Станции Новый Петергоф, Троице-Сергиева пустынь, Стрельна. 1854-1858
В 1853 году начинается строительство Петергофской железной дороги. Большую часть станционных зданий на этой дороге построил архитектор Николай Бенуа, занимавший в то время должность старшего архитектора общего присутствия 1-го округа путей сообщений. Главным сооружением Бенуа для этой дороги стал вокзал станции Новый Петергоф - "одно из самых красивых зданий вообще и красивейшее между всеми русскими этого рода".
Здание вокзала построено в стиле псевдоготики, однако стиль этот Бенуа выбрал далеко не сразу. Возможно, псевдоготика казалась Бенуа не слишком подходящим стилем для вокзала, а возможно, ему просто хотелось продемонстрировать, что он в равной мере владеет всеми стилями. Вот, например, один из вариантов проекта в стиле неоренессанс:
Тем не менее, окончательный выбор Бенуа останавливается именно на готике. 16 июля 1854 года проект вокзала был утвержден. Открылся вокзал в 1857 году.
К моменту строительства вокзала Новый Петергоф был конечной станцией железной дороги. Поэтому вокзал строился по тупиковой схеме и имел П-образную форму с широким заходом для поездов со стороны Петербурга.
Однако, было очевидно, что в будущем железная дорога будет продолжена дальше. Поэтому Бенуа заранее создает в западном фасаде вокзала две арки, через которые поезда могли бы проследовать далее.
До продления дороги арки играли чисто декоративную роль и закрывались чугунными воротами с изящным орнаментом.
20-метровый пролет дебаркадера был перекрыт системой металлических трубчатых ферм.
Западный фасад здания особенно красив. По сторонам центрального пилона, переходящего в восьмигранную башню, находятся стрельчатые арки в виде перспективных порталов.
В центре пилона находится круглое окно, напоминающее готическую розу (по изначальному проекту вместо окна должны были располагаться часы)
В замках арок помещен герб владельца дороги - барона Штиглица.
Над арками проходит ажурная галерея.
Она напоминает галерею собора в Орвието, который Бенуа обмерял во время своей пенсионерской поездки.
Северный фасад вокзала, выходящий в сторону Александрийского парка, в основной части является стеной, прорезанной стрельчатыми проемами, которые по изначальному замыслу должны были служить входами на перрон. Межоконные промежутки усилены контрфорсами.
На южной стороне здания расположен зал для балов и концертов.
Он соединен с перроном стрельчатыми проемами.
Ризалиты, расположенные в западной части здания украшают чугунные зонтики над подъездами и чугунные балконы на втором этаже.
С запада они имеют деревянные эркеры:
Здание изящно декорировано в готическом стиле.
Резьба по камню была поручена скульптору Г. Денеису, "единственному в С-Петербурге мастеру, который работает в готическом вкусе".
Скульптором Д. Иенсеном, который уже сотрудничал до этого с Бенуа при постройке Готических конюшен, выполнены из терракоты боковые стрельчатые аркатуры.
Лепные украшения выполнены одним из представителей известной артели Дылевых - П. Дылевым.
Обращает на себя внимание изящный рисунок переплетов окон самой разнообразной формы:
Однако, значительная часть задуманного декора осуществлена не была. Так, куполки и пинакли, увенчанные крестоцветами, лишились краббов по граням и львиных голов в основании.
В 1893 году газета "Неделя строителя" писала: "По фасадам во многих частях высятся башенки, на которых нет шпилей, предположенных по первоначальному проекту. Когда Н. Л. Бенуа обратился с просьбой ассигновать 4600 рублей на отливку из чугуна шпилей, то барон Ф. спросил его: "А сколько эти 4600 рублей дадут нам доходу? - Полагаю, никакого, - ответил Н. Л. - В таком случае, оставим фасад без шпилей...".
Перед зданием вокзала стоит памятник одному из создателей Петергофской железной дороги - барону Штиглицу.
Параллельно с Новым Петергофом, в 1854-1858 годах Бенуа создает станционные павильоны для трех станций - Троице-Сергиева Пустынь (ныне это станция Володарская), Стрельна и Красное Село (фактически, это все станции, существовавшие в то время на этой дороге). Все они создавались в разных архитектурных стилях.
Станция Троице-Сергиева Пустынь в соответствии с названием решена в "русском" стиле.
Симметричная планировка здания, с двухэтажной средней частью, где расположены вестибюль и кассы и одноэтажными боковыми крыльями, в которых находятся залы ожидания, впоследствии стала традиционной.
