
Устройство автобус подробно рассмотрено в посте сообщества «прогулКИНО», позволю себе процитировать часть именно про этот автобус, ибо два других меня «не тронули».
Начало цитаты.
Двухэтажный автобус появляется в кадре несколько раз. Сначала Димка смотрит на него из-за забора детского сада на Кутузовском:
Затем любуется необычной машиной, прогуливаясь возле «Украины»:
Ещё бы! Можно представить, как Димке хотелось прокатиться на таком, и неприменно на втором этаже!
На самом деле киношники, как это часто бывает, попытались запечатлеть что-то необычное, знаковое для определенного времени и в данном случае это им удалось на 100%!
Есть занятная легенда, объясняющая появление этих автобусов в Москве: «В 1958 году, во время визита в ГДР, Никита Хрущев подарил тогдашнему главе ГДР Отто Гротеволю лимузин ЗИЛ. А тот в ответ презентовал двухэтажные автобусы, которыми заинтересовался Никита Сергеевич...»
Но, скорее всего, причина более прозаическая. В конце 1950х - начале 1960х проводилось немало мероприятий по оптимизации движения транспорта в Москве, как легкового и грузового, так и пассажирского. В частности, проводили эксперименты по увеличению вместимости городского пассажирского транспорта. Видимо, именно под эту программу в Москве и появилось три необычных автобуса: немецкие Büssing D2U, Do 56 и Do S6
В фильме запечатлен автобус Büssing D2U, но не совсем обычной модификации. Вот так выглядит обычный автобус этой марки
Во-первых, задняя площадка: в нашем варианте в автобусе вместо задней открытой площадки установлены широкие двери. Через этот вход можно было попасть в салон и на первый и на второй этаж. Автобусы с открытой площадкой выпускались до 1963 года. А фильм, напомню, 1962 года.
Во-вторых, и это главное, автобус в нашем фильме имеет 3 двери. Через переднюю дверь можно попасть только наверх, а через среднюю только в салон первого этажа.
Кстати, фильм нам позволяет разглядеть внешний облик и внутреннюю планировку этой машины. Давайте смотреть.
Вот Димка решается-таки прокатиться на двухэтажном автобусе и запрыгивет в первую дверь:
Средняя дверь:
Задняя дверь. Обратите внимание на ее ширину!
А вот и салон. Лестница, ведущая на второй этаж:
Салон второго этажа:
Кстати, сквозь залитое дождем стекло автобуса Димка видит Крымский мост и эстакаду у Зубовского бульвара:
Отметим также, что двухэтажные автобусы здесь никогда не ходили. Как, впрочем, не было их и на Кутузовском. Все три машины первоначально ходили по маршруту № 111 от МГУ до пл. Свердлова (через Университетский и Ленинский проспекты, по Якиманке, через Б. Каменный мост, по Моховой и к Большому театру). Позже они были переведены на маршрут 144 - от метро «Октябрьская» до 42-го квартала Юго-Запада (улица Миклухо-Маклая). А в завершении своей «московской карьеры» на маршрут № 211 от площади Свердлова до аэропорта «Внуково».
Однако довольно быстро эксплуатация выявила их недостатки. Автобусы были тихоходными, недостаточно маневренными, при выполнении поворотов стремились опрокинуться на бок, особенно на скользкой дороге. К тому же, пассажиры избегали подниматься на второй этаж. Разве, что дети всегда с удовольствием ездили на «верхотуре».
При этом нужно понимать, что эти машины в нашей стране были полностью уникальны. В СССР не эксплуатировались даже грузовики, узлы и агрегаты которых использовались на этих автобусах. Поэтому любая мало-мальская поломка превращалась в катастрофу. В результате отсутствие запчастей и износ привели к тому, что двухэтажники всё реже выходили на линию. Наконец, в 1964 г все машины были списаны и порезаны на металлолом. Вот такая недолгая жизнь была у этих необычных автобусов у нас в стране и, тем не менее, как минимум одна из трёх машин надолго останется в истории благодаря фильму «Я купил папу».
Конец цитаты.
Взято, с сокращениями, отсюда: http://progulkino.livejournal.com/41389.html
Двухэтажные автобусы:
Фильм «Я купил папу» на «Ютюбе».
