Технологии жизни. Решение ряда транспортных проблем.

[badgun159]

Транспортные сети - это кровеносная система страны. От того, как она функционирует, зависит будет ли регион развиваться, или же он будет загибаться. Будут ли обновляться ткани, не разовьётся ли гангрена и т.д. Всё это зависит от качества и функциональной способности транспортной системы. И разве можно это понимая заявлять, что транспорт должен

Comments

[judgesuhov]

Пока приоритет в обществе - иметь индивидуальную жоповозку... никакие транспортные проблемы не решить. (

[badgun159]

Это так, но это ведь тоже имеет причины, не так ли? Почему граждане предпочитают индивидуальную "жоповозку" общественному транспорту? У нас в Екатеринбурге стоимость регулярного пользования общественным транспортном сопоставимо с расходами на бензин собственного авто. Это если надо без пересадок ездить на работу и домой. Плюс, трамваи после 21:00 уже не дождёшься, а тот, что дождёшься, едет в парк. Плюс, сидеть в машине в пробке всё равно комфортнее, чем висеть на поручнях в автобусе, дыша в затылок впереди стоящему пассажиру, в другой руке держа сумку с продуктами на ужин. А почему так получилось? Потому что сократили "неэффективный" муниципальный транспорт до минимума, отпустили цены (потом с трудом удалось рост остановить. Не знаю, надолго ли) и отдали маршруты на откуп частникам

а это

[judgesuhov]

две самоподдерживающиеся проблемы...

Чтобы нормально развить общественный транспорт (в условиях рынка) - надо всех пересадить на него (надо много денег)...
А на него никто не пересядет со своей удобной жоповозки, пока он не будет развит достаточно...

В рыночных условиях - проблема практически нерешаемая. только фашистским путем (делением на недостойных и достойных иметь жоповозки).
А чтобы всем было хорошо - нужен... коммунизм, как ни странно. =)

Re: а это

[badgun159]

Я же с того и начал, что нужно отказаться от жажды получить с транспорта прибыль. В предыдущей статье (http://badgun159.livejournal.com/366785.html) разобрал это более подробно, а здесь пунктиром прошёлся. Транспорт будет источником прибыли и сверхприбыли только когда он достаточно развит и то весьма не продолжительное время. Тут государство должно на себя эти расходы брать и компенсировать их прибылью с собственных же предприятий. Иначе никак. Коммунизм пока не рассматриваем.

Re: а это

[mc_klaud]

Абсолютно согласен, товарищ Сухов! но этот замкнутый круг нужно как-то разорвать

[badgun159]

Хотел бы пару слов сказать о национализации

[mc_klaud]

Насчёт субсидирования абсолютно согласен, может и неявно, я тоже это имел ввиду в фразе про приемлемую стоимость и нагрузку на налогоплательщиков.
Но размер этого субсидирования можно уменьшить, если ещё и автобусные маршруты будут национализированы. Ведь как никак а, это конкуренты и плановое распределение маршрутов с динамической корректировкой, а это уже на данном этапе возможно, обеспечить гораздо большую эффективность перевозок. Под эффективностью я понимаю не доход, а удобство для пассажиров, скорость, комфорт и экономию энергоресурсов.
Ситуация с маррутками до смешного доходит - на узловых автобусных остановках стоит по 3-5 дублирующихся маршруток одновременно, рядом с каждой стоит зазывала, который привлекает народ именно в эту маршрутку, в результате маршруртки уходят по заполнению с интервалом в 10 минут, а могли бы уходить в 2-3 и не загромождать целую полосу дороги