110-летие московского трамвая
Вcю неделю СМИ дружно сообщали о том, что в субботу в полдень от Чистых прудов стартует парад ретротрамваев, на торжественном митинге должен был присутствовать сам Лужков. Однако мэр не приехал и организаторы по каким-то причинам решили побыстрее все закончить, так что парад начался на час раньше. Случайно оказавшись на Чистых прудах (смотреть парад мы собирались в районе Покровских ворот) с удивлением поймала последние уходящие трамваи, после чего бросилась звонить taruggin и il_ducess, чтобы сказать, что здесь уже ловить нечего и надо ехать на Шаболовку. Туда же и il_ducess направила dedushkin1 и m_i_s_t_e_r_x_1. В общем, большая часть фотографий, как и у большинства, у меня с шаболовского этапа.
Фотоальбом на Яндексе
Старт на Чистых прудах
Татра Т2 открыла «чехословацкую эру» трамвайной истории Москвы.
Вагон Т-3. С 1963 по 1988 года завод «ЧКД-Прага» осуществлял серийный выпуск вагонов Т-3, а также ряда его модификаций. За все время с начала выпуска, «Мосгортранс» эксплуатировал суммарно 2084 трамвайных вагона этой модели, некоторые из них, после модернизации, эксплуатируются предприятием до сих пор.
Вагон Т-3 до передачи в музей работал на линиях Краснопресненского трамвайного депо, вторым вагоном в системе. Т-3 являлся первым вагоном повышенной комфортности, с большой просторной кабиной удобной для водителя. Во время ремонта были полностью заменены листы обшивки корпуса трамвая и восстановлен интерьер салона.
Еще Татры
Моя любимая «Кобра» (Tatra KT3R). Пост про нее здесь.
Оркестр
Погоня за травайчиками на Шаболовке
Трамвайный вагон марки «БФ» стал первыми серийным вагоном, построенным в СССР. Его производством занимались Мытищинский вагоностроительный, Коломенский и Сормовский заводы с 1925 по 1927 год. До 1970 года по улицам столицы курсировали 350 вагонов марки «БФ». Он могли бы ходить и до сих пор, таким высоким было качество их производства, однако устарели морально. Он ушел с московских трамвайных путей в 1970 году и в дальнейшем использовался как буксир на Сокольническом вагоноремонтном заводе. Несмотря на тяжелые условия работы, кузов сохранился настолько хорошо, что для восстановления потребовалась лишь заменить токоприемник и частично интерьер вагона. Впоследствии восстановили некоторые мелкие детали, а еще позже вагон был окрашен в цвета так называемой «окраски 1934 года».
Моторный вагон типа КМ «Коломенский моторный». Вагон "КМ". Трамваи «КМ» были первыми в советской вагоностроительной промышленности серийными вагонами повышенной вместимости. Их производил Коломенский паровозостроительный завод с 1929 по 1934 года, а работали они в крупнейших городах Советского Союза вплоть до 1974 года. Интересна история данного вагона как «киногероя». Именно в нем герой кинофильма «Место встречи изменить нельзя» Глеб Жеглов задержал карманника Кирпича, один из 274 таких трамваев снимался в кинофильмах «Покровские ворота» и «Папа».
На московских линиях КМ-2170, работал до 1972 года, затем до 1986 года служил буксиром путеизмерителя в депо имени Русакова. Вагон был восстановлен в 1986 году. В момент передачи в музей сидения в салоне КМ-2170 были расположены «лицом» в одном направлении по ходу движения. Это не соответствовало историческим реалиям и специалисты трамвайного депо им. Баумана восстановили салон вагона до первоначального вида.
МТВ-82. Вагон МТВ производился на автозаводе №82 и на Рижском вагоностроительном заводе с 1947 по 1961 год. В Москву вагоны МТВ поступали вплоть до 1954 и служили в депо имени Русакова до 1981 года. Вагоны называли «Московскими коробочками». Салон вагона МТВ 82 № 1278 был восстановлен по чертежам Тушинского машиностроительного завода и старым фотографиям.
Вагон Т-2. Вагоны Т-2 выпускались с 1959 по 1962 год заводом «ЧКД-Прага». Вагоны Т-2 отличали стремительные формы кузова и светлый салон. 180 вагонов Т-2 эксплуатировались одним из столичных депо вплоть до 1981 года, а затем были списаны или модернизированы.