Подробнейшая статья «Допельтштокбусы в Москве».
Статья Сергея Костикова про эти автобусы.
Двухэтажные троллейбусы:
Московские троллейбусы, часть 3.
Про ЯТБ-3 в Википедии.
Самая интересная статья про троллейбус ЯТБ-3.
И да, маленький тизер статьи про ленинградские автобусы:
После окончания великой отечественной войны парк общественного транспорта Cоветского Cоюза сильно поредел. Дело было не только в боевых потерях - автобусы 30-х годов выработали свой ресурс и нуждались в срочной замене. Лидером обновления выступил Ленинград. Через год после Великой Победы в Северной Пальмире наладили производство вот таких красивых автобусов. Строили их на ремонтных заводах АТУЛ. Машины выходили очень аккуратными - после трагедии блокады ленинградцам хотелось преукрасить повседневную жизнь. Курносые АТУЛы стали первым в стране автобусом прогрессивной вагонной компановки.
АТУЛ Л-1 образца 1946 года. Иллюстрация из сентябрьского журнала «За Рулём» за 1979 год, художник Александр Николаевич Захаров.
Всегда ваш любитель автомотостарины и архитектуры
Миша Крайнов.
Хотя знаменитый английский прообраз ЯТБ-3 всё же побывал в Ленинграде, но только проездом. Когда его в июне 1937 года морем доставили из Англии в Союз, то из Ленинградского порта он почти своим ходом «добежал» до Калинина, а уже оттуда на барже был отправлен в Москву. В конце тридцать седьмого английский троллейбус разобрали, переосмыслили и собрали советский. Вес увеличился на 2 тонны, руль переместился влево, а двери вправо. И их стало две. Вот он, красавец, на Московских улицах:
На заднем плане, кстати, аж три троллейбуса МТБ-82.
Про этот легендарный троллейбус, выпущено которых было всего 10 экземпляров, написано уже очень много. И вот в одной из статей про ЯТБ-3 наткнулся я на упоминание о появлении этого троллейбуса, которые перестал ездить по Московским улицам в 1954-м году, в фильме «Я купил папу» 1962-го года. Заинтересовался, нашёл фильм и посмотрел. Наивный и добрый фильм. Но меня-то интересовал городской транспорт. Кстати, там каждый кадр, снятый на улицах в Москве - бальзам на душу таким как я любителям советского автопрома и архитектуры.
Действительно, «двухэтажное» в фильме есть. Но это не троллейбус, а автобус. И он тоже был в единичном экземпляре. В фильме снимался Büssing D2U. И сдаётся мне, что он был специально собран для Советского Союза, потому что упоминаний именно о такой модицикации, как показана в фильме, с тремя дверями по правому борту, я не нашёл больше нигде.
Москва, 1962 год, 211 маршрут.
Устройство автобус подробно рассмотрено в посте сообщества «прогулКИНО», позволю себе процитировать часть именно про этот автобус, ибо два других меня «не тронули».
Начало цитаты.
Двухэтажный автобус появляется в кадре несколько раз. Сначала Димка смотрит на него из-за забора детского сада на Кутузовском:
Затем любуется необычной машиной, прогуливаясь возле «Украины»:
Ещё бы! Можно представить, как Димке хотелось прокатиться на таком, и неприменно на втором этаже!
На самом деле киношники, как это часто бывает, попытались запечатлеть что-то необычное, знаковое для определенного времени и в данном случае это им удалось на 100%!
Есть занятная легенда, объясняющая появление этих автобусов в Москве: «В 1958 году, во время визита в ГДР, Никита Хрущев подарил тогдашнему главе ГДР Отто Гротеволю лимузин ЗИЛ. А тот в ответ презентовал двухэтажные автобусы, которыми заинтересовался Никита Сергеевич...»