От въездного пандуса сохранилась только одна из тумб, почти целиком ушедшая под асфальт:
Станция Стрельна решена в неоренессансном духе.
Украшением ее является башня в духе итальянской кампаниллы.
Здание вокзала построено в стиле псевдоготики, однако стиль этот Бенуа выбрал далеко не сразу. Возможно, псевдоготика казалась Бенуа не слишком подходящим стилем для вокзала, а возможно, ему просто хотелось продемонстрировать, что он в равной мере владеет всеми стилями. Вот, например, один из вариантов проекта в стиле неоренессанс:
Тем не менее, окончательный выбор Бенуа останавливается именно на готике. 16 июля 1854 года проект вокзала был утвержден. Открылся вокзал в 1857 году.
К моменту строительства вокзала Новый Петергоф был конечной станцией железной дороги. Поэтому вокзал строился по тупиковой схеме и имел П-образную форму с широким заходом для поездов со стороны Петербурга.
Однако, было очевидно, что в будущем железная дорога будет продолжена дальше. Поэтому Бенуа заранее создает в западном фасаде вокзала две арки, через которые поезда могли бы проследовать далее.
До продления дороги арки играли чисто декоративную роль и закрывались чугунными воротами с изящным орнаментом.
20-метровый пролет дебаркадера был перекрыт системой металлических трубчатых ферм.
Западный фасад здания особенно красив. По сторонам центрального пилона, переходящего в восьмигранную башню, находятся стрельчатые арки в виде перспективных порталов.
В центре пилона находится круглое окно, напоминающее готическую розу (по изначальному проекту вместо окна должны были располагаться часы)
В замках арок помещен герб владельца дороги - барона Штиглица.
Над арками проходит ажурная галерея.
Она напоминает галерею собора в Орвието, который Бенуа обмерял во время своей пенсионерской поездки.
Северный фасад вокзала, выходящий в сторону Александрийского парка, в основной части является стеной, прорезанной стрельчатыми проемами, которые по изначальному замыслу должны были служить входами на перрон. Межоконные промежутки усилены контрфорсами.
На южной стороне здания расположен зал для балов и концертов.
Он соединен с перроном стрельчатыми проемами.
Ризалиты, расположенные в западной части здания украшают чугунные зонтики над подъездами и чугунные балконы на втором этаже.
С запада они имеют деревянные эркеры:
Здание изящно декорировано в готическом стиле.
Резьба по камню была поручена скульптору Г. Денеису, "единственному в С-Петербурге мастеру, который работает в готическом вкусе".
Скульптором Д. Иенсеном, который уже сотрудничал до этого с Бенуа при постройке Готических конюшен, выполнены из терракоты боковые стрельчатые аркатуры.
Лепные украшения выполнены одним из представителей известной артели Дылевых - П. Дылевым.
Обращает на себя внимание изящный рисунок переплетов окон самой разнообразной формы:
Однако, значительная часть задуманного декора осуществлена не была. Так, куполки и пинакли, увенчанные крестоцветами, лишились краббов по граням и львиных голов в основании.
В 1893 году газета "Неделя строителя" писала: "По фасадам во многих частях высятся башенки, на которых нет шпилей, предположенных по первоначальному проекту. Когда Н. Л. Бенуа обратился с просьбой ассигновать 4600 рублей на отливку из чугуна шпилей, то барон Ф. спросил его: "А сколько эти 4600 рублей дадут нам доходу? - Полагаю, никакого, - ответил Н. Л. - В таком случае, оставим фасад без шпилей...".
Перед зданием вокзала стоит памятник одному из создателей Петергофской железной дороги - барону Штиглицу.
Параллельно с Новым Петергофом, в 1854-1858 годах Бенуа создает станционные павильоны для трех станций - Троице-Сергиева Пустынь (ныне это станция Володарская), Стрельна и Красное Село (фактически, это все станции, существовавшие в то время на этой дороге). Все они создавались в разных архитектурных стилях.
Станция Троице-Сергиева Пустынь в соответствии с названием решена в "русском" стиле.
Симметричная планировка здания, с двухэтажной средней частью, где расположены вестибюль и кассы и одноэтажными боковыми крыльями, в которых находятся залы ожидания, впоследствии стала традиционной.
От въездного пандуса сохранилась только одна из тумб, почти целиком ушедшая под асфальт:
Станция Стрельна решена в неоренессансном духе.
Украшением ее является башня в духе итальянской кампаниллы.