Изображенный на иллюстрации вагон использовался в качестве сарая. По инициативе заместителя директора трамвайного депо имени Апакова И.Г. Гизатова Т-2 был восстановлен и передан в музей ГУП «Мосгортранс». Данный вагон претерпел сложную реставрацию: некоторые комплектующие пришлось доставлять из города Волжского, где сохранились останки двух аналогичных вагонов.
Депо имени Апакова. В настоящее время - единственное в Москве с тупиковой структурой путей. Недостаток места вынудил построить с полдюжины въездных ворот - по одному для каждых 5-7 канав (которых всего 40).
Моторный вагон типа КМ «Коломенский моторный».
Моторный вагон типа БФ
Моторный вагон типа Ф (Фонарный). С 1907 по 1912 года вагоны марки «Ф» в больших количествах выпускали Мытищинский вагоностроительный, Коломенский паровозостроительный и Сормовский заводы. Большое количество выпущенных вагонов и высокое качество их исполнения, позволили вагонам марки «Ф» стать самыми массовыми вагонами трамвая в дореволюционной Москве и в России в целом. С 1907 по 1959 год только в Москве их работало более 600 штук. Вагон, изображенный на фотографии, до восстановления использовался в Краснопресненском трамвайном депо как грузовая платформа. Восстановление кузова вагона осуществлялось по чертежам из альбома «Городские железные дороги».
Трамвайный вагон РВЗ 6. РВЗ-6 считались самыми современными вагонами своего времени. Данная модель трамвая выпускалась Рижским вагоностроительным заводом с 1950 по 1960 год, но работала в Москве сравнительно не долго. Всего 16 лет до 1966 года. РВЗ-6 использовались на линиях трамвайного депо им. Апакова, а после землетрясения 1966 года часть вагонов была переведена в г. Ташкент. Вагон использовался в Коломне в качестве учебного.
Гвоздь программы - конка. Правда, с конями она была только на Чистых прудах, дальше ее прицепили к другому трамваю. Интересна история воссоздания самого оригинального вагона-участника парада - конки с империалом. Основание (рама) конки использовалось как вышка для ремонта контактной сети в депо им. Апакова. Кузов конки не сохранился, его пришлось воссоздавать заново. Не сохранилась и документации на конку. М.В.Егоров предложил разработать документацию на основе габаритного чертежа конки из книги «50 лет Ленинградскому трамваю» (издание 1957 года), однако петербургская конка была больше и тяжелее московской и от этой идеи отказались. В результате техническая документация на этот вагон была разработана по старым фотографиям.
Все трамвайные истории взяты здесь.
Фотоальбом на Яндексе
Старт на Чистых прудах
Татра Т2 открыла «чехословацкую эру» трамвайной истории Москвы.
Вагон Т-3. С 1963 по 1988 года завод «ЧКД-Прага» осуществлял серийный выпуск вагонов Т-3, а также ряда его модификаций. За все время с начала выпуска, «Мосгортранс» эксплуатировал суммарно 2084 трамвайных вагона этой модели, некоторые из них, после модернизации, эксплуатируются предприятием до сих пор.
Вагон Т-3 до передачи в музей работал на линиях Краснопресненского трамвайного депо, вторым вагоном в системе. Т-3 являлся первым вагоном повышенной комфортности, с большой просторной кабиной удобной для водителя. Во время ремонта были полностью заменены листы обшивки корпуса трамвая и восстановлен интерьер салона.
Еще Татры
Моя любимая «Кобра» (Tatra KT3R). Пост про нее здесь.
Оркестр
Погоня за травайчиками на Шаболовке
Трамвайный вагон марки «БФ» стал первыми серийным вагоном, построенным в СССР. Его производством занимались Мытищинский вагоностроительный, Коломенский и Сормовский заводы с 1925 по 1927 год. До 1970 года по улицам столицы курсировали 350 вагонов марки «БФ». Он могли бы ходить и до сих пор, таким высоким было качество их производства, однако устарели морально. Он ушел с московских трамвайных путей в 1970 году и в дальнейшем использовался как буксир на Сокольническом вагоноремонтном заводе. Несмотря на тяжелые условия работы, кузов сохранился настолько хорошо, что для восстановления потребовалась лишь заменить токоприемник и частично интерьер вагона. Впоследствии восстановили некоторые мелкие детали, а еще позже вагон был окрашен в цвета так называемой «окраски 1934 года».