Но, скорее всего, причина более прозаическая. В конце 1950х - начале 1960х проводилось немало мероприятий по оптимизации движения транспорта в Москве, как легкового и грузового, так и пассажирского. В частности, проводили эксперименты по увеличению вместимости городского пассажирского транспорта. Видимо, именно под эту программу в Москве и появилось три необычных автобуса: немецкие Büssing D2U, Do 56 и Do S6
В фильме запечатлен автобус Büssing D2U, но не совсем обычной модификации. Вот так выглядит обычный автобус этой марки
Во-первых, задняя площадка: в нашем варианте в автобусе вместо задней открытой площадки установлены широкие двери. Через этот вход можно было попасть в салон и на первый и на второй этаж. Автобусы с открытой площадкой выпускались до 1963 года. А фильм, напомню, 1962 года.
Во-вторых, и это главное, автобус в нашем фильме имеет 3 двери. Через переднюю дверь можно попасть только наверх, а через среднюю только в салон первого этажа.
Кстати, фильм нам позволяет разглядеть внешний облик и внутреннюю планировку этой машины. Давайте смотреть.
Вот Димка решается-таки прокатиться на двухэтажном автобусе и запрыгивет в первую дверь:
Средняя дверь:
Задняя дверь. Обратите внимание на ее ширину!
А вот и салон. Лестница, ведущая на второй этаж:
Салон второго этажа:
Кстати, сквозь залитое дождем стекло автобуса Димка видит Крымский мост и эстакаду у Зубовского бульвара:
Отметим также, что двухэтажные автобусы здесь никогда не ходили. Как, впрочем, не было их и на Кутузовском. Все три машины первоначально ходили по маршруту № 111 от МГУ до пл. Свердлова (через Университетский и Ленинский проспекты, по Якиманке, через Б. Каменный мост, по Моховой и к Большому театру). Позже они были переведены на маршрут 144 - от метро «Октябрьская» до 42-го квартала Юго-Запада (улица Миклухо-Маклая). А в завершении своей «московской карьеры» на маршрут № 211 от площади Свердлова до аэропорта «Внуково».
Однако довольно быстро эксплуатация выявила их недостатки. Автобусы были тихоходными, недостаточно маневренными, при выполнении поворотов стремились опрокинуться на бок, особенно на скользкой дороге. К тому же, пассажиры избегали подниматься на второй этаж. Разве, что дети всегда с удовольствием ездили на «верхотуре».
При этом нужно понимать, что эти машины в нашей стране были полностью уникальны. В СССР не эксплуатировались даже грузовики, узлы и агрегаты которых использовались на этих автобусах. Поэтому любая мало-мальская поломка превращалась в катастрофу. В результате отсутствие запчастей и износ привели к тому, что двухэтажники всё реже выходили на линию. Наконец, в 1964 г все машины были списаны и порезаны на металлолом. Вот такая недолгая жизнь была у этих необычных автобусов у нас в стране и, тем не менее, как минимум одна из трёх машин надолго останется в истории благодаря фильму «Я купил папу».
Конец цитаты.
Взято, с сокращениями, отсюда: http://progulkino.livejournal.com/41389.html
Двухэтажные автобусы:
Фильм «Я купил папу» на «Ютюбе».
Подробнейшая статья «Допельтштокбусы в Москве».
Статья Сергея Костикова про эти автобусы.
Двухэтажные троллейбусы:
Московские троллейбусы, часть 3.
Про ЯТБ-3 в Википедии.
Самая интересная статья про троллейбус ЯТБ-3.
И да, маленький тизер статьи про ленинградские автобусы:
После окончания великой отечественной войны парк общественного транспорта Cоветского Cоюза сильно поредел. Дело было не только в боевых потерях - автобусы 30-х годов выработали свой ресурс и нуждались в срочной замене. Лидером обновления выступил Ленинград. Через год после Великой Победы в Северной Пальмире наладили производство вот таких красивых автобусов. Строили их на ремонтных заводах АТУЛ. Машины выходили очень аккуратными - после трагедии блокады ленинградцам хотелось преукрасить повседневную жизнь. Курносые АТУЛы стали первым в стране автобусом прогрессивной вагонной компановки.
АТУЛ Л-1 образца 1946 года. Иллюстрация из сентябрьского журнала «За Рулём» за 1979 год, художник Александр Николаевич Захаров.
Всегда ваш любитель автомотостарины и архитектуры
Миша Крайнов.