"Изделие 701" Второй полет
Комсомольск-на-Амуре, -21оС, 11 февраля.
Единичка каждый день гоняет движки, завтра запланирован полет. Двойку еще на ЛИС не выкатывали.
Сейчас на Т-50 стоит изделие 117 ( тяга 14,5 тонн ), но мотогондолы сделаны на вырост, под изделие 127 с восемнадцати тонной тягой.
14 февраля 2007 г.
Два двигателя НПО "Сатурн" - "изделие 117С" - до конца февраля будут поставлены в Комсомольск-на-Амуре на КнАПО для проведения летных испытаний в составе первого самолета Су-35. В настоящее время подготовлен и передан заказчику - АХК "Сухой" - полноразмерный макет двигателя для привязки к мотогондоле самолета. Эти работы проводятся в Комсомольске-на-Амуре с участием специалистов НПО "Сатурн".
Проведенные испытания показали, что внедренные мероприятия позволили существенно улучшить параметры двигателя 117С по сравнению с прототипом и превысить параметры технического задания по тяге и удельному расходу топлива.
В ближайшее время начнутся стендовые ресурсные испытания в обеспечение первого вылета Су-35 на Лыткаринском машиностроительном заводе - филиале НПО "Сатурн" в Московской области. На стенде в Лыткарино находится еще один двигатель 117С, который предназначен для проведения комплекса специспытаний.
Таким образом, сообщает пресс-служба НПО "Сатурн", завершен важнейший этап испытаний, осуществляемых в рамках договора между ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "НПО "Сатурн", ОАО "УМПО" на продолжение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию двигателя 117С для нового экспортно-ориентированного самолета Су-35.
Данный договор предусматривает дальнейшее продолжение работ, направленных на обеспечение высоких ресурсных показателей изделия 117С в соответствии с техническим заданием.
Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию АЛ-31-Ф, имеет тягу 14,5 тонн, что на 2 тонны превышает показатели базового двигателя. Опытная партия новых двигателей в количестве 5 экземпляров уже прошла стендовые и летные испытания, полностью подтвердив все заявленные характеристики.
Часть результатов ОКР "изделия 117С" будет использована при разработке двигателя для истребителя 5 поколения.
По решению фирм-партнеров, все работы и права по двигателю 117С будут разделены между НПО "Сатурн" и УМПО на паритетной основе, 50% на 50%.
Финансирование проекта осуществляется из внебюджетных источников за собственные средства трех фирм: ОКБ Сухого - 40% от стоимости ОКР создания двигателя, НПО "Сатурн" и УМПО по 30%. Ранее все опытные работы были проведены за счет НПО "Сатурн" и УМПО.
Организация и проведение работ по новому двигателю "Изделие 117С" выполняются в соответствии с решением начальника вооружения - заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению "По поэтапному наращиванию характеристик изделия 117 для нового семейства самолетов марки Су".
« 12 февраля 2010 года ПАК ФА взлетел с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения и пробыл в воздухе ровно 57 минут. Во время полёта все агрегаты и системы самолета работали отлично. Пилотировал истребитель заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Сообщается также, что перед вторым полётом истребитель был покрашен в цвета Военно-воздушных сил России - серо-белый ломаный камуфляж. Как сообщил ранее представитель холдинга «Сухой», ПАК ФА выполнит ещё несколько полётов на КнААПО, а затем перебазируется в подмосковный Жуковский, где пройд т основная часть его лётных испытаний. Боевые качества истребителя будут проверены в Государственном лётно-испытательном центре Минобороны РФ в Ахтубинске.
Кроме того, накануне стало известно, чем наш истребитель будет принципиально отличаться от своего главного конкурента - американского самолёта F-22 «Раптор». Как сообщил журналистам начальник Генштаба Вооруженных сил РФ Николай Макаров, российский самолёт пятого поколения по цене будет дешевле американского, а кроме этого, будет обладать высоким, почти человеческим «интеллектом».
Фотки первого официального полета
Средняя картинка на фоне куполов
Единичка каждый день гоняет движки, завтра запланирован полет. Двойку еще на ЛИС не выкатывали.