Моторный вагон типа КМ «Коломенский моторный». Вагон "КМ". Трамваи «КМ» были первыми в советской вагоностроительной промышленности серийными вагонами повышенной вместимости. Их производил Коломенский паровозостроительный завод с 1929 по 1934 года, а работали они в крупнейших городах Советского Союза вплоть до 1974 года. Интересна история данного вагона как «киногероя». Именно в нем герой кинофильма «Место встречи изменить нельзя» Глеб Жеглов задержал карманника Кирпича, один из 274 таких трамваев снимался в кинофильмах «Покровские ворота» и «Папа».
На московских линиях КМ-2170, работал до 1972 года, затем до 1986 года служил буксиром путеизмерителя в депо имени Русакова. Вагон был восстановлен в 1986 году. В момент передачи в музей сидения в салоне КМ-2170 были расположены «лицом» в одном направлении по ходу движения. Это не соответствовало историческим реалиям и специалисты трамвайного депо им. Баумана восстановили салон вагона до первоначального вида.
МТВ-82. Вагон МТВ производился на автозаводе №82 и на Рижском вагоностроительном заводе с 1947 по 1961 год. В Москву вагоны МТВ поступали вплоть до 1954 и служили в депо имени Русакова до 1981 года. Вагоны называли «Московскими коробочками». Салон вагона МТВ 82 № 1278 был восстановлен по чертежам Тушинского машиностроительного завода и старым фотографиям.
Вагон Т-2. Вагоны Т-2 выпускались с 1959 по 1962 год заводом «ЧКД-Прага». Вагоны Т-2 отличали стремительные формы кузова и светлый салон. 180 вагонов Т-2 эксплуатировались одним из столичных депо вплоть до 1981 года, а затем были списаны или модернизированы.
Изображенный на иллюстрации вагон использовался в качестве сарая. По инициативе заместителя директора трамвайного депо имени Апакова И.Г. Гизатова Т-2 был восстановлен и передан в музей ГУП «Мосгортранс». Данный вагон претерпел сложную реставрацию: некоторые комплектующие пришлось доставлять из города Волжского, где сохранились останки двух аналогичных вагонов.
Депо имени Апакова. В настоящее время - единственное в Москве с тупиковой структурой путей. Недостаток места вынудил построить с полдюжины въездных ворот - по одному для каждых 5-7 канав (которых всего 40).
Моторный вагон типа КМ «Коломенский моторный».
Моторный вагон типа БФ
Моторный вагон типа Ф (Фонарный). С 1907 по 1912 года вагоны марки «Ф» в больших количествах выпускали Мытищинский вагоностроительный, Коломенский паровозостроительный и Сормовский заводы. Большое количество выпущенных вагонов и высокое качество их исполнения, позволили вагонам марки «Ф» стать самыми массовыми вагонами трамвая в дореволюционной Москве и в России в целом. С 1907 по 1959 год только в Москве их работало более 600 штук. Вагон, изображенный на фотографии, до восстановления использовался в Краснопресненском трамвайном депо как грузовая платформа. Восстановление кузова вагона осуществлялось по чертежам из альбома «Городские железные дороги».
Трамвайный вагон РВЗ 6. РВЗ-6 считались самыми современными вагонами своего времени. Данная модель трамвая выпускалась Рижским вагоностроительным заводом с 1950 по 1960 год, но работала в Москве сравнительно не долго. Всего 16 лет до 1966 года. РВЗ-6 использовались на линиях трамвайного депо им. Апакова, а после землетрясения 1966 года часть вагонов была переведена в г. Ташкент. Вагон использовался в Коломне в качестве учебного.
Гвоздь программы - конка. Правда, с конями она была только на Чистых прудах, дальше ее прицепили к другому трамваю. Интересна история воссоздания самого оригинального вагона-участника парада - конки с империалом. Основание (рама) конки использовалось как вышка для ремонта контактной сети в депо им. Апакова. Кузов конки не сохранился, его пришлось воссоздавать заново. Не сохранилась и документации на конку. М.В.Егоров предложил разработать документацию на основе габаритного чертежа конки из книги «50 лет Ленинградскому трамваю» (издание 1957 года), однако петербургская конка была больше и тяжелее московской и от этой идеи отказались. В результате техническая документация на этот вагон была разработана по старым фотографиям.
Все трамвайные истории взяты здесь.