Сейчас на Т-50 стоит изделие 117 ( тяга 14,5 тонн ), но мотогондолы сделаны на вырост, под изделие 127 с восемнадцати тонной тягой.
14 февраля 2007 г.
Два двигателя НПО "Сатурн" - "изделие 117С" - до конца февраля будут поставлены в Комсомольск-на-Амуре на КнАПО для проведения летных испытаний в составе первого самолета Су-35. В настоящее время подготовлен и передан заказчику - АХК "Сухой" - полноразмерный макет двигателя для привязки к мотогондоле самолета. Эти работы проводятся в Комсомольске-на-Амуре с участием специалистов НПО "Сатурн".
Проведенные испытания показали, что внедренные мероприятия позволили существенно улучшить параметры двигателя 117С по сравнению с прототипом и превысить параметры технического задания по тяге и удельному расходу топлива.
В ближайшее время начнутся стендовые ресурсные испытания в обеспечение первого вылета Су-35 на Лыткаринском машиностроительном заводе - филиале НПО "Сатурн" в Московской области. На стенде в Лыткарино находится еще один двигатель 117С, который предназначен для проведения комплекса специспытаний.
Таким образом, сообщает пресс-служба НПО "Сатурн", завершен важнейший этап испытаний, осуществляемых в рамках договора между ОАО "ОКБ Сухого", ОАО "НПО "Сатурн", ОАО "УМПО" на продолжение опытно-конструкторских работ (ОКР) по созданию двигателя 117С для нового экспортно-ориентированного самолета Су-35.
Данный договор предусматривает дальнейшее продолжение работ, направленных на обеспечение высоких ресурсных показателей изделия 117С в соответствии с техническим заданием.
Двигатель 117С представляет собой глубокую модернизацию АЛ-31-Ф, имеет тягу 14,5 тонн, что на 2 тонны превышает показатели базового двигателя. Опытная партия новых двигателей в количестве 5 экземпляров уже прошла стендовые и летные испытания, полностью подтвердив все заявленные характеристики.
Часть результатов ОКР "изделия 117С" будет использована при разработке двигателя для истребителя 5 поколения.
По решению фирм-партнеров, все работы и права по двигателю 117С будут разделены между НПО "Сатурн" и УМПО на паритетной основе, 50% на 50%.
Финансирование проекта осуществляется из внебюджетных источников за собственные средства трех фирм: ОКБ Сухого - 40% от стоимости ОКР создания двигателя, НПО "Сатурн" и УМПО по 30%. Ранее все опытные работы были проведены за счет НПО "Сатурн" и УМПО.
Организация и проведение работ по новому двигателю "Изделие 117С" выполняются в соответствии с решением начальника вооружения - заместителя главнокомандующего ВВС по вооружению "По поэтапному наращиванию характеристик изделия 117 для нового семейства самолетов марки Су".
« 12 февраля 2010 года ПАК ФА взлетел с аэродрома Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения и пробыл в воздухе ровно 57 минут. Во время полёта все агрегаты и системы самолета работали отлично. Пилотировал истребитель заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан. Сообщается также, что перед вторым полётом истребитель был покрашен в цвета Военно-воздушных сил России - серо-белый ломаный камуфляж. Как сообщил ранее представитель холдинга «Сухой», ПАК ФА выполнит ещё несколько полётов на КнААПО, а затем перебазируется в подмосковный Жуковский, где пройд т основная часть его лётных испытаний. Боевые качества истребителя будут проверены в Государственном лётно-испытательном центре Минобороны РФ в Ахтубинске.
Кроме того, накануне стало известно, чем наш истребитель будет принципиально отличаться от своего главного конкурента - американского самолёта F-22 «Раптор». Как сообщил журналистам начальник Генштаба Вооруженных сил РФ Николай Макаров, российский самолёт пятого поколения по цене будет дешевле американского, а кроме этого, будет обладать высоким, почти человеческим «интеллектом».
Фотки первого официального полета
Средняя картинка на фоне куполов